2024 Ford Mustang, V8 Motorlu Son Büyük Güçlü Arabadır

Bu noktada Ford Mustang , piyasada kalan son V8 motorlu güçlü otomobildir; orijinal kaslı otomobil olduğu göz önüne alındığında bu uygundur. Chevrolet Camaro birkaç ay önce üretimden çıktı ve yeni Dodge Charger ya sıralı altılı ya da EV gücüne sahip . Yani İngiliz veya Alman bir şeye büyük para harcamadığınız sürece, iki kapılı V8 gücüne sahip olmanın tek yolu Mustang'dir.

Tam Açıklama: Ford sonunda yeni Mustang'i elime geçirmeme izin verdi ve bir tanesini dolu bir gaz deposuyla evime bıraktı. Bir hafta süren lansmanlar ve kanyon oymaları beni bazı kusurlara rağmen hala en iyi Mustang olduğuna ikna etti.

Kod adı S650 olan bu yeni yedinci nesil Mustang, 2013 yılında piyasaya sürülen S550'nin ağır bir güncellemesidir. Tasarımı evrimseldir ve taşıma motorları yeniden işlenmiştir. EcoBoost Mustang'ler hâlâ turboşarjlı 2,3 litrelik sıralı 4 motorla çalışıyor, şu anda 315 beygir gücü ve 350 pound-feet tork üretiyor, ancak sizin istediğiniz, benim test ettiğim gibi V8 motorlu GT'dir.

Ford'un 5.0 litrelik Coyote V8'i artık 486 hp ve 418 lb-ft tork üretiyor; bu, S550 Mustang'e göre 36 hp ve 8 pound-ft tork artışı sağlıyor. Bu, Mustang GT'nin şimdiye kadar sahip olduğu en güçlü güç; eğer bundan daha fazlasına ihtiyacınız varsa, yeni Dark Horse sizin 'Stang'ınızdır. Her iki motor da ya altı ileri manuel ya da 10 ileri otomatik şanzımanla eşleştiriliyor; ikincisi benim test arabamda bulunuyordu.

Tüm bunların dezavantajı fiyattır. 2024 Mustang GT, 43.555 dolardan başlıyor; bu, öncekinden yalnızca birkaç bin daha fazla, ancak bu hızla artıyor. Yellow Splash Metalik boya için 1.000 Dolar, 10 ileri otomatik için 1.595 Dolar, 5.000 Dolarlık Performans Paketi ve 2.900 Dolarlık Yüksek Ekipman Grubu paketi gibi seçeneklerle bu GT'nin Dark Horse benzeri bir fiyatı 65.270 Dolar.

Bazıları için buna değer olabilir. Başlangıçta şimdiye kadarki en iyi ses veren stok egzozlardan birini duymak bir zevktir. Endişelenmeyin, tamamen havlama ya da ısırık da değil; burada yasal bir performans var. Yerleşik zamanlayıcıyı ve kalkış kontrol modunu kullanarak gaza bastım ve dört saniyeden kısa bir sürede 60 mil/saat hıza ulaşmayı başardım.

Her yeni Mustang GT hızlıdır ancak Performans Paketinin eklenmesi diğer her şeyi geliştirir. Yaz lastikli 19 inç jantlar, ağır hizmet tipi ön yaylar, K-destek ve dikme kulesi desteği, daha büyük bir arka sallanma çubuğu, 3,55 aks oranı, daha uzun bir arka spoyler ve şasi için benzersiz ayar, denge kontrolü ve denge kontrolü içerir. ABS sistemleri.

Şasi ayarı da mükemmel. Mustang, bir köşeye atıldığında dik duruyor ve Magnaride süspansiyonu, girdilere ve sürüş moduna göre ayarlama konusunda iyi bir iş çıkarıyor. Saplı gerçek bir mekanik e-fren ve aktif valf egzozu gibi küçük dokunuşlar, sürüş deneyimini daha da iyi hale getirir. Ne yazık ki Mustang, o kadar ölü bir direksiyon hissi ile hayal kırıklığına uğruyor ki, bir telden yönlendirme sistemi de olabilir. Tekerlek ile ön lastiklerin yaptıkları arasında hiçbir iletişim yoktur. Sürüş modlarını değiştirmek bile işe yaramıyor; Ford'un mühendisleri ağırın sportif olduğunu düşünüyor gibi görünüyor çünkü Sport, Sport+ ve Track modları arasında geçiş yaptığınızda değişen tek şey direksiyon ağırlığıdır.

Mustang'in bir diğer önemli dezavantajı ise iç mekanıdır. Görsel olarak yeterince modern görünüyor ancak 65.000 dolarlık bir arabanın içi değil. Bazı yerlerdeki ön panel malzemeleri önceki nesle kıyasla yumuşak dokunuşlu olsa da iç mekan hiçbir yerde fiyat etiketiyle eşleşmiyor. Bize gerçek metal ya da karbon fiber falan ver, Ford!

Yeni iç mekanın en önemli parçası ve S550 Mustang'e göre en büyük değişiklik, her kaplamada orta gösterge paneline hakim olan devasa 13,5 inçlik dokunmatik ekrandır; üst kaplamalarda dijital gösterge kümesiyle eşleştirilmiş aynı boyutta bir ünite bulunur. Harika grafiklere sahip olan ve ses kesintisi olmadığında oldukça hızlı olan Ford'un en yeni Sync 4 işletim sistemini çalıştırıyor. Klima fan hızını değiştirmek veya Apple CarPlay'e geçmeye çalışmak gibi basit görevleri yapmak için kullandığımda sistem rutin olarak hıçkırıyordu. İklim kontrolü ve radyo gibi şeyler için neredeyse hiç fiziksel düğme bulunmadığından, neredeyse tüm kontrollerin bu sistemde gömülü olması durumu daha da kötüleştiriyor. Ayrıca açılışta sinir bozucu derecede yavaş. Birden fazla çalıştırmada, araba en az bir saat veya daha uzun süre bekledikten sonra, bir zamanlayıcının başına oturdum ve tüm bilgi-eğlence sisteminin tamamen açılmasının neredeyse iki dakika sürdüğünü gördüm. Umarım kablosuz bir güncelleme bu sorunu çözer.

Mustang iki kapılı bir coupe olarak kalsa da (bir crossover istiyorsanız Mach-E alabilirsiniz) ve arka koltuğu hâlâ çoğunlukla atılacak bir alan olsa da, 13,5 metreküplük bagajı aslında benim de belirttiğim gibi makul boyutlarda. Bir okul etkinliği için bir sürü pizza satın aldıktan sonra keşfedildi. Bagaja 27 büyük pizza sığdırabildim. Bu bir JD Power ödülü falan için yeterince etkileyici olmalı.

Fiyatı, dokunmatik ekran kontrollerine aşırı güven ve cansız direksiyon gibi dezavantajlarına rağmen Ford Mustang hala çok iyi. Hem yeni hem de kullanılmış olmak üzere zorlu bir rekabetle karşı karşıyadır ve genel olarak kendi segmentinde ve V8 gücü nedeniyle nesli tükenmekte olan bir türdür. Yeni keşfedilen nadirliği ve güzel V8'i ile bile Mustang buna fazlasıyla değer.