2025 Honda Civic Hybrid Arandı, Ayarlandı ve Çalıştırıldı

Çok da uzak olmayan bir geçmişte, iki güç aktarma organını tek bir araca sığdırmak, ağır, hantal, şık olmayan sürüş dinamiklerine sahip, koşu ayakkabısı şeklindeki araçlar anlamına geliyordu. Hibritler, ilk Toyota Prius'un günlerinden bu yana hızla gelişti; artık çevre bilincine sahip günlük sürücülerin yanı sıra hibrit lüks araçlarımız, pikaplarımız, süper arabalarımız var. Honda, Insight'ın iki yıl önce mahmuzlarını kapatmasından bu yana hibrit kompakt sedandan yoksundu, ancak hibritlerin tekrar sıcak ürünlere dönüştüğü sırada Honda, yeni Civic ile kompakt hibrit sedan (ve hatchback!) oyununa geri döndü. Hibrit.

Tam açıklama: Honda, şirketin konuğu olarak Kanada GP'sine katılmadan önce beni Montreal'de yeni Civic Hybrid'i sürmeye davet etti. Beni bir otele yerleştirdiler, deniz ürünleriyle beslediler ve yarışı şık bir şekilde izleyebilmem için beni Red Bull Racing'in süitlerine bağladılar.

Ayrıntılarla başlayalım. Honda, 2.0 litrelik Atkinson çevrimli sıralı 4 motorunu, 200 beygir gücü ve 232 pound-feet tork sağlayacak şekilde bir elektrik motoruyla birleştirdi. Bu 200 midillinin 150'sinden gaz motoru sorumludur. Bu, Civic Si sedan ile aynı miktarda güç, ancak Hibrit 40 lb-ft daha fazla sağlıyor, ancak Hibrit yalnızca bir CVT ile birlikte geldiğinden Si, kendi viteslerini kürek çekmeyi seven insanlar için hala en iyi seçenek. Ancak Civic Hybrid aynı zamanda bir hatchback versiyonuyla da geliyor, Si ise yalnızca sedan. Bir manuel veya beş kapınız olabilir, ancak ikisine birden sahip olamazsınız.

Fiyatlar segmente göre uygun. Temel Civic Hybrid Sport 28.750 dolardan başlarken Sport Touring 31.750 dolardan başlıyor; bu, Toyota Corolla Hybrid (23.500 dolar) ve Hyundai Elantra Hybrid (25.550 dolar) gibi diğer yarı kompakt hibritlerden biraz daha pahalı.

Görünüşe gelince, Civic hem hibrit hem de hibrit olmayan modeller için daha "agresif" bir ön kısım ve sportif yeni bir ızgarayla biraz yenilendi. Hibrit özellikle siyah B sütunu, siyah pencere kaplaması ve gövde renginde ön spoyler gibi çok sayıda yeni küçük tasarım dokunuşuna sahip.

Sürüş gününde ilk zorluk, her araçta olduğu gibi, telefonumu bilgi-eğlence sistemine bağlamaktı. Birkaç Honda temsilcisi yardıma hazırdı, ancak dürüst olmak gerekirse Pixel 6'mı (beni yargılama) çalışır duruma getirmek çocuk oyuncağıydı. Artık tüm sistemde Google yerleşik olduğundan bu mantıklı geliyor. Sonunda, en çok iftira atılan Pixel kullanıcıları için bir araç. Üstesinden geleceğiz! Amerikan telefonum Montreal'de yol tarifi almakta zorlandığında, yerleşik Google Haritalar uygulamasına geçmek kısa sürede tekrar yola çıkmamı sağladı. Bir noktada Honoré Mercier Köprüsü'nün yakınındaki garip bir araziye yönlendirilmiş olsam bile, basit bir aramayla oteli hızlı bir şekilde buldu. Bunların hepsi duyarlı ve canlı 9 inçlik orta dokunmatik ekran üzerinden kontrol ediliyor; bana göre tam da doğru boyutta.

Bu araç için oyunun adı kolay. Birlikte yaşaması kolay, sürmesi kolay ve sevmesi kolay. Honda son dönemdeki kabinlerini susturma trendini sürdürüyor; ister eski şehrin arnavut kaldırımlarında, ister parmaklıklı köprü yüzeyinde, ister normal şehir caddesinde olsun, Aktif Gürültü Kontrolü ve tekerlek rezonatörleri sayesinde otomobilin içi fısıltı kadar sessizdi. Açılır tavanlı olmasına rağmen bu Civic, binlerce yarış tutkunu ve egzotik arabanın akın ettiği yoğun bir şehrin ortasında bir sığınaktı.

Elbette, ana itiş kaynağınız elektrik motoruyla Eco modunda sürüş yapmak kesinlikle kabinin sessizleşmesine yardımcı olur. Sport'a geçmek, Civic Hybrid'e virajlı yollarda veya test amaçlarımız doğrultusunda şehir otoyollarında ihtiyaç duyabileceğiniz ekstra dino-meyve suyu vuruşunu sağlar. Gaz ileri Spor modunun seçilmesi aslında güç aktarma organının gürültüsünü artırır, ancak iyi bir şekilde.

Yaklaşık 45 mil karışık şehir içi ve otoyol sürüşünden sonra, yoğun Kanada GP trafiği nedeniyle Sport'ta yalnızca kısa bir süre geçirdikten sonra, rejeneratif frenlemenin liberal kullanımı sayesinde EV menzilim yarı yarıya azaldı. Honda dört seviyede yenilenme sunuyor; üst kısım rahat ve doğal tek pedallı sürüş için fazlasıyla yeterli çekiş sunuyor. Sporda geçirdiğim yaklaşık 20 dakika, yakıt rezervlerimi yalnızca birkaç tık azalttı. Honda, Civic Hybrid'in şehir içi ve otoyol sürüşü arasında ortalama 50 mpg puan aldığını ve bunun çoğu insanın onu yeşilde tutması için fazlasıyla yeterli olduğunu söylüyor.

Aktif güvenlik özellikleri de daha doğal hissettirecek şekilde geliştirildi. Şeritte kalma asistanı, direksiyonun öfke nöbeti geçiren bir iblis tarafından ele geçirilmiş olmasından çok, yan koltukta oturan arkadaş canlısı bir hayaletin peşine düşmüş gibi hissettirdi. Trafik sıkışıklığı asistanına sahip uyarlanabilir hız sabitleyici sayesinde trafiğe çarpmak sorun değildi. Ben midesi bulanan bir kızım ve normalde bu tür sistemler sadece iki veya üç fren olayından sonra başımı döndürüyor, ancak Civic Hybrid hem arabanın hem de sürücünün dur-kalk trafiğinde ilerlemesine yardımcı oldu.

Dürüst olmak gerekirse, yeni arabaların çoğu, şikayet edecek bir şey bulmak için oldukça sıkı çalışmam gereken bir noktaya kadar harika. Genelde bunu yaparım - bana sağlanan ücretsiz arabalardan şikayet etmek için para alıyorum - ama bu sefer Honda beni susturdu. Yarı kompakt sedanlar arasında bu hızlıdır, kullanıcı dostudur ve istediğiniz teknolojiyle doludur ve istemediğiniz hiçbir özellik ve özellik yoktur. Ekranlar var, ancak arabanın tamamı uzay gemisine hazır teknolojinin hakimiyeti altında hissetmiyordu. İhtiyaç duyabileceğiniz her şey için fiziksel kontroller var, hatta belki yedeklik bile, ancak arabada bu kadar kısa bir süre olması bir artıydı. Civic, tanımanız gereken bir araba değil. Sezgiseldir. Bindiğim, PR elemanına ihtiyaç duymadan telefonumu bağladığım, fazla uğraşmadan aracıma bindiğim, sorunsuz, tereddütsüz sürdüğüm ve tekrar indiğim bir araba. Onu büyükannene ödünç verebilirsin ve onun seni her beş dakikada bir arayıp "ısıyı nasıl artırıyorsun?" gibi sorular sormayacağına güvenebilirsin. veya “Benzin göstergem nerede?” Büyükanne rejeneratif frenlemeyi veya tek pedalla sürüşü anlayacak mı? Muhtemelen değil. Ama asıl mesele şu ki, bu öncelikle bir arabadır, bir arabanın çalışması gerektiği gibi çalışmak üzere tasarlanmıştır. Teknoloji harikaları ise ikinci sırada yer alıyor.

Amerikalılar on yıllardır Civic'leri topluyor, yani 1973'ten bu yana 12 milyon adete ulaşıyor. Tekrar sıcak hibrit aktarma organlarında bu Civic için çok daha fazlası kullanılacak. Şık, konforlu ve aptallara karşı dayanıklı bir araçla elektrifikasyona geçiş yapmak isteyenler için daha fazlasını isteyemezsiniz. Ve çok fazla beklemenize de gerek kalmayacak; 2025 Civic Hybrid sedan, 12 Haziran'da satışa çıkacak ve hatchback bu yazın sonlarında satışa sunulacak.