2025 Rivian R1T ve R1S Daha Hızlı, Daha Akıllı ve Daha Eğlenceli
Yukarıda gördüğünüz Rivian R1T ve R1S, öncekiyle hemen hemen aynı görünebilir ancak aldanmayın. Rivian'ın elektrikli kamyonu ve SUV'unun "ikinci nesline" merhaba deyin; stil cephesinde bir orta dönem güncellemesi, ancak kaplamanın altındaki hemen hemen her şeyin kapsamlı bir revizyonu. Tüm “Gen 2” serisini Seattle çevresindeki yollarda, DirtFish ralli okulunda off-road'da ve Pacific Raceways'deki drag pistinde sürdükten sonra, Rivian tasarımcılarının ve mühendislerinin R1'i daha iyi sürüşlü ve daha güzel sürüşlü hale getirmeye odaklandıkları açıktır. hem makro hem de mikro düzeyde yaşayın.
Güncellemeler arasında daha güçlü motorlar, yeni pil paketleri, güncellenmiş güvenlik sistemleri, büyük ölçüde basitleştirilmiş ve daha güçlü elektrik ve bilgisayar sistemleri, yeni süspansiyon ayarları, daha şık iç mekanlar, yeniden tasarlanmış bilgi-eğlence sistemi ve hatta yarış pistine hazır performans lastikleri yer alıyor. Bu çok fazla — Rivian, 600'den fazla bileşenin değiştirildiğini ve üretim sürecinin de büyük ölçüde kolaylaştırıldığını söylüyor. Teknik özelliklerden teknik güncellemelere, yeni özelliklerden stil ayarlamalarına kadar tüm yeni ayrıntılar hakkında bilgi edinmek için ayrıntılı incelememin tamamını buradan okuyabilirsiniz . Gen 2 R1T ve R1S'yi sürmenin ne kadar eğlenceli olduğunu duymak istiyorsanız bu incelemeyi okumaya devam edin.
Tam açıklama: Rivian, güncellenmiş R1T ve R1S'yi şehirdeki güzel yollarda, Dirtfish ralli okulunda off-road'da ve Pacific Raceways'teki drag pistinde sürmek için beni Seattle'a uçurdu. Rivian'ın sergi salonunda mühendisler ve tasarımcılarla konuştum, güzelce beslendim ve havalı bir üniversite semtindeki havalı bir otele yerleştirildim. Rivian bana kedilerimin seveceği bir battaniye verdi.
Yolda sürüşümün tamamı, Çift Motorlu Performans aktarma organına ve Büyük akü paketine sahip R1S SUV'larda gerçekleşiyor; bu, 665 beygir gücü ve 823 pound-feet tork, 0'dan 60'a 3,4 saniyelik süre ve maksimum menzil anlamına geliyor 330 mil. Şehirde dolaşmak veya otoyolda yarı finalleri geçmek için yeterince hızlıdır ve Performans versiyonunu tercih etmek, temel Çift Motorlu modelde bulunmayan bir Spor modu ekler. Üretimi durdurulan 21'lerin yerine geçen seri lideri, artık Rivian'ın eskisinden daha fazla yol tutuşu sağladığını söylediği yeni geliştirilen Pirelli dört mevsim lastiklerini kullanan 22 inçlik jant seçeneği. Mutlaka sahip olunması gerektiğini düşündüğüm harika aero disk kapaklarına sahip yeni bir 22 inçlik jant tasarımını belirtebilirsiniz.
Dinamikler açısından en büyük güncelleme, eski R1S'in değişken sürüşünü düzeltmeyi amaçlayan elden geçirilmiş süspansiyon düzenidir. Havalı süspansiyonunda farklı yay oranlarına sahip yeni yaylar, yeni amortisörler ve hidrolik devrilme önleme sistemi bulunur ve teknik özelliklere bağlı olarak artık iki yerine üç süspansiyon sertliği ayarına sahip olursunuz. Yeni R1S, pürüzlü yüzeylerde ve genleşme derzleri ve rögar kapakları gibi konularda daha dengeli ve rahattır ve gövdenin yuvarlanması daha fazla kontrol altında tutulur. En yumuşak ayarda, özellikle üçüncü sıradaki yolcular için biraz fazla esnek ve değişken olabilir, ancak en sert ayar, çok fazla cezalandırmadan güzel ve sağlam bir sürüş sağlar ve orta ayar, günlük sürüş için tam olarak uygundur.
Aerodinamikte yapılan ayarlamalar, tahrik üniteleri ve ses yalıtımı kabini çok daha sessiz hale getirdi; en belirgin olanı otoyol hızlarında A sütunları ve aynalar etrafındaki rüzgar gürültüsünün azalmasıydı. Yeni R1 modelleri, çok daha güçlü bir bilgisayar, 11 süper yüksek çözünürlüklü kamera ve daha zorlu durumlarda eskisinden daha uzağı ve daha iyi görebilen beş radar sensörüyle elden geçirilmiş bir sürücü destek sensörleri paketine sahip. Kameralar, berbat eski ünitelerden sekiz kat daha fazla megapiksele sahip, bu da özellikle gösterge kümesinde ortaya çıkan kör nokta ekranları için faydalıdır. Rivian'ın Otoyol Yardım sistemi daha doğal davranıyor, etrafımızdaki trafiğe daha iyi tepki veriyor ve eskisi kadar kontrolü geri almamı gerektirmiyor, ancak şeritte biraz dolaşma eğiliminde - gerçi bu da bir kenara yazılabilir. Seattle'ın dolambaçlı otoyollarına ve dağınık şerit işaretlerine.
En sevdiğim güncellemelerden bazıları, öncekinden daha güçlü olan ve cel-shaded animasyondan ilham alan tamamen yeni grafiklere sahip olan bilgi-eğlence sistemiyle ilgili. 2D çizimler gibi görünenler aslında Epic Games'in Unreal Engine'i tarafından desteklenen ve sürüş modları arasında geçiş yaparken kusursuz animasyonlar sunan gerçek zamanlı 3D modellerdir. Sistemde ayrıca yeni bir yazı tipi, yeniden tasarlanmış menüler ve kullanışlı bilgi sayfaları var ve bence hepsi harika görünüyor. Rivian, ECU sayısını 17'den yediye düşürdü ve 2,6 mil uzunluğundaki kablolamayı ortadan kaldırarak karmaşıklığı azaltırken bilgi işlem gücünü artırdı ve kamyonların bakımını çok daha kolay hale getirdi.
DirtFish ralli okuluna vardığımızda yapmamız gereken üç etkinlik var; bunlardan ilki, kaya tarama ve çamurlu sulardan geçme bölümleri olan bir off-road parkuru. Kursu ilk olarak, artık 270 mil menzil ve daha fazla verimlilik sunan yeni bir lityum iyon fosfat ünitesi olan Standart bataryalı Çift Motorlu R1T ile ve 33 inçlik 20 inç tekerleklerden oluşan temel tekerlek kurulumuyla geçiyorum. inç Goodyear Wrangler dört mevsim lastikleri. Kurs çocuk oyuncağıdır; Üst düzey versiyonların daha süslü arazi sürüş modları olmasa bile, R1T'nin yetenekleri çoğu insanın arazide karşılaşacağı özelliklerin çok ötesindedir ve direksiyonu kullanmak hem kolay hem de keyiflidir. Rivian'ın doğrusal tek pedallı rejeneratif frenlemesi arazi sürüşünün stresinin çoğunu ortadan kaldırır, çok fazla tekerlek eklemlenmesi vardır ve motorlar her tekerleğe her zaman ideal miktarda tork ve kavrama sağlar. İsteğe bağlı 34 inçlik Pirelli Scorpion arazi kaplamalarını giyerek R1S ile ikinci bir döngüye giriyorum, bu da kamyonun bazı zorlu bölümlerde biraz daha emin adımlarla ilerlemesini sağlıyor gibi görünüyor.
Sırada, Tri-Motor R1S'in etrafında dolaşmaya ve Ralli ve Drift modlarını deneyimlemeye teşvik edildiğimiz W şeklinde bir toprak yol var. Üç Motorlu konfigürasyon, ön aksta bir motor ve arkada büyük bir çift motorlu muhafaza bulunan Gen 2 modelleri için yeni bir kurulumdur. Eski Quad-Motor modellerine göre 15 hp ve 195 lb-ft artışla 850 hp ve 1.103 lb-ft güç üretiyor ve Tri-Motor, 420 mile kadar menzil sağlayan Max pil paketiyle standart olarak geliyor. R1T veya R1S'de 410 mil. (Max paketi artık yeni Quad-Motor'da da standart; daha önce Quad-Motor'da yalnızca Büyük paket bulunuyordu.) Rivian, Tri-Motor'un 2,9 saniyede 60 mil/saat hıza ulaşacağını ve hızlandığında daha hızlı hızlanma sunduğunu söylüyor. fazla.
Hızlı ralli tarzı sürüş anlamına gelen Ralli modunda başlıyorum. Bu modda, stabilite kontrolü varsayılan olarak "azaltılmış" bir ayara ayarlanıyor ve bu da tamamen güvenli ve kontrol edilebilir olurken aynı zamanda çok eğlenmeme olanak tanıyor. Küçük slaytların başlatılması ve tutulması kolaydır, stabilite devreye girmeden önce oldukça yüksek bir tavana sahiptir ve virajlardan çıkarken arka aks tork vektörünün çalıştığını hissetmeyi seviyorum. Drift moduna geçmek, denge kontrolünü varsayılan olarak kapalı konuma getirir, ancak isterseniz onu tekrar azaltılmış ayara getirebilirsiniz. Drift modu, Rally moduna göre daha fazla arka tork eğilimi sağlayarak daha büyük kayma açısına ve daha uzun, daha gizli kaymalara olanak tanır. Beni yakalayacak denge kontrolü güvenlik ağım olmasa da, bu her zamankinden daha korkutucu veya stresli olduğundan çok daha eğlenceli ve sürüklenmeleri köşelerden birbirine zincirlemek zahmetsiz hissettiriyor.
Son olarak, yüksek hızlı bir ralli parkuru için Yeni Teknolojiler Direktörü Max Koff'un direksiyonunda olduğu Tri-Motor R1S'in yolcu koltuğuna atlıyorum. R1S'yi tek eliyle dar virajlarda sürüklerken, Gen 2 modellerinin limitleri korumanın eskisinden daha kolay olduğunu, daha eğlenceli kullanım ve daha yüksek hızlara olanak tanıdığını anlatıyor. R1S'in bu kadar hızlı gidebilmesi açıkçası saçma ve gerçekten uzun bir SUV değil de bir ralli arabası gibi hissettiriyor. Sadece bir yolculuk yeterli değildi, bu yüzden günün sonunda parkurun en çamurlu ve kaygan olduğu zamanda Max ile birlikte R1S'ye geri dönüyorum ama bu sefer SUV'un üçüncü sırasında oturuyorum. Benim boyumdan 1,80'den daha uzun olanlar veya biraz hareket hastası olanlar için muhtemelen pek eğlenceli olmasa da, arkada oturmanın daha da eğlenceli olduğunu düşünüyorum. Çamurlu bir virajın içinden yüksek hızda kayarken üçüncü sırada olmak gibisi yok ve ben tüm sürüşü kıçımla gülerek geçiriyorum.
Ertesi gün, güncellenmiş Dört Motorlu R1T ve R1S'de Başlatma modu koşuları yapmak için Pasifik Yarış Yollarına gidiyoruz; bunlar artık Rivian'ın şirket içi motorlarını kullanarak 1.025 hp ve 1.198 lb-ft üreterek onları kolayca en güçlü kamyon haline getiriyor ve SUV piyasada. Yeni Ultra Yüksek Performanslı lastik paketinin tercih edilmesi, önde 275/50 ve arkada 305/45 boyutunda Rivian'a özgü Michelin Pilot Sport S5 lastikler takan kademeli genişlikte 22 inç jantlar ekler ve bu şekilde donatılmış Rivian, R1T'nin vurabileceğini söylüyor 2,5 saniyeden daha kısa bir sürede 60 mil/saat hıza ulaşıyor ve çeyrek mili 10,5 saniyede hızla koşuyor. Bunu kendimiz deneyimlemek için Rivian, Pacific Raceways'in NHRA drag pistini devraldı ve pist çalışanları bunu diğer herhangi bir performans otomobili için hazırlayacakları şekilde hazırladı. Bir şeritte siyah R1S, diğer şeritte mavi R1T var; her ikisinde de Michelinler bulunuyor ve Rivian'ın mühendisleri bunları lastik ısıtıcılarına sarmış durumda.
R1T'ye atlayan ilk kişi benim. Başlatma modunu kullanmak yalnızca kolay değil aynı zamanda büyüleyicidir. Spor modundayken diğer şasi kontrollerinin yanında damalı bayrak düğmesi görünür; buna bastığınızda, bir iPhone'un kilidini açma şeklinize benzer tarzda dikey bir kaydırma belirir, yalnızca havaya sıçrayan Rivian'ın Gear Guard çizgi film sasquatch maskotunu yukarı kaydırırsınız. Daha sonra gösterge paneli siyaha döner ve biri fren, biri gaz pedalı ve biri de direksiyon simidi için olmak üzere üç daire görüntüler. Sol ayağınızı frene, sağ ayağınızı gaz pedalına koyun ve tekerleği düz tutun; yeşil halkalar her daireyi çevreler, ardından araba hareket etmeye hazır olduğunda tamamen yeşile döner.
Freni bıraktım ve R1T lastiklerini patinaj yaptırıyor, yol tutuşunu bulunca arka kısmı biraz titriyor ve hızla ileri doğru fırlıyor. Hızlanma kesinlikle eski Dört Motorlu kamyona göre daha şiddetlidir, ancak yine de dengelidir ve düz bir çizgide tutulması kolaydır. Gösterge kümesinde 0'dan 60'a kadar olan sürem beliriyor: 2,89 saniye. Ekranda ayrıca kalkıştan önce ulaştığım maksimum hız (80 mph) ve en yüksek G kuvveti (1,12 g) ile kat ettiğim mesafe gösteriliyor. Bu kilometre taşlarına ulaşırsanız, 0'dan 100'e kadar olan sürenizi ve çeyrek mil sürenizi de gösterecektir.
Bir sonraki turda, Rivian'ın hızlanmasının biraz daha yavaş ve fırlatılmasının daha zor olduğunu söylediği R1S'ye biniyorum - daha iyi performansı için R1T'nin daha uzun dingil mesafesi ve daha ideal ağırlık dağılımını suçluyor. Kalkışta biraz daha zıplıyor ve daha belirgin bir çömelme var ve bu sefer tepki sürem o kadar iyi değil, bu yüzden 3,21 saniyede 60 mil / saat hıza ulaştım. Yine de bu, büyük, ağır bir SUV için son derece hızlı ve kıkırdamalara neden oluyor.
Her iki araçla da 0'dan 60'a kadar koşuyu tamamladıktan sonra, lastikler yeniden ısınırken ve pist çeyrek millik koşularımız için hazırlanırken öğle yemeği için mola veriyoruz. Rivian'ın halkla ilişkiler birimi bunları başa baş bir tarzda yapmak isteyip istemediğimizi soruyor ve tabii ki hepimiz evet diyoruz. Daha önceki zamanımı geçmeye kararlıyım, bu yüzden üstün R1T'ye geri dönüyorum. Sol ayağımızı frenden kaldırma hızımız mümkün olan en iyi kalkışa ulaşmada büyük bir faktör, bu yüzden ayağımı olabildiğince hızlı hareket ettirmeye çalışıyorum.
Bu sefer kalkışım mükemmel hissettiriyor, ısınan lastikler drama olmadan yol tutuşunu buluyor. Hızlanma daha da yoğun bir şekilde gerçekleşiyor ve kamyon 60'ı geçerken bana biraz tünel görüşü sağlıyor ve ben şeridin sonuna yaklaştıkça 160 mil/saat'i sert bir şekilde aşmaya devam ediyor. Son derece sinir bozucu bir şekilde bitiş çizgisinde çok erken bir leke kaldırıyorum, kalkıştan önce sadece 0,24 mil yol kat ediyorum, bu yüzden kamyonun ekranı bana çeyrek mil süremi vermiyor. Ancak 60 mil/saat hıza 2,79 saniyede ve 100 mil/saat hıza 6,19 saniyede ulaştım ve 129 mil/saat azami hıza ve 1,18 en yüksek G kuvvetine ulaştım. Hiç de fena değil, ama en iyisi de değil; etkinliğin en hızlı 0'dan 60'a süresi, 1,23 g'de 2,43 saniyelik müthiş bir hıza ulaşan Rivian'ın Araç Dinamiği Direktörü Luke Lynch tarafından elde edildi.
Geliştirilmiş performanstan başka beğenilecek çok şey var. Yeni farlar uyarlanabilir matris uzun farlara ve yeniden tasarlanmış şarj göstergesine sahiptir ve müşteriler artık koyu dış kaplamayı tercih edebilir. Üç ve Dört Motorlu modeller, Mondrian benzeri dikişler ve ekose paspaslarla çok daha kaliteli bir iç mekana sahiptir ve yeni Fırtına Mavisi dış boya rengiyle birlikte yeni bir barut mavisi renk şeması da mevcuttur. Artık elektrokromik tavan isteğe bağlı, yapılandırılabilir ortam aydınlatması var ve geliştirilmiş Premium Ses sistemi Dolby Atmos özelliğine sahip. Isı pompası termal performansı artırır ve şarj süreleri biraz daha iyi olur.
R1T ve R1S'nin 2. Nesil versiyonları şimdi sipariş edilebilir ve Çift Motorlu kamyonların teslimatları bu hafta başlıyor (Tri-Motor bu yaz onu takip edecek ve Dört Motorlu da yıl sonuna yaklaşacak). Hedef için 1.800 ABD Doları dahil, Standart paketli Çift Motorlu R1T'nin maliyeti öncekiyle aynı olan 71.700 ABD Doları iken, aynı konfigürasyonlu R1S'nin fiyatı 1.000 ABD Doları daha fazladır. Tri-Motor, Max paketli eski Çift Motorlu Performans'tan biraz daha pahalıdır; R1T için 101.700 dolardan ve R1S için 107.700 dolardan başlıyor; bu, şimdiye kadarki en iyi değer gibi görünüyor. Rivian, Quad-Motor'un fiyatını henüz açıklamadı; en az 120.000 dolarlık bir fiyat etiketi taşımasını bekliyoruz.
Pek çok Rivialı araç sahibi kamyonlarını drag pistine mi götürecek? Muhtemelen değil. Kesinlikle toprakta veya karda dolaşma olasılıkları daha yüksektir, ancak çoğu araç sahibi, ister yolda ister yol dışında olsun, yine de R1'in sınırlarına veya yeteneklerine yaklaşamayacaktır. Ancak Rivians'ı bu kadar çekici kılan şey, bu performansın mevcut olması vaadidir; yolculukta ve varış noktasında büyük keyif alacağınızı bilerek, isterseniz onu drag pistine ya da ralli parkuruna götürebileceğiniz gerçeğidir . . Rivian'ın 2025'e yönelik kapsamlı güncellemeleri, R1T ve R1S'nin her türden müşteriye daha kolay satılmasını sağladı. İster toplam temel modele ister tam yüklü bir Quad-Motor'a bakıyor olun, Gen 2 Rivian R1 serisinden daha fazla paraya değer yeni bir araç düşünmek benim için zor.
