4 Milyon Dolarlık, 1800 Beygir Gücündeki Bugatti Tourbillon'un En Harika 5 Özelliği

Bugatti, yedi rakamlı son ultra otomobili Tourbillon'u tanıttı . Her ne kadar markanın son zamanlarda araçlarına tarihindeki önemli sürücülerin isimlerini verme geleneğine aykırı olsa da, bu isim mantıklı. Tourbillon'un sadece hassas toleranslara göre hazırlanmış mükemmel bir mekanik nesne olması ya da marka gibi bir Fransız icadı olması nedeniyle değil, aynı zamanda onu Milyar kelimesi olmadan heceleyemeyeceği ve bu net değerin giriş fiyatı olduğu için Bugatti sahipleri için. (Külçe de işe yarar.)

Arabanın istatistikleri etkileyici. Tourbillon'un öncülleri Chiron ve Veyron'a (ve bunların tüm çeşitlerine) 1000 ila 1578 beygir gücü arasında değişen güçlerde güç veren çılgın dört turboşarjlı 8,0 litrelik W16 motor gitti. Yerini daha da çirkin bir aktarma organı aldı: doğal emişli, 1000 hp 8,3 litrelik V-16, 800 hp'lik üçlü elektrik motoruyla birleştirildi; ikisi ön tekerlekleri hareket ettiriyor ve biri de geminin ortasında içten yanmalı motora yardım ediyor. arkalar. Her ne kadar Bugatti, saatte 300 mil sınırını aştıktan sonra, en yüksek hız rekorlarını takip etmenin artık yetersiz olduğunu , hızlanmanın ve V-max'ın, müşterileri için geçici ek yüz gerdirmeler sağlayacak kadar şiddetli olması gerektiğini ve gürültüyü uzak tutması gerektiğini iddia etse de.

Ancak artık bu olağanüstü çevrimdışı performans, yeterli lityum iyon pili olan veya Bugatti'nin birleştiği Hırvat pille çalışan süper otomobil üreticisi Rimac Automobili'nin elektrikli hızlı yan kuruluşu Rimac Technologies ile sözleşmesi olan herkes için mevcut. Birkaç yıl önce bir Bugatti'nin daha fazlasını sağlaması gerekiyordu. Bir deneyim, bir fırsat ve kalıcı bir keyif sağlamalıdır.

Yeni arabadaki favori özelliklerimiz tam da bunu yapıyor. Ne demek istediğimizi öğrenmek için okumaya devam edin.

Gösterge Paneli: Hangisinin önce geldiğinden emin değiliz, otomobilin adı mı yoksa bu gösterge panelinin tasarımı mı, ancak Bugatti, Tourbillon deneyimini aynı hassasiyet ve estetikle inşa edilmiş bir gösterge seti ile bir sonraki seviyeye taşıdı. kaliteli bir İsviçre saatinin hareketi. Titanyum, safir ve yakut mekanizmaları analog bir bale performansı sergiliyor. Bu nedenle, sahiplerine iğnelerin hareketi hakkında mümkün olan en iyi görüşü sağlamak için Bugatti, jant telleri "iskeletleştirilmiş kümenin" arkasındaki sütuna bağlanan sabit göbekli bir direksiyon simidi tasarladı.

Böylece çarkın dönüşünde nerede olursanız olun, güzel göstergeler her zaman görünür. Bize birinci nesil Honda Prelude'daki benzer düzeni hatırlattığı için özellikle hız göstergesinin içindeki merkezi takometre kurulumundan hoşlanıyoruz .

(Neredeyse) Ekran Yok : Carrus'a övgüler olsun - çakal kafalı, Olimpiyat jimnastikçi gövdeli otomobil tanrısı! Bugatti, LCD ekranların metastaz yapması şeklindeki iğrenç otomotiv eğilimine ters düşüyor. Bu aykırı konum yukarıda bahsedilen analog gösterge panelinin ötesine geçerek kabinin tamamına kadar uzanıyor. Tek parça kütük alüminyumdan yapılmış, cam kristali ile emprenye edilmiş ve tırtıllı alüminyum şalt donanımından oluşan bir orta konsol lehine ekranlar kaldırıldı. Buradaki ve direksiyon simidi üzerindeki düğmeler ve sabit düğmeler, HVAC'ı, eğlence ses seviyesini, çekiş kontrolünü ve sürüş modlarını ayarlamak gibi sıklıkla kullanılan özellikleri kontrol eder.

Dünyanın lüks otomobil üreticileri dikkat! Bir ekranla yaşayamayanlar için, telefon boyutunda küçük bir ekran tamamen gösterge panelinin içine gizlenmiş durumda. Portre modunda geri vitese geçildiğinde zorunlu bir geri görüş kamerası görevi görmek üzere yalnızca iki saniye içinde otomatik olarak oradan yükselir; ve Apple CarPlay özellikleri için tam yatay modda bir düğmeye dokunarak beş saniye içinde çağrılabiliyor.

Ağırlık: Müşterilerin ek performans, konfor ve iç mekan talebinin giderek artmasıyla birlikte, otomobiller nesiller boyu ağırlık kazanma eğilimindedir. Karmaşık bir elektrikli güç aktarma organı eklendiğinde, bu kazanç önceki modellere göre bir adım değişiklik olabilir . İki tonun üzerindeki ağırlığıyla eski Bugatti Chiron tüy kadar hafif değildi. Ancak üç elektrik motoru ve 24,8 kWh pil eklenmesine ve motor, kabin ve kargo kapasitesinin büyütülmesine rağmen Tourbillon, Chiron'dan daha hafif. Bu sihir, çeşitli tekniklerle gerçekleştirildi: karbon kompozit yapı, pilin yapısal bir eleman olarak kullanılması, ince duvarlı alüminyum dökümlerden çerçeveler yapılması ve yapısal desteklerin süspansiyon ve kanat profili bileşenleriyle birlikte 3 boyutlu olarak basılması. Hatta Bugatti, mevcut W16'nın yaklaşık 900 poundluk ağırlığına karşılık "sadece" 555 poundluk canavar motorunu bile hafifleştirdi. Bu 32 silindirli çiftin toplam ağırlığının, markanın 1930'larda Type 41 Royale'sine güç veren 12,8 litrelik sıralı 8 silindirli motordan daha mı fazla yoksa daha mı az olduğunu merak ediyoruz .

Frunk: Veyron ve Chiron, iç depolarıyla bilinmiyordu, bu nedenle uzun yolculuklar için, sahipleri genellikle çantalarını şerpalara veya diğer hizmetkarlara taşımak gibi banal fiziksel eylemleri dışarıdan sağlıyordu; onlar da muhtemelen yaya olarak veya Mercedes Sprinter minibüs filosuyla takip ediyorlardı . Chiron'un ön saklama alanı bir evrak çantasına sığacak kadar büyüktü. Daha geniş bir ön iz yolu ve havayı kaputun içine ve dışına yönlendiren bir soğutma sistemi, ikiz ön radyatörler arasında bir dizi özel Tourbillon bagajı için yeterince geniş bir aralık sağlıyor. Tabii ki iç mekanımıza uyacak şekilde özelleştireceğiz.

 Başlangıç: Vintage bir Bugatti'yi başlatmak zaman alıcı bir deneyimdir . Ama bu sadece bir deneyim, unutulmaz bir olay. Bir anahtarın basit bir şekilde çevrilmesi veya bir düğmeye basılması - savaş uçağı gibi koruyucu bir açılır kapakla kaplı olsa bile - bu kalibrede bir araç için yeterli bir fırsat değildir. Bugatti bunu eski bir teknolojinin yeni bir versiyonunu kullanarak çözdü: ateşleme çekişi. Duesenberg SSJ'de olduğu gibi , motoru çalıştırmak için onu dışarı çekersiniz. Duesenberg SSJ'den farklı olarak kristal ve alüminyumdan yapılmıştır. Ayrıca Duesenberg SSJ'den farklı olarak onu durdurmak için içeri itersiniz.