912 HP E-Tron GT Refresh Şimdiye Kadarki En Güçlü Audidir

Dikkatin çoğunu Porsche Taycan çekebilir ancak onun platform arkadaşı Audi E-Tron GT'ye degüvenmemelisinizİlk sürüşümüzde onu şaşırtıcı derecede sportif ve dört kişi için oldukça konforlu bulduk. Taycan'a bu kadar benzediği düşünülürse muhtemelen beklenen bir şeydi. Ve şimdi tıpkı Taycan gibi Audi de 2025 yılı için E-Tron GT'yi elden geçirdi ve iyi haber şu ki, değişiklikler dış cephedeki bazı basit güncellemelerden çok daha önemli.

Çoğu kişi muhtemelen E-Tron GT'nin tasarımında farklı bir şeyin farkına bile varmayacaktır. Izgara ve Audi arması güncellendi, ancak Audi'nin bize 2021'de verdiği arabanın hemen hemen aynısına bakıyorsunuz. Ön kısım hâlâ gördüğümüz en güzel şey değil ama yine de diğer açılardan hoş bir tasarım ve boya seçeneği olarak Bedford Green'in eklenmesi kesinlikle zarar vermez.

İçeride görsel değişiklikler de küçük. Yeni, daha kare bir direksiyon simidi, yeni koltuklar, bilgi ekranının yazılımında birkaç değişiklik elde edersiniz ve hepsi bu kadar. Artık, bir düğmeye bastığınızda opaklaşan isteğe bağlı bir panoramik açılır tavan da ekleyebilirsiniz. Tamamen yeni bir teknoloji değil ama çevre görüşlü kamera sistemleri gibi, gerçekten gelecekte yaşıyormuşuz gibi hissettiren arzu edilen özelliklerden biri.

Daha heyecan verici olan ise Audi'nin güç aktarma organlarında yaptığı değişikliklerdir. Hiç kimse eski otomobilin 522 beygir gücünden şikayetçi değildi, ancak bu rakam artık temel model S'de 671 beygir gücüne sıçradı. RS'ye yükseltme yaptığınızda 845 beygir gücü elde edersiniz, ancak kalenin gerçek kralı RS Performance'tır. 912 hp.

Audi'ye göre, S'nin 0-100 km/s hızlanma süresi 3,4 saniyedir, RS bunu 2,8 saniyeye düşürür ve RS Performance 2,5 saniyede hızlanır. İşleri yavaşlatma zamanı geldiğinde Audi, serideki frenleri de geliştirdi ve hatta E Tron GT'yi takip etmeyi planlayan herkes için 10 pistonlu ön kaliperlere sahip karbon seramik fren paketi bile sunuyor. Pek çok insanın gerçekten bunu yapacağını hayal edemiyoruz, ama eğer yaparsanız sizi selamlıyoruz.

Batarya kapasitesi de daha büyük, 83,7 kWh'den 97,0 kWh'ye çıkıyor ve bu da menzili Avrupa test döngüsünde 378 mile çıkarıyor. Ancak EPA testlerinde bu muhtemelen 320 mil gibi bir değere düşecek. Daha az olsa bile önceki versiyonun 249 mil mesafesine göre yine de büyük bir gelişme olacaktır. Ayrıca önceki sürümde 270 kW olan hız, artık 320 kW'a kadar çıkabiliyor. Doğru şarj cihazında bu, yaklaşık 18 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e kadar şarj edebilmeniz gerektiği anlamına geliyor.

Yükseltilmiş ayarlanabilir havalı süspansiyon sayesinde yol tutuşu da iyileştirilmelidir, ancak optimum kullanım için, isteğe bağlı aktif havalı süspansiyonun isteğe bağlı arka yönlendirme sistemiyle eşleştirilmesi gerekir. Bu aynı zamanda Audi'nin, bu ayarlamalar manşetlerde yer almasa bile, arabanın diğer tüm bileşenlerini az çok geliştirmeye çalışmış gibi görünmesine de yardımcı oluyor. Yenilenen Taycan'ı kullanma deneyimimize dayanarak, yeni E-Tron GT'nin genel anlamda büyük bir gelişme hissetmesini bekliyoruz.

Fiyatlandırma henüz ABD için açıklanmadı ancak Avrupa'da 126.000 €'dan başlıyor. Ancak büyük ihtimalle Audi, Kuzey Amerika için bir satış tarihi açıklayana kadar bunun bize gerçekte ne kadara mal olacağını öğrenemeyeceğiz.