Tanıtım

2023 Toyota Innova Hycross'un en çok konuşulan noktalarından biri, ön ızgaradaki küçük siyah bir bileşen ile aracın dikiz aynasının arkasındaki bir kamera muhafazasının etrafında dönüyordu. Bunlar, birkaç bileşenle birlikte, Toyota'nın ADAS özelliklerinin “Safety Sense 3.0” paketinin bir parçasıdır.

ADAS, Gelişmiş Sürücü Yardım Sistemlerini ifade eder. Hemen hemen her üretici, kendi ADAS özellikleri seti için farklı bir terim ortaya koyarken - sonunda, temelde sürücüye sürüş konusunda yardımcı olması amaçlanan benzer bir sistem ve özellik setine indirgenir.

Kulağa yeterince basit geldi, değil mi? Ancak kalemi kağıda dökmek veya bu durumda kabloları bir devre kartına yerleştirmek çok karmaşık ama güzel bir iştir. Hadi daha yakından bakalım.

ADAS'ı Keşfetmek

Yukarıda bahsedildiği gibi, ADAS sürücüye günlük sürüşte yardımcı olmak için kullanılır. Bu hedefe ulaşmanın en yaygın yolları şunlardır:

[ADAS kabaca iki bölüme ayrılabilir - Aktif ADAS ve Pasif ADAS. Pasif ADAS özellikleri (ABS, ESC, Geri Görüş Kamerası, Park Sensörleri vb.) bu günlerde oldukça yaygın olduğundan , bu blogda yalnızca Aktif ADAS özelliklerine odaklanacağım.]

[Ayrıca, tüm üreticilerin aşağıda belirtilen tüm özellikleri aynı ölçüde sunmadığını da unutmayın.]

1. Şehir İçi Sürüş Yardımı

1.1 Otonom Acil Durum Freni (AEB)
Araç başka bir araca, yayaya, bisikletçiye veya hayvana çarpacağını düşündüğünde otomatik olarak fren uygular.

1.2 Kör Nokta İzleme
Sürücüyü kör noktasındaki herhangi bir araç konusunda uyarır, şerit değiştirirken sürücünün başka bir araca çarpmasını önlemeye yardımcı olur.

1.3 Arka Çapraz Trafik Uyarısı
Sürücünün bir park yerinden geri geri çıkarken karşıdan gelen trafiğe çarpmak üzere olması durumunda Uyarılar (ve çoğu durumda molalar da uygular).

1.4 Otomatik Park Yardımı (Ahizesiz Park Etme olarak da bilinir)
Aracın kendi kendine park etmesine izin veren çeşitli sistemler kullanır — genellikle hem paralel hem de dikey park etme gerçekleştirir. Sürücünün yalnızca gaz kelebeği girdileri vermesi gerekir (ve bazı üreticilerin durumunda bu bile gerekli değildir), direksiyon arabanın kendisi tarafından kontrol edilir.

1.5 Otomatik Farlar
Bunlar yalnızca hava karardığında otomatik olarak açılmakla kalmaz, aynı zamanda bazı üreticiler LED far teknolojilerini, karşıdan gelen sürücülerin gözlerini kamaştırmamak için aracın farlarının bazı kısımlarını otomatik olarak kapatabileceği noktaya kadar geliştirmiştir.

2. Otoyol / Otoyol Sürüş Yardımı

2.1 Otomatik Hız Kontrolü
Bu, öndeki araca göre hızını ve mesafesini aktif olarak ayarlamak için genellikle aracın ön tamponuna monte edilmiş bir radar kullanır. Seyir hızını 90 km/s olarak ayarladıysanız ve öndeki araç bir an için 70 km/sa hıza düşerse, arabanız sizi öndeki araçla güvenli bir mesafede tutmak için otomatik olarak fren uygular ve hatta geri hızlanır. öndeki araç bunu yaptığında ayarlanan hıza kadar. Bazı araçlarda kameradan/GPS'den alınan verileri kullanarak yolun maksimum hız sınırına göre aracı yavaşlatıyor bile. Belirli otomobillerde, gösterge kullanıldığında şerit değiştirmek için diğer sensörleri de kullanır!

2.2 Şeritte Kalma Yardımı
Araç, dikiz aynasının arkasına monte edilmiş kameraları kullanarak yoldaki şeritleri okuyabilir ve sizi şeridin ortasında tutmak için direksiyonu otomatik olarak ayarlar.

2.3 Şeritten Ayrılma uyarısı
Yukarıda bahsedilen sistemin aynısını kullanan araç, genellikle direksiyon simidinin hafif bir titreşimiyle sürücüyü uyarır ve sürücünün şeridin üzerinden geçtiğini ima eder.

3. Daha Yeni ADAS Özellikleri

3.1 Sürücü Uyuşukluk Tespiti
Farklı girdilere dayalı olarak (sürücünün kafa hareketlerini izleyen bir sensör, sürücünün aracı şeritte ne kadar tuttuğuna dair modeller vb. gibi), sürücü gösterge panelinde yanıp sönen ışıklarla veya direksiyon simidindeki titreşimler.

3.2 Araç Çağırma (Tesla) Tesla
sahipleri otopilot takımındaki tüm sensörleri kullanarak araçlarını park yerlerinde “çağırabilir”, ancak bu özellik şu anda hala bir beta gibi geliyor.

Büyücülüğün Arkasındaki Bilim ‍♂️

ADAS, işi yapmak için eksiksiz bir sensör paketi kullanır.

Üç ana bileşen -

• Radar / Lidar
  Bu sensörler, esas olarak otomobilin ön tamponunda ve ayrıca arka tamponun köşelerinde bulunur. Öndeki araçlar gibi nesnelere ve ayrıca kör noktalara olan mesafeleri ölçmek için kullanılırlar ve esas olarak Uyarlanabilir Hız Sabitleyici sistemlerinde ve Kör Nokta Tespitinde kullanılırlar. Radar, radyo dalgaları gönderir ve diğer nesnelerden geri dönenleri de yakalar. Bu, mesafelerin belirlenmesine yardımcı olur.
• Kameralar
  Kameralar, biri önde, biri ORVM'nin (Dış Dikiz Aynası) altında ve biri de bagaj kapağında olmak üzere otomobilin dört yanına monte edilmiştir. Bunlar, arabanın etrafında 360 derecelik bir görünümün bir araya getirilmesine yardımcı olur. IRVM'nin (İç Dikiz Aynası) arkasında şeritleri, hız işaretlerini ve yayaları / bisikletlileri takip etmek için öndeki yolu taramak için kullanılan bir kamera muhafazası da bulunmaktadır.
• Ultrasonik Sensörler
  Arabaların önünde ve arkasında bulunan park sensörleridir. Ultrasonik yerine elektromanyetik de olabilirler, ancak çalışma prensibi bir radarla aynıdır - ultrasonik/elektromanyetik dalgalar gönderir ve geri dönenleri yakalar. Buradaki fark menzildir, bunlar radarın aksine kısa menzilde etkilidir.

Bu, neredeyse tüm üreticilerin kullandığı kurulum olsa da, bir istisna var - ve elbette o da Tesla. Son zamanlarda Tesla, tamamen kamera tabanlı bir ADAS lehine ultrasonik sensörleri terk etmeye karar verdi. Bunun nasıl çalıştığını gelecekteki bir blogda ele alacağım, bu yüzden uyanık olun :)

ADAS özelliklerinin sürüşe ne kadar iyi yardımcı olduğunu görünce, aklınızda kesinlikle bir soru belirdi - tüm bu ADAS özelliklerine sahip bir araba tamamen kendi kendine gidebilir mi? Evet, ADAS sonunda Otonom Arabaların meyvesini verecek bir tohum olarak düşünülebilir. Arabalardaki özerklik, 0'dan 5'e kadar çeşitli düzeylerde sınıflandırılmıştır. ADAS teknolojisine sahip arabalar, bu özerklik ölçeğinde 2. Düzey'e (hatta muhtemelen 3. Düzey'e) ulaşmıştır ve daha yüksek düzeylere en az birkaç yıl daha var.

ADAS ve NCAP

NCAP, Yeni Araba Değerlendirme Programı anlamına gelir. Temelde, çeşitli arabaları hem yetişkin hem de çocuk yolcular için güvenlik açısından test eden bir kuruluştur. Araçları, her ikisi de aracın çarpışmalardan kaçınma yeteneğini ve bir kaza durumunda güvenlik performansını kontrol eden bir dizi testten geçirirler. Ardından, bir aracın güvenlik yönünü ölçmeye yardımcı olmak için test ettikleri arabalara puanlar atarlar.

Yukarıda da belirttiğim gibi NCAP testlerinde crash önleme de çok önemli bir metriktir ve ADAS bu konuda ön plana çıkmaktadır. Böylece, otomobillerdeki ADAS'ı güvenlikle otomatik olarak ilişkilendirebiliriz ve bu, müşteriler için çok büyük bir fırsattır.

ADAS Hindistan'da

Geç olması hiç olmamasından iyidir, ADAS nihayet Hindistan Otomotiv pazarına girmeye başladı. Bugün itibariyle, Hindistan yollarında ADAS teknolojisine sahip yaklaşık 6-7 araba var, ancak bu sayının yakında artması bekleniyor.

Bu teknoloji dış pazarlarda uzun süredir var olduğundan, her zaman üreticilerin kullanımına sunulmuştur. ADAS'ın bir segmentte tanıtılmasıyla, o segmentteki rakipler de geride kalmamak için ADAS'ı getirecekler.

Bununla birlikte, konu Hindistan yollarına geldiğinde üreticilerin dikkate alması gereken pek çok zorluk var -

• şeritlerin sınırlandırılmaması
• aşırı tıkanıklık ve gerçekten sıkı tampondan tampona trafik
• yollardaki araçlardan, yayalardan ve bisikletçilerden daha fazlası

Sonuç

Hindistan'da ADAS'tan bahsederken, 40-50L'nin kuzeyindeki arabalardan bahsetmiyoruz. Mahindra XUV700, Honda City E Hybrid, vb. gibi otomobillerde bu teknoloji artık fiyat açısından en popüler segmentlerdeki tüketicilere sunuluyor. Bu, tıpkı Avrupa pazarlarında olduğu gibi çok yakında ADAS'ın bir standart haline gelmesine yol açacaktır.

Ayrıca Global NCAP ve #SaferCarsForIndia gibi hareketlerle insanlar ve üreticiler arabaların güvenliğine giderek daha fazla önem vermeye başlayacak ve aynı şekilde ADAS'ın değerini ve önemini anlayacaklar.

Bu, nihayetinde, tüketiciler için büyük bir kazançtır!