Bir Boeing 747 Bir Zamanlar Dik Bir Dalış Sırasında Süpersonik Hızla Flört Etti
Otuz yıl önce, bir Boeing 747 yük gemisi, pilotlar fark etmeden dik bir dalış yaptı. Uçak 10.000 fit irtifa kaybeder ve en az 0.98 Mach hıza ulaşır, süpersonik hız ile flört eder ve yapısal hasara neden olur. O gün Kanada'da olan buydu.
12 Aralık 1991'de bir Boeing 747-100, N475EV kaydı Tokyo, Japonya için New York'taki John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı'ndan ayrıldı. Uçak, Evergreen International Airlines tarafından işletildi ve Japan Airlines ile sözleşmeli olarak uçan kargo. Gemide beş kişilik bir ekip vardı. Merkezi Standart Saat ile sabah 5:20 civarında, 747, pilotlar uyarı ışıklarını fark ettiğinde Kanada Thunder Bay'in yaklaşık 173 mil kuzeydoğusunda 31.000 fitte seyrediyordu .
Mürettebat, atalet navigasyon sistemi arıza ışıklarının yandığını ve aletlerini kontrol ettiklerinde, uçağın 90 dereceden daha fazla bir sağ yatta olduğunu ve 30 ila 35 derecelik bir dalışa girdiğini anladılar.
Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu'nun olayla ilgili raporuna göre, uçak maksimum 95 derecelik bir yatışa ulaştı ve pilotlar uçağın toparlanmasını tamamlamadan önce 10.000 fit irtifa kaybetti. Neyse ki, pilotlar Minnesota Duluth'a güvenli bir acil iniş yapmadan önce uçağı stabilize edebildiler. Yaralanma olmadı.
Uçak ilk olarak 1969'da uçtu ve Boeing, 1970'de Pan American Airways'e teslim etmeden önce uçuş ve sertifikasyon testleri için kullandı, dedi .
Evergreen International'a satılmadan ve bir yük gemisine dönüştürülmeden önce yaklaşık 21 yıl Pan Am'da kaldı.
İlk raporlar, uçağın dalışı sırasında 1.25 Mach'a çarptığını belirtti, ancak bunlar hiçbir zaman doğrulanmadı. Seattle Times raporunda eski bir 747 pilotu , 0.92 Mach maksimum hızını aştıktan sonra uçağın parçalanmasının makul olduğunu söyledi.
Boeing, Chicago Tribune'e yaptığı açıklamada , test uçuşlarında 747-100'leri daha da hızlı uçtuğunu söylüyor. Ayrıca N475EV'nin Mach 1'i aştığını söyledi:
NTSB'den gelen rapor , uçağın 0.98 Mach'ı vurduğunu söyledi.
N475EV, çileden tamamen zarar görmeden geçmedi ve NTSB raporu hasarı not ediyor:
NTSB'nin olayla ilgili soruşturması sırasında, diğer 747'lerin otopilot sistemindeki arızalardan kaynaklanan komutsuz yuvarlanmalardan muzdarip olduğu tespit edildi.
Uçağın otopilot sisteminin test edilmesi, N475EV'nin komuta edilmeyen yuvarlanmasının nedeninin büyük olasılıkla uçağın yuvarlanma bilgisayarındaki bir hata olduğunu gösterdi. 747'nin otopilot sisteminin incelenmesi, otopilot sistemindeki bir arızanın, uçağın yavaşça bir bankta yuvarlanmasına neden olabileceğini belirledi. Rulo o kadar yavaş olabilir ki, görsel referanslar olmadan ekip bunu bile fark edemezdi. Bu durumda, N475EV'nin mürettebatı gece uçuyordu.
NTSB , FAA'ya , komuta edilmeyen yuvarlanmalara yol açabilecek tüm olası otomatik pilot arıza modlarının belirlenmesi de dahil olmak üzere öneriler yayınladı . Ayrıca FAA'ya, aşırı yatış için sesli ve görsel uyarılar veren cihazların kurulumunu gerektiren bir uçuşa elverişlilik direktifi yayınlamasını tavsiye etti.
N475EV ise tamir edildi ve 1994 yılında Tower Air'e satılıncaya kadar Evergreen ile uçmaya devam etti. 2000 yılında tekrar Kalitta Equipment LLC'ye satıldı. Kaydı 2017'de sona erdi ve çoğu izleme sitesi, uçak gövdesinin hurdaya ayrıldığını belirtiyor.
