Bugatti Veyron'un İşlenmiş Alüminyum Gövde Panelleri 2,5 Milyon Dolarlık Arabadan Daha Pahalı

Modern Bugatti'lerin yüzbinlerce dolarlık opsiyonlara sahip olması yaygın bir durum ; Sur Mesure bölümü aracılığıyla bazı ısmarlama komisyonlar, zaten çok pahalı olan arabanın üstüne yedi rakamlı bir maliyet getiriyor. Bu bakımdan diğerlerinin üzerinde duran bir Veyron var ve birkaç gün önce Alman süper otomobil uzmanları Mechatronik onu satışa ilan edene kadar daha önce hiç görülmemişti . Bu Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse'nin gövde panelleri, Vitesse'nin 2,5 milyon dolarlık fiyat etiketinden daha pahalıya mal olan ayrı ayrı alüminyum bloklardan frezelenmiş.

Veyron'un ilk versiyonları yalnızca milyon dolarlık otomobillerdi, ancak Vitesse, temel otomobilin iki katından daha fazla bir fiyata sahipti. Bu, saatte 254 mil azami hız ile dünyanın en hızlı üstü açılır otomobili haline gelen, rekor kıran Super Sport'un üstü açık versiyonu olan ikonik süper otomobilin son evrimiydi. Veyron'un 450 araçlık serisinin yalnızca 92'si Grand Sport Vitesse'ydi. Mechatronik'e göre , 2014 yılında Bugatti'nin en önemli müşterilerinden biri, "o dönemde mümkün olanın en ayrıntılı ve büyüleyici versiyonu, en özel Veyron ve şimdiye kadar yapılmış en ekstrem ve benzersiz versiyon" olacak bir Vitesse istiyordu.

İlham, beş tanesi 2007'de üretilen Veyron Pur Sang'dan geldi. Pur Sang'ın karbon fiber kaputu ve açık cilalı alüminyum çamurlukları, tamponları ve yanları olan orta bölümü vardı; muhteşem bir görünüm. Tasarım başkanı Achim Anscheidt ile renk ve kaplama tasarımcısı Laurent Chevalley, benzer bir renk ve malzeme ayrımının harika görüneceğini ve aynı zamanda "müşterinin orijinal malzemeler kullanılarak, tercihen boyasız, çok temiz bir tasarım talebini karşılayacağını [ve bunun] en çok fayda sağlayacağını" düşündüler. göz alıcı, kontrast oluşturan bir iç mekanla birleştirildiğinde.”

Piyasa düzenlemelerine bağlı olarak, Pur Sang'lardan bazılarının tamponları alüminyum tamponlar yerine boyalıydı ve gövde panellerinin çok büyük olması nedeniyle bazılarının birbirine kaynaklanması gerekiyordu, bu da dikişlerin elle cilalanmasına rağmen hala görülebilmesine neden oluyordu. . Müşteri için bu iki şey kabul edilemezdi. Siparişinde, karbon arka merkez dışında, kaporta dahil her gövde panelinin kendi tek parça alüminyumdan yapılması gerektiğini belirtti.

Bugatti'nin arabayı nasıl üreteceğini bulmak için yeni bir CAD programı yazması gerekiyordu ve şirketin Almanya'daki mühendisleri bunun için 20 tondan fazla alüminyum bloğa ihtiyaç duyulacağını hesapladı. Üretim maliyetleri yalnızca "astronomik olarak yüksek" olmakla kalmayacak, aynı zamanda halihazırda üzerinde anlaşmaya varılan satış fiyatından çok daha pahalıya mal olacak, bu yüzden Bugatti müşteriye siparişinin iptal edileceğini ve bir teklif vermesi gerektiğini söylemeye karar verdi. "daha pratik" olan spesifikasyon.

Haberi alan müşteri, sipariş ettiği diğer Bugatti'leri iptal etmekle kalmayıp, şirketten bir daha asla satın almayacağını da söyledi. Tabii Bugatti, otomobili orijinal spesifikasyonlara göre yaratmadıkça ve herhangi bir taviz "kategorik olarak reddedilmedikçe". Şunu sorduğunuzu duyabiliyorum: "Bunun şirket için önemli olması için bu adamın kaç tane Bugatti siparişi olabilir?" Cevap çok dostum .

Halihazırda birkaç Veyron'a sahip olmasının yanı sıra, tamamı Grand Sport Vitesse'yi temel alan altı farklı Les Légendes de Bugatti özel versiyonunun her biri için sipariş vermişti (ve her birinden yalnızca üç adet üretildi). Ayrıca birden fazla Veyron Super Sports siparişi de vardı ve arabanın Chiron halefinin ortaya çıkışı hızla yaklaşıyordu; elbette o da bunlardan bazılarını isterdi. Bu en az 25 milyon dolar değerinde bir araba.

Bugatti yumuşadı ve araba başlangıçta öngörüldüğü gibi yapıldı. Her bir gövde paneli tek bir alüminyum bloktan frezelenmiş ve daha sonra cilalanmış ve karbon fiber paneller 6K dokumadan yapılmış ve o zamanlar bunu üretmek de zor olan 90 derece ile hizalanmıştı. Mechatronik, bunun şimdiye kadar yapılmış "en aşırı ve zaman alıcı" Veyron olduğunu ve tüm seçeneklerin maliyetinin Vitesse'nin 2,5 milyon dolarlık taban fiyatından daha yüksek olduğunu söylüyor.

Bence bunların hepsi karşılığını verdi; araba gerçekten muhteşem. Alüminyum paneller, Veyron'un tasarımının ne kadar saf olduğunu gösteren doğal yansımalarla birlikte, onu 60'ların bilim kurgu filminden çıkmış bir uzay gemisi gibi gösteriyor. Üstyapının ötesinde başka özel dokunuşlar da var. Izgara ağının tamamı da cilalanmıştır ve at nalı ızgara, sahibinin baş harflerinin (KAQ) şelale etkisi ile tekrarlandığı özel bir desene sahiptir; yakıt kapaklarının üzerinde de bulunan ve koltuk başlıklarına dikilmiş bir logo vardır. Carmine Red'in iç mekanı muhteşem görünüyor; Tasarımcılar parlak kırmızının alüminyumla kontrast oluşturması konusunda haklıydı.

Bu Vitesse sıfırdan beri ilk sahibinin bakımındaydı ve yalnızca 750 kilometre yol kat etti. Fiyat belirtilmemiş. Sormak zorunda kalırsan, gerçekten bunu karşılayamazsın.