Dodge Bir Zamanlar Lamborghini V8'i Dodge Daytona'ya Fırlatmıştı

1980'ler Chrysler için tuhaf bir dönemdi: Şirket , eskiden zor durumda olan şirkete o sırada tartışmalı bir hamle yapmak için ihtiyaç duyduğu parayı sağlayan çok yönlü K-Car platformu sayesinde uçurumun eşiğinden yeni dönmüştü : Lamborghini'nin satın alınması. sadece 25 milyon dolar karşılığında. Bu cesur hamle, tüm zamanların en büyük kokarca araba projelerinden biriyle sonuçlandı: V8'li bir Dodge Daytona.

Chrysler'in Lamborghini'yi satın alması her iki şirkete de o dönemde ihtiyaç duydukları desteği vermiş gibi görünüyordu. Chrysler tarafında yukarıya doğru açılan dört kapısıyla Chrysler Portofino ve Eagle Optima gibi fütüristik konsept otomobiller vardı. Lamborghini, Diablo'yu yaratmak için ihtiyaç duyduğu mühendislik ve finansmanı elde etti  . Ancak perde arkasında mühendislik ekipleri İtalyan ve Amerikan mühendislik birliği üzerinde çalışıyorlardı.

1989'un sonlarında Lamborghini ürün programları genel müdürü Jack Stavana liderliğindeki bir ekip tek bir görev altında bir araya geldi: "üst düzey motor çıkış uygulamalarına bakın." En azından 1989'da Automobile Magazine'e öyle söylemişti. Bunun sonucu Dodge Daytona Decepsione oldu. Sanki bir çocuğun bir gece hayalini kurduğu ve sonra peçeteye uydurduğu bir şey gibiydi. Her şey kendisi de bir K-Car versiyonu olan Dodge Daytona ile başladı.

İlk bakışta o zamanın herhangi bir Daytona'sına benziyordu. Daha büyük tekerlek yuvaları vardı ve bu da ona bir Charger Scat Paketinin gurur duyacağı neredeyse geniş gövdeli bir görünüm kazandırıyordu. Tekerlek yuvaları, üç kollu OZ jantların etrafına sarılmış daha geniş Goodyear lastiklerini barındırıyordu. Yalnızca kaporta kepçesi, küçük hücum eden boğa çıkartması ve "Lamborghini V8" yazısı bunun sıradan bir Daytona olmadığını gösteriyor.

Mühendisler 3,5 litrelik V8'i Lamborghini Jalpa'dan aldılar ve kelimenin tam anlamıyla Daytona'nın kaputunun altına yerleştirdiler. Daytona'nın motor bölmesi yalnızca 2,2 litrelik turboşarjlı I4'ü tutmak için kullanıldığından, her şey küçük bir iş değildi. Jalpa'nın V8'i uzun olduğundan mühendisler Daytona'ya bir A-Car motor bölmesi takmak zorunda kaldı. A-Car'lar (Plymouth Acclaim ve Chrysler Spirit gibi modeller) isteğe bağlı bir V6 ile alınabiliyordu, bu da Daytona'ya motorun sığması için ihtiyaç duyduğu alanı sağladı. Ancak Barry Winfineld'ın Automobile'ın 1989 sayısında açıkladığı gibi bu bile yeterli yer değildi :

...Jalpa dört kamlı motorun çok yüksek olması başka sorunları da beraberinde getiriyordu. Öncelikle, çift namlulu 42 mm Weber aşağı çekişli karbüratörlerden oluşan dörtlüsü, normal bir Daytona'nın kaportasının üzerinde çıkıntı yapıyor. İkincisi, krank mili motor bloğunda yüksekte hareket ediyor ve motor şanzımanla eşleştirildiğinde döküm alaşımlı yağ karterinin arabanın altına düşmesine neden oluyor. Bu zorluklardan ilki, kaporta kepçesinin eklenmesiyle aşıldı, ancak ikincisi, karterin bir kısmı kesildikten sonra bile Stavana'nın arabasında bir sorun olmaya devam ediyor. Alaşım tava hala güverteye o kadar tehlikeli bir şekilde yakın asılı duruyor ki onu korumak için bir darbe plakası taktırdı. Araba tümseklere ve tümseklere çarptığında, bunu yapının her yerinde hissedebileceğiniz gürültülü darbelerle yapıyor.

Yağ karteri o kadar alçaktı ki yerden sadece birkaç santim yüksekte olduğu söyleniyordu. Daha sonra V8, Getrag beş vitesli manuel şanzımanla ve en önemlisi, Lotus tarafından geliştirildiği iddia edilen ve K-Car platformu için özel olarak tasarlanan, viskoz kavramalı diferansiyele sahip dört tekerlekten çekiş sistemiyle eşleştirildi. Süspansiyon da yükseltildi, böylece otomobil, dört tekerlekten çekiş sistemi ve motor eklenen 350 ekstra pound ağırlığı kaldırabildi.

Sonuç, kırmızı çizgisine kolayca erken ulaşan, devir sayısı yüksek bir V8 ile sürüşü çok daha ilgi çekici olan bir otomobildi. Winfield, sert hava koşullarının Stavana ve ekibinin uygun performans testi yapmasını engellediğini ancak arabanın altı saniyede 60 mil hıza çıkabileceğini tahmin ettiğini söyledi.

Elbette bunların hiçbirinin herhangi bir üretim potansiyeli yoktu; V8'i takmak için gereken güçlük ve ekstra mühendislik bunu gösterdi. Üstelik Chrysler, Viper'ı neredeyse aynı anda üretime hazır hale getirecek şekilde sıraya sokmuştu. Daytona Decepzione'nin otomotiv tarihine bu kadar hızlı ve sessizce silinip gitmesi ilginç. Chrysler'in V8 motorlu, dört tekerlekten çekişli bir coupe fikriyle daha fazlasını yapmamış olması çok kötü olsa da, en azından bunu düşündüklerini bilmek harika.