Bir noktadan diğerine seyahat etme seçenekleri genellikle yerel makamlar tarafından bize sunulan araçlara, tüketici tercihlerine, mevcut altyapıya ve hükümet düzenlemelerine bağlıdır.

Herhangi bir şehrin merkezinde kısa bir yürüyüş, bize o şehrin hareketlilik modellerinin diğer şehirlerden farklı olduğunu hemen gösterebilir. Aynı ülke içinde bile, bir şehrin hareketlilik ihtiyaçları ile diğerininkiler arasında büyük farklılıklar olabilir. Belirli bir kentsel nüfusta verimli bir toplu taşıma sistemi, kırsal bir alanda veya sadece birkaç saat uzaklıktaki başka bir şehirde bir anormallik olabilir.

Mobilite yeni bir inovasyon çağına giriyor ve yeni teknolojiler ile ulaşım seçeneklerini sürekli araştıran ve geliştiren startup'lar ve geleneksel OEM'ler ile en popüler sektörlerden biri. Ancak, yenilikçi çözümlerin akışı, sıkışık yol sorununu henüz çözmedi ve neredeyse her ülke trafik sıkışıklığının etkilerini hissediyor. Münih'teki sürücüler her yıl trafikte ortalama 87 saat kaybediyor; Los Angeles'ta trafikte kaybedilen süre, yolların en yoğun olduğu pandemiden 119 saat önce çıkarıldı.

McKinsey & Co. tarafından hazırlanan bir rapora göre , dünya çapında şu anda kullanımda olan ve çoğu özel sektöre ait 1,3 milyar araç var. Amerika Birleşik Devletleri'nde 1.000 kişiye 868, Norveç'te 635 ve Meksika'da 391 araç düşmektedir. Karşılaştırıldığında, Çin'de 1000 kişi başına sadece 219 araba var, ancak yollara 300 milyondan fazla araç koyuyor. Özel araçlar, genellikle toplu taşıma araçlarına veya diğer ortak seçeneklere göre daha az yolcu taşıdıkları için trafik sıkışıklığına katkıda bulunur. Özel mülkiyetin cazibesi, araç paylaşım hizmetlerinde son zamanlarda yaşanan artışa rağmen birçok ülkede güçlü olmaya devam ediyor. Tüm yolculukların yüzde 45'inde özel arabalar kullanılıyor ve toplu taşıma, mikromobilite (skuterler ve bisikletler, bazıları elektrikli ve diğer küçük araçlar), araç paylaşımları, araç paylaşımı ve yürümeyi geride bırakıyor.

Özel araba tıkanıklığı, insanlara giderek daha fazla hayal kırıklığı katıyor ve ayrıca geliştiricileri garajlar inşa etmeye ve kamu görevlilerini daha fazla park yeri oluşturmaya teşvik ederek, aksi takdirde parklara veya diğer boş alanlara ayrılabilecek kıt ve değerli kentsel arazileri yutuyor. Dünyanın arabaya en bağımlı ülkelerinden biri olan Amerika Birleşik Devletleri'nde şu anda her araba için sekiz park yeri mevcut. Ek olarak, trafik sıkışıklığını hafifletmek için yolların ve ilgili altyapının genişletilmesi, hükümetleri tesis bakımı için giderek daha fazla harcama yapmaya zorluyor, bu nedenle yüksek özel araç sahipliği oranları göz önüne alındığında, bunlar karbon emisyonlarındaki artışa katkıda bulunuyor.

Bununla birlikte, önümüzdeki on yıl içinde, mobilite ekosistemi büyük olasılıkla otomobilin varlığından bu yana görülmemiş bir dönüşüm yaşayacak ve olası ana değişikliklerden birinin kullanımdaki azalma olacağını düşünebiliriz. özel arabaların. Hükümetler, trafik sıkışıklığını azaltmak ve emisyonları azaltmak için yollardaki araç sayısını azaltmaya yönelik düzenlemeleri şimdiden yürürlüğe koyuyor ve tüketiciler de daha verimli, yeşil ve rahat ulaşım seçeneklerini tercih ediyor. Teknoloji ilerledikçe, roboshuttle'lar (4 ila 8 koltuklu paylaşımlı otonom minibüsler) veya şehir içi hava taksileri dahil olmak üzere daha da yenilikçi mobilite seçenekleri ortaya çıkabilir.

Tüm bu değişikliklerin sonucu? Daha akıllı, daha akıcı ve çevre dostu bir mobilite ekosistemi.

Yıkıcı trendler ve teknolojiler: mobiliteyi dönüştüren güçler

Mobilitenin geleceğini şekillendirecek yıkıcı trendlere ve teknolojilere ve bunların dünya çapında yaratacağı etkiye bir göz atacağız.

Tüketiciler yeni seçenekler konusunda heyecanlı.

McKinsey Geleceğin Mobilitesi Merkezi, dört ana eğilimi inceleyen yıllık bir tüketici anketi yürütür: otonom sürüş, elektrifikasyon, bağlanabilirlik ve paylaşımlı mobilite. 2022 anketine yanıt verenlerin çoğu, işe gidip gelme alışkanlıklarını değiştirmeye açık olduklarını söylüyor. Bulgularından bazılarını gözden geçirelim:

• Katılımcıların yaklaşık üçte biri (%30) önümüzdeki on yıl içinde mikromobilite (elektrikli bisikletler ve elektrikli scooterlar) veya ortak hareketlilik kullanımlarını artırmayı planlıyor.
• Ankete katılanların neredeyse yarısı (%46) önümüzdeki on yılda özel araçlarını diğer ulaşım modlarıyla değiştirmeye açık.
• Ankete katılanların çoğunluğu (%70) üç yolcuya kadar ortak otonom ulaşım hizmetini kullanmaya isteklidir; Bu yolculukların %42'si özel araçlarla yapılacak.

Yönetmelikler farkındalığı ve sürdürülebilirliği teşvik ediyor

2020'de ulaşım sektörü, küresel sera gazı emisyonlarının yaklaşık %20'sini oluşturuyor ve toplamın %40'tan fazlası özel araçlardan geliyor. Daha çevreci ulaşımı teşvik etmek için 150'den fazla şehir, özel araç emisyonları hakkında farkındalık yaratma, şehirlerdeki özel araç sayısını sınırlama veya teşvik sağlama çabaları dahil olmak üzere özel araç kullanımını azaltmak için önlemler aldı. daha çevre dostu olan hareketlilik modlarını kullanmanın maliyeti. .

Bazı ülkelerde alınan önlemler

Çin

Pekin Demiryolu Ulaşım Ağı Kapsamlı Planının bir parçası olarak, şehir yetkilileri metro sistemini 2035 yılına kadar toplam uzunluğu 1.625 kilometreye ulaşacak şekilde genişletiyor. .

Chengdu, 2025 yılına kadar toplam uzunluğu 1.920 kilometre ve 2040 yılına kadar 17.000 kilometreyi hedefleyerek dünyanın en büyük kentsel bisiklet yolu ağını kurmaya başladı.

Fransa

Fransa, iki buçuk saat veya daha az süren alternatif ulaşım modları varsa kısa mesafeli uçuşları yasaklayan ilk ülke oldu. Girişim, uçaklar yerine yüksek hızlı trenler aracılığıyla hareketliliğe öncelik vermeyi amaçlıyor.

Paris Belediye Başkanı Anne Hidalgo, kent sakinlerinin barınma, çalışma, ticaret, sağlık, eğitim ve eğlence gibi altı temel işlevin tümüne erişebilecekleri bir “15 dakikalık şehir” yaratma planlarını duyurdu. 15 dakikalık bir hareket mesafesi içinde yürüyerek veya evlerinden bisikletle.

Almanya

Heidelberg, özel araç kullanımını azaltmak için bisiklet yolları oluşturmak ve araçlarını satan sakinlere bir yıl geçerli ücretsiz toplu taşıma kuponları sağlamak için bir pilot program başlattı.

Alman eyaletleri ve federal hükümet, Mayıs 2023'te yerel ve bölgesel toplu taşıma için 49 €'luk bir ulusal bilet sunmaya başlamayı planlıyor; Münih, bileti çalışanlarına ücretsiz vereceğini açıkladı.

Potsdam, ortak kullanılan araçlar hariç park ücretlerini yüzde 100'e kadar artırıyor; paylaşımlı araç elektrikli ise 2026 yılına kadar her türlü vergiden muaftır.

Norveç

Oslo, bisiklet yolları, parklar ve yaya caddeleri için daha fazla alan sağlamak üzere şehir merkezindeki sokak park yerlerinin çoğunu kaldırdı.

Norveç İklim Değişikliği Yasası, 2030'a kadar en az yüzde 50 ila 55'lik bir emisyon azaltma hedefi ve düşük emisyonlu bir toplum olmak için 2050 hedefi belirledi.

Birleşik Krallık

Birleşik Krallık, bisiklet ve yaya kullanımını artırmaya yardımcı olacak girişimlere 2 milyar £ yatırım yaptı (örneğin, daha geniş kaldırımlar ve pop-up bisiklet şeritleri oluşturmak); aynı zamanda işe gidip gelenleri toplu taşıma kullanmak yerine yürümeye veya bisiklete binmeye teşvik edecektir.

Birleşik Krallık Ulaştırma Bakanlığı, Birleşik Krallık raylı sistemini işletmek, sürdürmek ve genişletmek için 2024'ten 2029'a kadar ek 44 milyar sterlin yatırım yapmayı planlıyor.

Amerika Birleşik Devletleri

San Francisco, bu tür yönergelerin trafiği ve emisyonları artırdığı gösterildiği için minimum park etme gereksinimlerini kaldırdı. Şehir liderleri ayrıca, bu hareketlilik seçeneğinin desteklenmesine yardımcı olmak için belirli şeritleri ortak kullanılan araçlara ayırabilir.

Amerika Birleşik Devletleri'nde 2022 tarihli İki Taraflı Altyapı Yasası, 2026 yılına kadar Ulaşım Alternatifleri Rezervine (eyalet ve yerel bisiklet ve yaya altyapı projelerine yardımcı olmak için tasarlanmış bir fon) 2026 yılına kadar yıllık 1,44 milyar dolarlık katkı belirtiyor. 2018'den 2020'ye yapılan 850 milyon dolarlık yatırım.

Yeni trendler ve teknolojiler ortaya çıkıyor

Bazı yeni mobilite trendleri ve otomotiv teknolojileri, özellikle son teknoloji elektrikli araç (EV) pilleri, sık sık manşetlere çıkıyor. Diğerleri daha sessizce ortaya çıkıyor, ancak bazıları birkaç yıl boyunca tam etkisini gösteremese de, gelecekteki hareketlilik üzerinde eşit derecede önemli bir etkiye sahip olabilir.

Otonom Araçlar (AV'ler)

Avrupa ve Kuzey Amerika'daki yolcu araçları, daha fazla sayıda üçüncü ve dördüncü düzey otomasyon özelliklerine sahip olacak ve bu da onları 2025 yılına kadar yüksek düzeyde otomatikleştirecek veya yollarda kendi kendine sürülebilir hale getirecek. Pekin, Londra ve New York gibi büyük kentsel alanlar, Bu yerlerdeki çok sayıda potansiyel müşteri göz önüne alındığında, paylaşımlı otonom araçlar için ana pazarlar haline geldi.

Mikromobilitenin yükselişi

Küresel mikromobilite pazarı bugün yaklaşık 180 milyar dolar değerinde. Bir McKinsey analizi, değerin 2030'a kadar ikiye katlanarak yaklaşık 440 milyar dolara çıkabileceğini gösteriyor.

İntermodal uygulamaların geliştirilmesi

Intermodal seyahat, birden fazla ulaşım türünü içerir. Belirli bir rota için tüm olası mobilite kombinasyonlarını entegre eden platformlar şimdiden ortaya çıkmaya başlıyor ve bu da gezginlerin seyahatlerini daha kolay planlamalarına olanak tanıyor. Örneğin Jelbi, çeşitli hareketlilik modlarının yanı sıra bunların zaman ve maliyetlerini içeren olası rotaları gösterir.

Paylaşımlı veya havuzlu sıfır emisyonlu araçlara geçiş

Tüketiciler uygun, uygun maliyetli ve sürdürülebilir ulaşım seçeneklerini aradıkça, paylaşılan hareketlilik (otomobil paylaşımı dahil) artıyor. Bu segment, 2030 yılına kadar 1 trilyon dolara kadar gelir elde edebilir.

Öğe, İspanyolca'da en iyi şekilde sıkıştırılabilir .