Temiz Bir Bugeye WRX'in Ölmesini İzledim Böylece Bir Ralli Arabası Yaşayabildi

Nov 11 2023

Bazı arabalar Fragman Getirmeye gidiyor, bazıları ise ormanda ölüme gönderiliyor

Jimmy Pelizzari ve yardımcı pilotu Kate Stevens , yeni bir arabayla ilk gezileri olan Lake Superior Performance Rally'den yakın zamanda geri döndüler. Bitirdiler, ancak alıştıkları kadar iyi değiller; ARA sıralamasında havalı ama yılan gibi bir Mazda 323 GTX ile mücadele eden acemilerden GC 2.5RS ile sıradan podyum bitiricilerine kadar yükseldiler. Yeni bir arabada bir denemeydi ve yeni arabadaki bazı küçük sorunlar onları geride tuttu. Yeni araba, yapımını yeni bitirdikleri 2002 Subaru WRX'ti. Ralli etabından aşağı hızla inmeden önce, yıllardır gördüğüm en güzel Bugeye'ydi.

Birkaç ay önce Jimmy bana mesaj attı: "Sanırım bir Bugeye alacağım." Kafamda Bugeye Sprite'ı düşündüm. Ona bununla ne yapmak istediğini sordum ve "toplamaya götür" dedi. Jimmy, yarış pilotu standartlarına göre iri yapılı, uzun boylu, geniş bir orta batı tipidir. Bir an onu eski bir İngiliz spor arabasıyla derin karda saatte 25 kilometre hızla, kaskı ön camdan gurur duyarak çekiş yapmaya çalışırken hayal ettim ve ne yapıyorsam ona geri döndüm. Birkaç saat sonra Bugeye WRX'i kastettiğini anladım.

Bugeye WRX çok daha mantıklıydı ama o zaten mevcut arabasına derinden yatırım yapmıştı ve içimdeki inatçı salak neden yoluna devam etmeye karar verdiğini merak ediyordu. Kısa bir süre içinde Jimmy, JDM STI ile değiştirilen GC 2.5 RS'yi ARA etkinliklerini kazanma kapasitesine sahip bir şeye dönüştürdü, ancak onu satın aldığında biraz zorlandı ve yıllar süren ralli kullanımından sonra yorgun olduğunu söyledi:

“Onunla Michigan ve çevresinde yaklaşık 22 mitingi tamamladık. En iyi performanslarımızı, 2019'dan bu yana bölgesel ralliyi kazandığımız yerel SnoDrift rallisinde gösterdik. Araba turbo olmadığında (NA4WD sınıfı), oldukça iyi hissettiren harika bir rekabetle sınıfın en hızlısıydık. Doğru vitese sahip NA motor, SnoDrift'te düşük kavrama koşullarında sahip olunması gereken otomobildir. Turboyla çalıştırmamız gereken kısıtlayıcı olmadan virajlara girerken, dönerken ve çıkarken çok daha fazla hız taşıyorsunuz. Ayrıca çekişi korumak ve lastiklere aşırı güç uygulamamak çok daha kolay."

Turbo motora geçtiğimizden beri iyi sahne zamanlarımız oldu ama bu daha geniş sorunlarla çakıştı. Uzun vadeli bir projeye para yatırmak için yeni GD şasisine geçmeye karar vermemin nedeni çoğunlukla budur.

GC harika bir arabaydı ancak son SnoDrift'ten sonra yeni bir şasiye geçmeye karar verdim. Pas giderek daha büyük bir faktör haline geliyordu; yakıt deposunu değiştirmiştik, egzoz yorgundu ve sallanıyordu ve estetik açıdan biraz yıpranmıştı. Harika bir küçük araba ve spora yeni başlayan biri için umarım içinde birkaç ralli daha vardır, ancak sonuçta eğer ralliye kaynak (zaman ve $$$$$) koymaya devam edeceksem, uzun süre dayanacak bir şey istedim.

Ben de 14 yaşımdan beri bir Bugeye istiyordum. Yani satın aldığım arabada bu da bir etken olmuş olabilir.

Sahne rallisi bir arabaya yapılacak acımasız bir şeydir. Gövde altı koruması olsa bile taşların ve kirin sürekli kum püskürtme aşınmasının kontrol kollarını, fren kaliperlerini ve hemen hemen her şeyi metal tozuna dönüştürmesi çok fazla zaman almaz. Pas da vardı:

Bir Michigan arabasıydı, bu da para yatırılamayacak kadar paslı demenin hoş bir yoluydu. İlk başta çok kötü görünmese de, pas bizi birkaç kez rahatsız etti ve bu da tamamen yeni bir benzin deposuyla sonuçlandı. Rallinin başlangıcında Ken Block'un yanına park edip bir arkadaşımın arabamın altında bir gaz gölü olduğunu bana söylemesi gibisi yok.

Bir ralli arabasının büyük yapısal elemanlarının bu kadar hızlı bir şekilde sıfıra indirgenmesi gerçekten şaşırtıcı. Araba potansiyelini göstermeye başladığında başka bir şey düşünmeye başlamanın zamanı gelmişti.

Bu el değmemiş Bugeye başka bir şeydi. İlk kez dükkanıma geldiğinde ona bir göz attı ve hemen Jimmy'yi onu sökmekten vazgeçirmek için yarım yamalak bir çaba harcamaya başladı. JDM motorunu motor bölmesine takıp BaT'ta listelememizi, sonra da elde edilen geliri daha iyi bir ralli arabası üretimi için kullanmayı önerdim. Bu arabaların koleksiyonluk bir geleceğe sahip olduğuna inanan tek kişi ben olamam ve bu araba, yüksek kilometre performansı göstermesine rağmen korunmaya değer görünüyordu.

Taban panelinde tek bir göçük vardı ve sürücü koltuğunda biraz daha yastık kullanılabilirdi ama hepsi bu. Boya mükemmeldi ve orijinal Monroney'ler dahil edildi. Güç aktarım mekanizması değiştirilmemişti ve hiçbir yerde bulunacak bir pas lekesi bile yoktu. Motor yaklaşık 330.000 mil yol kat etmişti ve oldukça yoğun bir şekilde yağ sızdırıyordu, ama bunun dışında, söylediğim gibi, yeni olduklarından beri gördüğüm en güzel Bugeye'ydi. Ama yine de yıkmaya başladık.

Bu şekilde çok fazla Bugeye WRX olamaz. Bildiğimiz gibi hızlı bir Subaru'nun yaşam döngüsü risklerle doludur. Bir anne ördek yavrusu gibi, Subaru'nun da yetişkinliğe kadar hayatta kalabilmesi için çok sayıda küçük Bugeye yavrusu olması gerekiyordu. Şans eseri durum böyle. 2002 yılında, çok abartılı bir lansmanın ardından 22.910 WRX yavruları ABD'de yuva buldu. Elbette bir düzine kadarı sahipleri tarafından bebek sahibi oldu ve şimdi BaT'ye geçme sırasını bekliyorlar. Elbette, klasik aptal adam gibi, arabalarını asla sürmeme hareketini yapan, koleksiyonluk bir mavi çip haline geleceği umuduyla hareket eden bazı sahipler var. (Kusura bakmayın, ördek benzetmesini unuttum.) Jimmy'ye pişmanlık duyup duymadığını sordum, cevabı şu:

Güzel bir arabaydı (hala da öyle!). Tek sahibi, 300.000 (!) mil orijinal motor, sıfır pas, içinde sıfır yemek yenmesi, vape Subaru yok. Alabama'daki önceki sahibi onu yeni satın almış ve dini kurallara uygun olarak bakımını yapmıştı. Puanlarımı kullandım ve onu Michigan'a geri götürmek için uçtum. Elbette, ralli motoru, trans ve diferansiyel ile birlikte tüm iç mekana sahip olduğu ve onu bu şekilde tutmayı düşündüğüm birkaç an vardı. Yaklaşık 14 yaşımdan beri hep mavi bir böcek gözü istemiştim ama yaklaşık 11 yaşımdan beri bir ralli arabası istiyordum.

Hiçbir şeyden pişmanlık duymamak sahnede sadece 5 saniyenizi alır. Ağaçların arasında hızla bir ralli arabası sürmek gibisi yoktur ve bu, sizi ve garip hobinizi destekleyen inanılmaz topluluk hakkında hiçbir şey söylemez. Ağaçların arasından saatte 50 mil hızla gitmek, doğrudan bir yerde 150 mil hızla gitmek sanki bir bakkal alışverişi yapıyormuş gibi hissettiriyor. Yollarda gereğinden fazla ralli veya safari haraç arabası var ve bunları bir müzayede alanına koymak yanlış olurdu. İlk sahibi aslında onu parçalamayı planladığımdan şüpheleniyordu. Ona bunun iyi yapılmış bir ralli arabası olacağını söylediğimde "Lanet olsun, onunla gerçekten bir şeyler yapacağına sevindim" gibi bir şey söyledi.

Jimmy'nin bu şeyin Ortabatı çevresindeki çeşitli yangın yollarında yere çakılmasını engellemek gibi bir yükümlülüğü olduğunu düşünmüyorum, ancak böylesine güzel bir arabanın parçalanmasını izlemek tuhaf hissettirdi. Tabii bunun diğer tarafı da her arabanın en büyük çağrısının kazanan bir yarış arabası olarak ölmek olmasıdır.

Aşağıdaki resimlere tıklayıp projenin kapsamı hakkında fikir sahibi olabilirsiniz. Jimmy, Kate ve birkaç arkadaş şasi/kafes işi dışında her şeyi yaptılar ve çok güzel başladığı için uzun vadede onlar için iyi bir ralli arabası olacağı kanıtlanacak.