Wayne Taylor Racing 10 Saatlik IMSA Endurance Yarışına Nasıl Hazırlanıyor?

Bu yılki Petit Le Mans'ın başkanı olarak, Wayne Taylor Racing takımının üç sürücüsüyle (Alexander Rossi, Ricky Taylor ve Filipe Albuquerque) 10 saatlik bir yarışa hazırlanmak için neler yapılması gerektiği konusunda oturma şansım oldu... ve beklediğimden çok daha fazlasını öğrenerek uzaklaştım.

Wayne Taylor'ın olası takımlar için yarış sürücülerini seçmesi gibi; 2021'de takım bir Acura'ya geçtiğinde, Taylor öğrenme eğrisini kısaltmak için Acura'yı zaten kullanmış olan sürücüleri farklı bir takım için işe aldı. Veya şu anki sürücülerin, takımın daha uzun etkinlikler için getirdiği diğer sürücüler konusunda oldukça büyük bir söz hakkı var - çünkü kimse bir pislikle çalışmaktan hoşlanmaz.

Ya da Albuquerque'nin jet lag'da nasıl başarılı olduğu, bu da onu gece yarısı sefil anlar için harika bir takım arkadaşı yapıyor.

Veya Rossi'nin takım bazlı bir IMSA dayanıklılık etkinliği ile sürücü odaklı bir IndyCar yarışı arasındaki takasla nasıl başa çıktığı. (Cevap? Kazanmak için ne gerekiyorsa yapar.)

Harika bir röportajdı, üçü harika bir kimyaya sahip oldukları ve fazla rehberlik olmadan birbirlerini besleyebildikleri için cevaplar için sürücülere baskı yapmak zorunda olmadığım ender röportajlardan biriydi. Ancak Wayne Taylor Racing'in hem daha büyük, genel düzeyde hem de kişisel düzeyde nasıl işlediğine dair büyüleyici bir fikir veriyor.

Tam Açıklama: Michelin, 2021 Petit Le Mans için beni Road Atlanta'ya uçurdu ve benim için Wayne Taylor Racing ile bu sohbeti içeren röportajlar ayarladı. Aslında, kısmen Filipe Albuquerque'nin bana bir Nutella ekmek çubuğu teklif etmesiyle başladığı için, şimdiye kadar yaptığım en eğlenceli röportajlardan biri.

Elizabeth Blackstock : Bu hafta sonu, temelde lojistiğe, özellikle bir dayanıklılık yarışına odaklanıyorum - bunların gerçekleşmesi için tüm şeyleri bir araya getirmek için ne gerekiyor. Birden fazla sürücünüz var. Gerçekten uzun bir yarış. Bir sürü ekipmanın, lastiğin, organize edilmesi gereken tüm o şeyler var. Ne yaparsın? Takım için ve sonra kişisel olarak sizin için ne gerekiyor?

Ricky Taylor : Sanırım yaptığımız şey hakkında bir kitap yazabilirsin. Bence bu, işleri kolay gibi göstermenin gerçekten zor olduğu durumlardan biri. Ve bence iyi takımlar gerçekten basit görünmesini sağlıyor. Çok özel bir iş yapmak için buradayız, bu yüzden kendi küçük balonumuzda yaşıyoruz ve ekip bizi yapmaktan sorumlu... İşimizi elimizden gelenin en iyisini yapmamıza yardım ediyorlar.

Ama bizim açımızdan, önce sadece sürücü tarafı hakkında konuşacağım ve sonra belki diğer her şey hakkında daha fazla konuşacağım. Ama temel olarak, medya gereksinimleri ne olursa olsun, imza oturumları ve benzeri şeyler, yarış başladığında, normalde hepimiz startı izliyoruz, arabadan çıkıyorsunuz. En fazla bir saatten üç saate kadar herhangi bir yere gideceğiz. Ve sonra, sadece üç kişi olduğumuza göre, bu da arabadan en fazla beş saat uzakta olmanızı sağlıyor, bir saat önce kutuda olmanız gerekiyor, muhtemelen oradan arabayı sürdükten sadece 15 dakika sonra çıkıyorsunuz.

Yani, geriye ne, stintler arasında üç saatlik dinlenme süresi mi kalıyor? Ve böylece takım organizasyonu gerçekten gerçekleştiğinde, arabaya geri dönmek için kendinizi nasıl toparlayacaksınız ve 24 saatlik bir yarış durumunda ilk veya iki, üç kez önce yaptığınız gibi işinizi nasıl iyi yapacaksınız.

Yani bu durumda, bir masözümüz var. Yakıt ikmali yapmamıza yardımcı olacak birçok beslenme ortağımız var. Aslında bir fizyologla ve üzerimizde farklı sensörler yapan bazı insanlarla birlikte çalışıyoruz, neyle yakıt ikmali yapmamız gerektiğini ve tekrar yola çıkmak için bizi nasıl geri getireceğimizi anlıyoruz.

Sonra masöz görürüz, duş alırız, yemeğimizi olabildiğince çabuk alırız. Ve sonra, siz tekrar arabayı sürmeden bir saat önce kutuya geri döndük, başka birinin bir sorunu olması durumunda, dışarı çıkması gerekmesi ihtimaline karşı.

Ve sonra bunun arasında geçiş yaparsınız ve bunun basitleştirilmiş versiyon olduğunu söyleyebilirim. Ama evet, takım tarafında işler çok daha karmaşık hale geliyor.

EB : Evet, hayal edebiliyorum.

Alexander Rossi : Evet, bence en büyük şey onu çok benzersiz üç kişi gibi yönetmeye çalışıyorsun, değil mi?

EB : Evet.

AR : Oysa bu yarış sırasında orası biraz benzersiz.

İster araç kurulumu açısından, ister araca nasıl sığdığınız, günün nasıl ilerlediği ve kimin ne zaman sürdüğü konusunda hiç kimse her zaman mutlu değildir. Her zaman yaptığınız bazı tavizler vardır.

Ve bu yüzden sadece takım arkadaşlarınızla değil, aynı zamanda bir bütün olarak takımla olan ilişkiniz çok kritik. Ve bence bu, genellikle dışarıdan birinin bakış açısından çok gözden kaçan bir şey - siz çocuklar, çünkü yarışları biliyorsunuz değil - ama taraftarların bakış açısından, buna çok kişiselleştirilmiş bir spor bakıyorlar ve durum böyle değil. Bu çok büyük bir ekip çalışması. Arabada çalışmaktan sorumlu olanlardan, programlarımızın aynı hizada olduğundan emin olmaktan sorumlu olan kişilere kadar herkes, bunun gibi yoğun günlerde sadece öğle yemeği yemek için yeterli zamanımız olsun. Bu genellikle gözden kaçan bir şey. Hala yemek yememiz gerekiyor.

Ve böylece, Ricky'nin dediği gibi, en iyi takımların her şeyi kusursuz hale getirdiğini düşünüyorum, ancak gerçek bir lojistik bakış açısıyla, bence şanslı olduğumuz için... Takım, Indy'de bulunuyor, ki bu çoğu takımın merkezinde yer alıyor. gittikleri yarışlardan Yani, bu açıdan, çok zor değil. Hepimiz kurulum gününde öğlen gelebilir, ilk toplantılarınızı gözden geçirebilir ve her şeyi takip edebiliriz.

Bazı yarışlarda hepimiz pist tarafındayız - özellikle Daytona için. Yani, birkaç saat uyumayı deneyebilirsin. Kimsenin gerçekten yaptığını düşünmüyorum. Diğer sürücülerin hiçbirinin bunu mahvetmediğinden emin olmak için zamanlamayı ve puanlamayı yenilemekle çok ilgileniyorsunuz.

Ama evet, bunu diğer insanlarla paylaşabilmek çok eğlenceli ve keyifli bir deneyim. Bu, kararların çoğunun çok bencil olduğu IndyCar tarafından farklı. Oysa burada büyük resme bakıyorsunuz ve bu bir takım işi.

Ve sonra bu adama katlanmak zorundayız.

Filipe Albuquerque : Sanırım her şeyi söylediler. Ama bence daha yabancı biri olarak, tüm bunlardan önce dedikleri gibi - ve Alex iyi bir örnek çünkü IndyCar'dan geliyor. Bu yüzden, dayanıklılık konusunda insan tarafının çok önemli olduğunu düşünüyorum çünkü çoğu zaman birlikte, karım ve çocuklarımla geçirdiğimden daha fazla zaman geçiriyoruz. Çünkü teste gidiyoruz, seyahate çıkıyoruz, yarışa gidiyoruz. Ve sonra, genellikle arada kalıyor , bu yüzden eve gitmeye değmez.

EB : Evet

FA:Bu nedenle, insan kısmı ve karakter genellikle çok önemlidir. Yani takım bir sürücü seçtiğinde, bu sadece ona göre değil... O kadar çok malzeme var ki, hızlı olması gerekiyor, güvenilir olması gerekiyor, deneyimli olması gerekiyor ama iyi bir adam olması gerekiyor. Sadece küçük bir adamsa onunla takılmak mı? [Kafasını sallar.] Onun da müsait olması gerekiyor.

Ama örneğin, aslında gelecek yıl için bir durumdan geçiyoruz, ne yazık ki IndyCar gelecek yıl Sebring ile çatışıyor - ki bu takvimleri nasıl yaptıklarını hala anlamıyoruz çünkü her ikisini de yapan çok fazla sürücü var, bu yüzden sadece hayır algı. Bencillik mi bilmiyorum. Herhangi bir şeyi ölçmeye çalışıyorlar mı bilmiyorum. Bilmiyorum.

Ama günün sonunda, Alex'i Sebring'de tutamayız, bu yüzden o koltuğa gitmek için Alex kadar harika bir adam bulmalıyız. Ve bu da aracı tanıyor ve takıma uyuyor ve bizimle rahat edecek. Ve sonra, ben ve Ricky, işi onun yaptığını bilerek bu koltuklarda rahatça oturuyoruz.

Bence bu yüzden takımdan insanları okumak, sürücüleri okumak çok önemli. Ve bence başarının anahtarı o zaman, bence. Gerisi, her şeyi söylediler.

RT: Lojistik tarafında, yarışta olup bitenler arasındaki iletişimden bahsetmeyi unuttum. masöz ve sürücüleri besleyen ve onları pistlere ileri geri süren her kimse, uyanık olduğumuzdan ve gitmeye hazır olduğumuzdan emin olarak. Ve bu, bir stratejistin sürücüye "Buraya gel, senin için hazırım" demesi kadar basit değil. Çok fazla iletişim var. Sürücü sıralamasının tüm senaryolarını içeren oldukça havalı bir strateji sayfaları var ve eğer bir şey değişirse, işte bu noktada işler gerçekten karmaşık hale gelebilir.

Ve bunun dışında, lastikler hakkında çok konuştuğumuzdan eminim, sanırım 16 setimiz var.

Wayne Taylor Rep : Sanırım 22 tane var.

RT : Tamam. 22, belki hafta sonu için. Ve bence yarışta 17 stint var, bu yüzden 18 takım lastiği hazır tutmalıyız.

Sanırım 10 takım tekerleğimiz var. Yani 10 set, zaten lastiklerle donatılmıştı ve havanın ne kadar soğuk olacağına dair planlamayı bir kenara bıraktık. Ve tüm bu planlama gerçekten yoğun oluyor. Lastik kullanmaya başladığınızda, bu bizim bile görmediğimiz bir sanattır.

Ancak, çadırda, tüm arabalar ve diğer şeyler arasında neler olduğunu hayal edemiyorum, ancak tüm bunları pit stoplarla yönetirken, stintler gerçekten kısa, sadece 35 dakika. Yani bunu tersine çevirmek kolay değil. Biz tek nokta lastikleriz. O lastikler bir buçuk saattir orada değil. Alabileceğiniz tüm performansı istediğiniz için 35 dakika boyunca oradalar. Bu yüzden işin o tarafını çok iyi bilmiyoruz ama gerçekten kolaymış gibi gösteriyorlar.

Ve belirli bir durum varsa, örneğin lastik basıncının nerede biraz farklı olduğunu ayarlamak ve bu değişiklikleri anında yapmak zorunda olmak gibi, belki bir takım istersiniz gibi küçük tuhaflıklarımız var. Ve tüm bu şeyler gerçekten oluyor... Bu kararlar çok hızlı olmalı. Bu nedenle, planlamanın herkesin işini bildiği ve uyum sağlayıp değişiklik yapabilecekleri yere gitmeye hazır olduğu bir yerde olması gerekir. Çünkü dayanıklılık yarışının tamamen uyum sağlamakla ilgili olduğunu düşünüyorum.

EB: Evet. Yağmur yağmaya başlasa ya da biri çok yorulsa ne işe yarar diyecektim. Bu değişiklikleri bir kerede nasıl yönetiyorsunuz? İçine bir İngiliz anahtarı atmak gerekiyormuş gibi hissediyorum.

RT: Bence takımın işi çok daha zor. Şoför sadece, “Kayganlık istiyorum, yağmur istiyorum” diyor. Bu hala kolay bir karar değil.

Ancak takımın tüm bunlara hazırlıklı olması gerekiyor. Ve pist öyle dinamik bir durum ki, sürekli değişiyor. İster 10 saatlik yarış olsun, ister gün ortasından, hava güneşli ve sonra pist sıcaklığı düşecek, hangi 30 derece falan, 40 derece mi? Bu, lastik basınçlarınızı ve lastiklerin çalışma şeklini değiştirir. Çok fazla. Şans eseri sadece bir pistimiz var, ancak Le Mans'a falan giderseniz, birden fazla pistiniz olur ve bunun tamamen farklı bir yönü var.

Ancak bu farklı durumlara nasıl adapte oluyorsunuz, sadece kuru zeminde, ama sonra ıslak zeminde de, dışarıda ne kadar su var, bununla lastik basınçlarını biraz değiştirebiliriz.

FA: Doğaçlama.

RT : Çok hızlı doğaçlama yapıyor . Pit yolundaki baskıları değiştirmek o kadar kolay değil. Ve lastik basıncı adamımızın ona bir şey yapması için zaman vermememizden nefret ettiğini biliyorum ama herkes kazanmak istiyor. Ve böylece, yapması gerekeni yapacak.

AR : Diğeri de şu ki, eğer gelen sürücü sizseniz, “Oh, 25, 30 dakika arabaya binmeyeceğim” diye düşünebilirsiniz. Ancak, sarı varsa ve [benzin] yarım deposunu geçtiyseniz, onu alıp sürücü değişikliği yapabilirsiniz. Olmayabilirsin. Çünkü açıkçası sürücü değişikliği, tam dolum yapıp yapmamanıza bağlı olarak pit stop süresini artırabilir.

Yani ne kadar çabuk atlamak zorunda olsaydın, biliyorum. Walkins'te bunu yapmam gerektiğini biliyorum... Bana göre Filipe'ydi, sanırım. Sarının altındaydı ve sanırım "Tamam, 19 saniyen var. Onu halledebilirsin.” Çünkü genellikle 30'unuz olur. Ve ben ve sürücü değiştirici birbirimize bakarız ve biz, “uh...” deriz

ve siz yaparsınız, uygularsınız ve bitirirsiniz. Asla bilemezsin. Yani, her zaman yapmak zorundasın... “Tamam, şimdilik bitti” gibi olsa da, ne olacağını asla bilemezsin. 2019'da Ricky ile birlikte güvenlik aracının arkasından gidiyordu ve bunun sorun olacağını kim düşünebilirdi ki? Ve çünkü güvenlik aracının arkasında oturuyorsun ve egzoz ona doğru esiyordu.

Because it was just, they couldn’t go green. He got carbon monoxide sickness, just from the exhaust, which is crazy. What are the odds that’s going to happen? So, he got nauseous.

But it makes sense. You just never think, I mean, you’re that low you’re sitting right in the exhaust for 45 minutes, yeah, it’s probably going to happen . So, you just never know the variables that can exist.

And then, I got in the car and it was wet and our strategist was like, “Okay, you’re just going to drive just to keep the car running. It’s not going to go green or whatever.” And I was like, “Cool.” Because I hadn’t really driven the car in the rain.

I’ll never forget, he came on the radio and was like, “I’m really sorry, but it’s green next lap.” “Shit!” And so that was... you just have to do it. That’s what you’re hired to do, right?

But, it’s just with endurance racing, there’s so many variables, you never know what’s going to happen over 10, 12, 24 hours, but it’s part of the joy of doing it.

RT: And then, [Alex] kind of alluded to it, but even driver to driver, just based on your driving styles, you might have different tire pressures. So, the engineer knows like Ricky’s style versus Filipe versus Alex, the split of pressures might flip flop and that’s all communicated during preparing the tires for that driver. And if that switches, suddenly you have to adapt.

It’s a lot of things that, and oftentimes, they don’t even tell us. Because they’re just tire targeting the pressure. So whatever that starts at, the different driving style makes it go to wherever it needs to go. And so, they might even tell us what they changed, but yeah, there’s a lot going on behind the scenes, for sure.

EB: How many people do you interact with on a daily basis? There’s probably a lot, that there’s like caterers and everything else.

FA: Yeah. It’s a lot of people, and it’s super hard to... It’s my first time racing as well in the World Endurance Championship. So it’s another team. It’s super hard to keep up the names. So it sounds rude, but in the end of the day, you’re going to be buddy and pal. It’s hard, but it’s not taking it without consideration of them.

But, it’s a lot of people and many times it switches, especially nowadays, with the rotation and COVID and going on. So you need to always improvise, but it’s a lot, like here we have what, 20 people?

Wayne Taylor Rep: Yeah

FA: Yeah, 20. So, the core ones we know obviously, and they’re staying there, but then often, like for example, we are going into a new era where we going to a new car type. And it’s going to be more people coming in to help develop that thing. So it’s going to be more people. It’s going to be all spread out. So, yeah, it’s all lot of people, but again, the main ones, it’s our anchor outside the PR person that, okay just guide and gives what to do so you don’t get lost.

RT: That’s where the magic of the team comes. Like, today we belong to Krista and Liz, those are our two people that manage our day. And then, when it comes to racing, we talk to Brian, who does the strategy in engineering. And really we don’t have to talk to anybody else.

FA: We just get told what to do and where to be and what time to be there at. And, “Do this, do that.” And, “Now you’re going to be with this guy.” So it’s like a nanny, taking you to another other person, “Now you are in charge of him.” And, “Okay, you’re done? So come with me.” And we just had to do whatever.

AR: Ricky and I can do it ourselves. Maybe you can’t.

EB: And then, with different teams, you’re interacting with a lot of different people. Alex, you’re coming from IndyCar where you’re interacting with a whole other set of people with different expectations. Filipe, you’re involved in various championships where you’re, again, different people, different expectations. How do you change your mindset? How do you switch that on or off and get to this team with these expectations?

FA: I think the expectation is always the same at this level, it’s like you are hired to win. And it’s like, if you’re doing well, and at this level, these teams, they’re so ambitious, if they’re hiring you. And as well yourself, you are only going to accept good teams that have all the ingredients to win. You are not going to accept something that is like that, “I’m not going to be able to win that,” because then automatically if the car, and the team organization, everything is not there, you know that your results. And you are always dependent on your last result, no matter what you say.

So, the expectation then is always the same, which is win. The switching is, I think, comes along with the territory, with time. It takes a little bit. And then you start getting the routines of like, “Okay, this car is like this.”

Now in America, the race director thinks in a way different than the European guy. Time zones, the way the track is, the way that the tires go around the track is in a bit more above track than others. Different tire pressures have different measurements.

It’s like in Europe we have centimeters metrics and here it’s inches, I’m always confused, like miles and hours. I’m just lost. So basically, and there we have like 59.9 speed limit on the pits, here it’s like 36 miles.

So, I’m just going flat and just hoping I don’t get any penalties.

AR: You know we use kilometers, right?

FA: We do have here, right?

AR: Yes.

FA: But for the last five years, it was miles. With Action it was miles. Cadillac was just a different one. And, yeah, it is what it is. So it was just like, you adapt to it.

AR: You still have to win no matter what you’re doing, I would say the biggest thing is like, at Andretti in particular, you are answering to more people, I guess.

There’s just another layer of engineering support and stuff. And every driver has their own Honda guy. So from that HPD standpoint, it’s a little bit more, again, you’re tuning everything to a point for you as a person. So there’s just more options available to you.

So, I would say, that’s the biggest shift, just reassessing, what you’re comfortable with. It’s like, “Oh, okay. The car was good for me, but I know it’ll be great for them.” So, that’s good enough. I don’t need it to be excellent for me. Because, ultimately... Most likely I drive the least amount.

So my goal is to keep the car going in the right direction in one piece while they rest. And, if they give me the car in second, either give it to him in second or first, don’t give it to him third. And, everything’s fine, right.

So, it’s really, I try and take a step back and give information from my previous experience, because in IndyCar, with the open damper program that we have, there are certain things where I can contribute like, oh, or if this is a problem, we’ve done A, B, C. If that’s something we can do. So I’m able to bring some outside communication from that standpoint.

And then, the only other big thing is the rules for IMSA endurance racing are very unique, especially with the yellow flag. So I always, the night before a race, just reread basically the guide rule book. Because the last thing I would want to do as the extra guy, is do something stupid and get a penalty for some rule I didn’t read.

So, those are the pressures that I have to think about just because it’s not something that I... It’s second nature. Right?

RT: Alex is honestly the best third driver you could have because he remembers all of this stuff, better than we do. He knows the rules and we’ve spent two years at Penske together. And he remembers stuff that I don’t remember. And I was there for three years.

He only drives the car four times a year. But you put him in, and it’s like a full time guy. It’s super nice.

EB: When you guys are interacting together, do you have to like, before the season, get to know each other or before a race, what do you sit down and talk about?

AR: So, it was interesting, like this year in particular was very interesting because obviously WTR was getting an Acura. Very close to Daytona. And Wayne was really smart. He literally just hired the entire No. 7 car with me, Ricky and Hélio [Castroneves] to come do Daytona because he knew that, okay, the team is going to really be struggling to just get the cars prepared as they want and learn the car.

The last thing they’re going to have time to do is teach drivers about it. So, bringing me, Helio, and Ricky and we knew how the car worked. We didn’t need instruction on all the systems and we could just dedicate our time to helping Filipe.

Ve bence bu Wayne'in aldığı gerçekten kritik bir karardı çünkü sadece Ricky olsaydı ve sonra iki ya da üç yeni adam olsaydı, bence bu gerçekten zorlu bir durum olurdu. Oysa üçümüz, arabanın nasıl çalıştığı konusunda Filipe'in hızlanmasına gerçekten yardımcı olabilirdik.

Akıllı olan diğer bir şey ise Filipe'in Oreca şasisini kullanmasıydı, bu yüzden var olan çok sayıda tak ve çalıştır vardı, bu da bence, takımın neden bu kadar erken başarıya sahip olabildiğini düşünüyorum.

FA : İnsanları seçen bir organizasyondasınız. Anahtardı. İlginç.

EB : Bu, taraftarın bakış açısından düşünmediğiniz, çok üst düzey bir yönetim vizyonu.

FA: Ve Wayne, Sebring'in yerine Alex'in yerini almaya devam ediyor. "Bu adam hakkında ne düşünüyorsun?" "Mümkün, mümkün olduğunu biliyorum." Ve onlar, "Evet, o bir pislik" gibiler. Yani biz o adamı düşünmüyoruz. Yani farklı bir adama gidiyorsun. Bir düşünün, "Alex havalı bir adam." “Tamam, öyleyse bu listeye git. Peki ya bu adam?" "Evet." "O zamanlar. Peki. Listeye gidiyoruz.”

AR : Yarış sürücüleri için Tinder gibi .

FA : Ama kişiliğe çok benziyoruz çünkü insanların onun bir süperstar olduğunu düşünmesi o kadar da komik değil. Biz, “Defol buradan. Buraya sığamazsın." Yani, ilginç çünkü çok önemli.

EB : Evet, büyük egoya sahip olamazsın.

FA: Hayır, kim olduğun, nereden geldiğin umurumda değil ama işte geliyorsun, senden isteyeceğimiz işi yapsan iyi olur.

RT : Ve, çılgın olan ne? Çok aşağılanırsın. Sizi birçok farklı şekilde alçaltacak birçok farklı adamla araba kullanacaksınız. Düşündüğün kadar hızlı, geçirdiğin bir gün kadar güzel, ertesi gün birisi sana sadece normal bir insan olduğunu gösterecek. Ve, öğrenmeye veya size yardım etmeye istekli ve iletişimin ve birlikte çalışmanın kapılarını açan birine sahip olmak. Üçümüz, gerçekten işe yarıyor. Filipe'i dışarıdan tanıyordum ama onunla hiç çalışmamıştım. Alex'te de öyle.

Ve açıkçası bu yıldan önce, Alex'i geçmişten tanıyorduk. Ama Filipe harika uyuyor. Herkes paylaşıyor, sanki ben zorlanıyorsam, o birinci, birinci antrenman gibi, ikinci antrenman için, “Ricky, bu arabayı böyle sürmek zorundasın. Bundan hoşlanmayacaksın. Ancak, onu istediğiniz yere yerleştirmeye çalışacağız.” Ama o, “Şimdilik, onu böyle sürmek zorundasın. Bunu ve bunu yapmak zorundasın.” Daha iyi olmam için bana yardım ediyor, bu da ona yardım edecek.

FA : Ama oraya gidiyor çünkü biliyorum ki her iki yönde de oluyor. Yani, bilgiyi gördüğünüz yol boyunca sadece bir yöne gidiyor, "Mm-hmm (olumlu), bu adam biraz zeki." Ama bu sadece paylaşmanın açıklığı ve alçakgönüllülüğü.

Ve onların başarısına bağlı olduğumuzu. Kazanırsa harika olacak. Ve her iki yönde de gider. Yani sadece büyük resme sahip olmanız gerekiyor.

EB : Söyleyecektim, başkasından bir şey saklamamak için kendi ayağına kurşun sıkıyormuşsun gibi geliyor.

FA : Delirirsin. Ama onların beğendikleri sürücüler var-

AR : Tek umursadıkları şey, "Pistteki en hızlı benim."

FA : Evet, arabada olmadığım için kaybettik. Böyle insanlar var, aşırı bencil ve aptallar.

AR : Ve aptal?

FA : Aptal. Çünkü o tek büyük resim değil, biliyor musun?

EB: Ve sadece buraya gelmekle ilgili olarak, ne gibi hazırlıklar yapıyorsunuz? Fiziksel ve zihinsel olarak nasıl hazırlanıyorsunuz? Ne yapıyorsun?

AR : Yani, komik çünkü yarış arabasını sürmek, nihayetinde işinizin en küçük kısmı. Yani tüm hayatınız ve yılınız, 365 güne bölerseniz, muhtemelen 40 gün boyunca arabada. Bu yüzden, videolara bakmayı sevdiğiniz şekilde olsun, geri kalan zamanınızın tamamı kendinizi hazırlamakla geçiyor ve Ricky önceki yıllardan notlarıyla süper ayrıntılı. Ve bu onun yolu. Benim için daha çok, videodan görsel olarak öğreniyorum. Bu yüzden, günleri tekrar tekrar tek bir turu izleyerek geçireceğim, sadece bunu zihnime yerleştirmeye çalışacağım.

Ama bence fiziksel olarak hepimiz... Bir seviyenin üzerinde antrenman yapıyorsun, o zaman aslında arabaya ihtiyacın var. Sonuç olarak, hepimizin sahip olduğu tüm seyahatler ve farklı taahhütlerle, zindeliğiniz... Komik, aslında, bence, yıl boyunca düşüyor. Sırf her zaman hangi restoranda yemek yiyorsanız, beslenme konusunda bu tutarlı eğitim programına sahip olamadığınız için.

FA : Formda yarışıyorsunuz.

AR : Formdasın, ama evet, en yüksek zindelik seviyesinde değilsin.

Ama her neyse, yani... Tüm günleriniz bir sonraki yarış hafta sonu için hazırlanmakla geçiyor. Yani, gerçekten farklı bir şey yapmıyorsunuz. Bu sadece hayat.

RT: Bence IndyCar, IndyCar'dan farklı olarak herkes RV'leri konuşuyormuş gibi alıyor, piste nasıl çıkıyoruz? Avrupa'dan geliyor. Jet gecikmesini umursamıyor. Jet gecikmeyi sever.

FA : Bu jet lag'ı seviyorum, eğer Avrupa'dan buraya geliyorsam, bu harika çünkü sonra çok erken uyanıyorum ve bir şeyler yapıyorum ve... Uyanmak kolay. Ama eve gittiğimde... İyi ki eve gidiyorum ve kızlarıma bakmam gerekiyor. Yani gelip beni her zaman uyandırıyorlar çünkü beş saat farklı olduğu için sadece uyumak istiyorum.

Ama evet, özellikle Daytona'ya gitmek çok ilginç çünkü 24 saat. 24 saat içinde çok uyuyorum. Yani, temelde öğleden sonra saat yediye indiği için. Normalde kimse uyuyamaz. Ama jet lag'ım olduğu için Avrupa'da saat 11 gibi. Bu yüzden hemen uyumaya ve patlamaya hazırım, iki saat falan.

AR :
Ama sonra saat 3:00'te araba kullanmanı istediklerinde, "Evet!" diyorsunuz.

FA : Evet, altın kadar iyiyim.

RT : Artık onu saat dört için kaydedebileceğimizi biliyoruz.

FA : Uyuyorum... Bu gezi çok saçmaydı. Sanki bir sefermiş gibi bu yolculukta sekiz saat gibi uyudum ki bu çılgıncaydı.

EB : Bu tam bir uyku.

FA: Bu. Her zaman arka arkaya çıkmaz. Üç saat burada, iki saat orada, üç saat sonra. Ve yaptım. Yani harikaydı aslında. Bu yüzden son saatler için gerçekten taze hissettim. Ve bence en önemli kısım bu.

Yani jet gecikmesi. Ama yalan söylemiyorum ama son zamanlarda Bahreyn'den başım ağrıyor. Yani sekiz saat gibi bir fark var, bu yüzden 4:00 gibi uyanıyorum. Yani evet, bu bir acı.