“Yeni” New Jersey Metrosu

New Jersey'nin ekonomisi 19C'nin başlarında arttığından beri, nüfusu, NYC ve ötesine hem içeriden hem de dışarıdan hizmet veren endüstriyel fabrikalar, demiryolları ve kanallarla birlikte katlanarak arttı. Bugün hala New Jersey'nin ana merkezleri olarak bilinen büyük şehirler, Kuzeydoğu bölgesindeki Amerikan halkı için önemli çekirdekler olarak hizmet ediyor.

20C'nin ortalarında Büyük Buhran'dan kurtulan New Jersey, NYC'nin ekonomik denkleştirmelerinin yardımıyla, özellikle Hudson-Bergen County boyunca, ancak aynı zamanda dev komşusunun gölgesi altında kalan, muazzam bir şekilde multi-milyar dolarlık bir endüstri haline geldi. . Geçen yüzyılda PATH, Uluslararası Havaalanları (Newark & ​​Atlantic City), NJ Turnpike ve Garden State Parkway gibi birçok büyük ulaşım ve altyapı projesi New Jersey'i daha iyi bağlantılı bir eyalet haline getirdi.

New Jersey 1800'lerin başında büyüdü ve gelişti. Eyalet genelinde yeni fabrikalar ortaya çıktı. Paterson bir tekstil merkezi haline geldi ve daha sonra tren ve ipek üretimiyle tanındı. Trenton kil ürünleri, demir ve çelik üretti. Camden, Elizabeth, Jersey City, Newark ve Passaic 1800'lerde büyük üretim merkezleri haline geldi.'

- New Jersey Eyaleti Resmi Sitesi ( bağlantı )

New Jersey'nin şu anda büyük ve küçük benzersiz topluluklarla kümelendiği yerlerde, buradaki insanlar, son birkaç on yılda meydana gelen kentsel yayılma nedeniyle, hala büyük ölçüde özel araçlara güveniyor. NY ve NJ arasında gidip gelen insanlar, durdurulamaz sera gazları yayan bir otoyolda mahsur kalan sınırlı boru hatlarından muzdariptir. Doğanın ve tarım alanlarının kaybı, sürdürülemez ve eskisinden daha zararlı bir çevreye yol açmakta ve bu da halk sağlığını tehdit etmektedir.

Bu zarar görmüş toplulukları düzeltmenin basit bir yolu olmasını diliyoruz ama hayat, sadece 'Sil' düğmesine basabileceğiniz SimCity gibi değil. Peki konuyu daha sürdürülebilir ve özel otomobile daha az bağımlı hale nasıl getirebiliriz? Tek bir tıklamayla cevap yok, ancak zaten aşina olduğumuz, araba anahtarlarına ihtiyaç duymayan, yürüyerek ve bisikletle kolayca erişilebilen ve trafik sıkışıklığı olmadan hızlı bir şekilde bir yerden başlayabiliriz. Metro.

New Jersey banliyölerini metro dostu bölgelere dönüştürmek, yalnızca New Jersey sakinlerine fayda sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda ziyaretçilerin birçok farklı iç mahalleye kolayca erişmesine ve yerel ekonomiyi güçlendirmesine olanak tanıyacak. Tabii ki, haritada gördüğünüz şey tüm eyaleti, sadece iki ilçeyi tam olarak kapsamıyor, ancak buradaki nokta, daha fazla erişilebilirlik sağlayan ve zaman açısından verimli yolculukları teşvik eden yeni bir metro ağı aracılığıyla toplu taşımayı genişleterek yazı tura atmak. Geniş mahallelerden özel aracı olmayan yolcular, özellikle lastik lastiklerin feci trafik sıkışıklığına ve kazalara yol açan kaygan kara eğilimli olduğu zorlu bir sezonda, artık Liman İdaresinde uzun süre bekleyen otobüslere güvenmek zorunda kalmayacak.

Manhattan'ın doğusundan batısına geçen geçmiş teklifler ve devam eden projeler, bu yeni metro sistemini destekleme konusunda büyük potansiyele sahiptir. Secaucus, NJ'ye bağlanan 7 numaralı metro hattı ( bağlantı ), iş ve taşıtları Hudson Yards geliştirme projesine çekmek için birkaç kez gündeme getirildi, ancak maliyet nedeniyle tamamı hurdaya çıkarıldı. Halihazırda mevcut PATH sistemi, NJ ve NY arasında yoğun bir banliyö trafiği yaşıyor ve Newark, Hoboken ve Jersey City'den banliyö büyüme trendini takip ederse kapasiteyi aşması bekleniyor. Ayrıca, İkinci Cadde Metrosu'nun 2. Aşamasının son aşaması ( bağlantı) ayrıca Harlem 125th St bağlantısıyla da hizalanacaktır. Otobüsler dışında doğudan batıya bağlanan çok fazla metro hattı yok. Bu ek yatay ağ, diğer kuzey-güney MTA metro hatlarına aktarma yapmak isteyen NJ yolcularına fayda sağlayabilir.

Kişi başına artan VMT (kat edilen araç mili) genellikle sera gazı ve karbon emisyonunu artırır ve elektrikli araçlar tipik olarak karbonsuz bir geçiş olarak daha düşük zararlı emisyonlar üretse de, New Jersey için ortalama elektrik kaynağı büyük ölçüde doğal gaza ve güce bağlıdır. emisyon üretebilecek tesisler. Diğer yenilenebilir enerji kaynakları, net sıfır emisyonlu bir gelecek için arzuladığımız baskın enerji kaynaklarının henüz çok gerisinde, ancak EV sürücülerinin bu baskın enerji kaynaklarına büyük ölçüde güvenmeleri gerekecek.

Bu toplu taşıma araçları için enerjinin kaynağı da ele alınması gereken kritik bir konudur. NYC Metrosu ve PATH'e benzer şekilde, bir asırdan fazla eski toplu taşımanın büyük bir bakıma girmesi gerekiyor. Piller ve hidrojen yakıt hücreleri gibi temiz enerjiyle çalışan metro araçlarına sürdürülebilir özellikler entegre edilebilir. Yakın zamanda keşfedilen lityum açısından zengin bir ülke olan Şili, çoğunlukla yenilenebilir enerji ile çalışan yeni bir Santiago metro sistemi açtı. Günde yaklaşık 2,4 milyon yolcu taşıyacak ikinci en büyük metro sistemidir ve İngiltere, Hindistan, Avustralya ve Almanya gibi diğer ülkeler şimdiden temiz enerji kaynaklarıyla çalışan sürdürülebilir toplu taşıma için rekabet etmektedir.

'… Latin Amerika'nın en büyüklerinden biri olan Santiago'nun metro sistemi, enerjisinin %60'ını güneş ve rüzgar projelerinden satın alacak.'

- The Wall Street Journal, Haziran 2017 ( bağlantı )

Toplu taşıma, Biden-Harris İdaresi tarafından İki Taraflı Altyapı Yasasına yapılan 1,6 milyar dolarlık yatırım, Düşük veya Emisyonsuz Araç Programı — 5339(c) gibi bir fondan yararlanır . Tesla gibi EV'ler (elektrikli araçlar), küresel ısınmaya neden olan fosil yakıtlara olan talebin azaltılmasına ve IRS'ye göre yeni bir eklenti EV veya FCV (yakıt hücreli araç) satın alınmasına yardımcı olacak daha temiz bir geleceğe de katkıda bulunacaktır. 2023'te temiz araç vergisi kredisi almaya hak kazanmanıza izin verebilir. Ancak herhangi bir yeni toplu taşıma, tüm sürecin en temel ve kritik parçası olan bir yatırımla başlamalıdır. Metro için tüneli nereye ve nasıl kazacaksınız? Boring Company gibi bir şirket iyi bir yatırımcı olabilir mi?

MTA'nın 2025–2044 20 Yıllık İhtiyaç Değerlendirmesi, hat iyileştirmeleri ve Faz 3 İkinci Cadde Metrosu gibi yeni metro hatları için değerlendirilecek projelerin bir listesini içeren kapsamlı bir planı ele alıyor. New Jersey ve New York arasında ek metro bağlantıları oluşturmak, NY & NJ Liman Otoritesinin önemli bir rol oynaması gereken tartışmalı ve zor bir konu olacaktır, ancak tamamen gerçekçi değildir. NY & NJ Liman İdaresi'nin 2017–2026 Sermaye Planına göre George Washington Köprüsü, Hollanda ve Lincoln Tünelleri ve PATH gibi iki eyaletin bağlantısını iyileştirmek için şimdiden büyük miktarda yatırım yapılıyor.. Kuzey Manhattan'daki yeni bir metro hattı, trafik sıkışıklığı olan George Washington Köprüsü'nü rahatlatabilir mi? Peki ya Lincoln Tüneli? Azalmamak için, yeni metrolar birkaç on yıllık, hatta daha kötüsü bir asırlık sermaye planı yatırımına mal olacaktır. Bu yeni geçiş sistemlerinin inşa edilmesinden kaynaklanan karbon emisyonu miktarı da henüz çözülmemiş çok büyük bir konu olacak.

Bu kapsamlı New Jersey metro sisteminin multi-trilyon dolarlık bir proje olması, ileride üzerinde durulması gereken bir soru işareti olacaktır. New Jersey sakinlerinin bu yeni NJ metro sistemine gerçekten ihtiyacı var mı? NYC, mahallelerine bu ek girişleri destekleyecek mi? Metro gelecekte de var olacak mı? Cevap bilinmiyor, çeşitli topluluklardan ve paydaşlardan gelen bir fikir birliği, New Jersey toplu taşımasının geleceğini belirleyecektir.

yazar hakkında

Jun, Skidmore, Owings & Merrill'de (SOM) Seul doğumlu, New York merkezli bir şehir tasarımcısı ve planlamacısıdır. Sertifikalı bir planlamacı olarak Jun, sürdürülebilir bir şehir, mimari ve onurlu insanlar için bir yer tasarlamayı şiddetle arzu ediyor. Jun'un bir planlayıcı, tasarımcı ve ezber bozan görevi, yenilikçi bir strateji yaratarak ve insanlığı canlandırmak için karşılıklı müdahale yoluyla fırsatlar bularak iklim değişikliği, çatışma, eşitsizlik, ayrımcılık ve yetersizlikle yüzleşmektir. Jun, mimarlık ve kentsel tasarımdan daha fazlasını, sürükleyici teknoloji ve artırılmış/sanal gerçeklik yoluyla toplum ve kültürü iletmenin yeni bir yolunu keşfetmeye çalışıyor.

Yazar ve proje hakkında daha fazla bilgi için: Bir İnsan Ağı

Not: Bu makaledeki metro haritaları hayalidir, coğrafi olarak hatalıdır ve yalnızca deneysel kullanım içindir, resmi ulaşım yetkilileriyle herhangi bir ilişkisi yoktur ve resmi kullanım için onaylanmamıştır. Yanıltıcı bilgilerin neden olduğu sonuçlardan sorumlu değiliz.