2022 Ford Bronco Raptor: Das ist es
Jeder liebt den Ford Bronco . Laden Sie Ihre Freunde ein, werfen Sie das Verdeck herunter und machen Sie sich auf den Weg in unbekannte Teile - was gibt es nicht zu mögen? Aber in einem Basis-Bronco werden Sie sich vielleicht darüber beklagen, wie lange Sie brauchen, um diese weit entfernten Dünen zu erreichen – oder wie wenig Luft Sie bei voller Neigung von den Gipfeln bekommen können. Wenn das nach Beschwerden klingt, die Sie haben würden, fürchten Sie sich nicht: Ford hat einen Bronco Raptor, um Ihre Träume vom SUV-Springen wahr werden zu lassen.
Wir wissen seit einiger Zeit, dass Ford plante , das Raptor-Paket zum Bronco zu bringen , aber getarnte Teaser-Fotos überließen viel der Fantasie – Spezifikationen, Upgrades, sogar das endgültige Design des Trucks. Jetzt haben wir nicht nur Fotos des kompletten Trucks, sondern auch Details zu jedem Upgrade gegenüber dem Basis-Bronco. Gesamt? Der Raptor ist größer, schneller und leistungsfähiger.
Das Raptor-Paket enthält wie beim Ranger und F-150 eine Einkaufsliste mit Upgrades gegenüber dem Basis-Bronco. Das beginnt mit der maßgeschneiderten Karosserie – die Seitenverkleidungen, Kotflügel und Verbreiterungen des Raptor sind einzigartig. Die für die Raptor-Linie charakteristischen Kühlergrillleuchten „ Dieses Fahrzeug ist zu breit für menschliche Straßen “ kehren in die überarbeitete Frontpartie zurück, und sie lügen nicht: Der Raptor ist volle 9,8 Zoll breiter als der Basis-Truck. Diese zusätzliche Breite deckt neue 37-Zoll-Reifen ab, die um optionale Beadlock-Räder gewickelt sind.
Die Reifen und Räder sind jedoch weit weniger interessant als das, was sie mit dem Rahmen des Lastwagens verbindet. Fox-Stoßdämpfer sind das A und O der Raptor-Linie, und sie zeigen sich beim Bronco mit halbaktiver Dämpfung und entfernten Reservoirs im Heck. Das alles summiert sich auf 13 Zoll Federweg vorne und 14 Zoll hinten sowie eine minimale Bodenfreiheit von 13,1 Zoll – 4,8 mehr als beim Basis-Bronco.
Wenn eine verbesserte Federung der erste Schritt in Richtung Raptordom ist, ist der zweite immer die Leistung. Der Bronco Raptor wird einen 3,0-Liter-Twin-Turbo-EcoBoost-V6 haben, und Ford „strebt“ eine PS-Zahl an, die mit vier beginnt – eine nette Verbesserung gegenüber den 315 PS im Bronco Wildtrak. Drehmomentzahlen wurden nicht bekannt gegeben und werden es wahrscheinlich auch nicht, bis die Leistungsabgabe des Motors abgeschlossen ist.
Diese Kraft gelangt durch Achsen auf den Boden, die aus dem rennspezifischen Bronco DR gerissen wurden, was auch zu der zusätzlichen Spurbreite von 8,6 Zoll des Raptor gegenüber dem Basis-Truck beitrug. Während das Kriechverhältnis des Basis-Bronco von 94,75: 1 tatsächlich das Verhältnis des Raptor von 67,7: 1 übertrifft, könnte zusätzliches Drehmoment dazu beitragen, die Lücke auszugleichen.
Natürlich sind all diese Upgrades mit Kosten verbunden. Der Bronco Raptor beginnt bei 69.995 US-Dollar und ist damit über 20.000 US-Dollar höher als ein Basis-Wildtrak. Da beide Ausstattungsvarianten auf den Hochgeschwindigkeitsmarkt für „Wüstenrennen“ ausgerichtet sind, könnten Käufer mit einer schwierigen Entscheidung konfrontiert werden: Ist die zusätzliche Leistung und der Federweg diese zusätzlichen Kosten wert?
