Das Geschwätz von GM über Kraftstoffverbrauchsstandards wird nur von dem der Regierung übertroffen

General Motors liegt jetzt hinter Kalifornien, Teslas „Full Self-Driving“-Beta ist jetzt 4.000 Dollar teurer als noch vor etwas mehr als einem Jahr und Lotus hat allen Grund, optimistisch in die Zukunft zu blicken. All das und mehr in The Morning Shift für Montag, den 10. Januar 2022.

Vor drei Jahren hat die Trump-Administration die Fähigkeit Kaliforniens in Frage gestellt , eigene Emissionsstandards festzulegen – Standards, die auch eine Reihe anderer Staaten übernommen haben. General Motors unterstützte diese Entscheidung, während Volkswagen, BMW, Ford und Honda sich stattdessen dafür entschieden, mit dem Staat Kompromisse bei freiwilligen Zielen einzugehen, die strenger waren als Trumps rückgängig gemachte Vorschriften.

Jetzt hat GM seine Meinung geändert, wobei Reuters am 9. Januar berichtete, dass der Autohersteller die Autorität Kaliforniens, seine eigenen Regeln festzulegen, erneut formell anerkannt hat:

Diese Unterstützung macht die Fahrzeuge von GM auch für Flottenkäufe der kalifornischen Regierung geeignet, fügt die Geschichte hinzu.

Im vergangenen Juni begann GM öffentlich, sich an Kaliforniens Kurs auszurichten, argumentierte dann aber, dass es zwei Jahre brauche, um die Ziele des Staates zu erreichen, weil Fahrzeuge in der Entwicklung für 2021 und 2022 unter der vorherigen Regierung entworfen worden seien. Es hätte an seinem eigenen Plan festhalten können, wie es diese vier anderen Autohersteller taten, wohl wissend, dass Trumps laxe Ziele sicherlich eliminiert würden, wenn er nicht wiedergewählt würde – aber das tat es nicht.

Die Richtung der Bundesregierung schwankt bei den meisten Dingen, aber insbesondere bei Fragen im Zusammenhang mit dem Klimawandel bei jedem Regierungswechsel. Wenn Sie ein Unternehmen sind, ist es am klügsten, sich an relativ strengere Standards zu halten, damit Sie nicht im Stich gelassen werden, sobald fortschrittlichere Regeln erlassen werden, was irgendwann unvermeidlich sein wird. Alle anderen haben dies schon vor Ewigkeiten erkannt, und Sie können sich vorstellen, dass GM, das selbst kein Frühlingshuhn ist, dies irgendwann in den letzten 100 Jahren begriffen haben könnte. Besser spät als nie, nehme ich an.

Eine der herausragenden Enthüllungen der CES letzte Woche war das Chrysler Airflow -Konzept – ein scheinbar produktionsorientiertes Elektrofahrzeug, von dem Stellantis verspricht, dass es bis 2025 auf den Markt kommen wird. Aber drei Jahre sind nicht genau morgen, und so hat die CEO der Marke Chrysler, Christine Feuell, jetzt das wenig beneidenswerte Aufgabe, die Öffentlichkeit für eine Vision zu begeistern, die erst Mitte des Jahrzehnts tatsächlich verwirklicht wird. Aus Automotive News :

Vielleicht spielt es keine Rolle, dass der Airflow eine Weile braucht, um hierher zu gelangen; Die Marke überlebte so lange auf Schrott, mit allem außer einem respektablen Minivan und einer alten Limousine zu seiner Verfügung. Auf der anderen Seite wird der Airflow besonders hinter die Kurve blicken, wenn wir so früh, zwei oder drei Jahre vor der Produktion, einen Blick darauf werfen. Ich hoffe, das ist nicht genau die Version des Autos, die in Ausstellungsräumen stehen wird.

Chryslers Zukunft als Marke liegt bei diesem Auto, also hätte ich erwartet, dass Stellantis dieses ein bisschen vorsichtiger spielen würde, oder dass der Airflow viel näher an der Produktion sein würde, als es anscheinend ist. Andererseits sprechen wir über ein Unternehmen, das EVs und sein Engagement für sie kontinuierlich in der Öffentlichkeit predigt, während es diskret die damit verbundenen Kosten beklagt .

Der Preis für Teslas Level-2-Fahrerassistenzsystem wird von 10.000 US-Dollar – so wie es jetzt steht – auf 12.000 US-Dollar am 17. Januar steigen, gab CEO Elon Musk am Freitag bekannt. Als die Funktion im Oktober 2020 zum ersten Mal in den öffentlichen Betatest ging, kostete sie 8.000 US-Dollar, weist Reuters darauf hin.

Das ist für die einmalige Gebühr; Die monatliche Abonnementgebühr bleibt vorerst gleich, wird aber laut Musk „steigen, wenn FSD auf den Markt kommt“.

Die ständigen Anstiege frustrieren wahrscheinlich diejenigen, die an der Nutzung der Funktion interessiert sind, aber andererseits hat Tesla eine lange Geschichte darin, die wahren Kosten seiner Technologie zu verbergen. Als es das System letzten Sommer als Abonnementfunktion einführte, legte es stillschweigend eine Hardwaregebühr von 1.500 US-Dollar für ältere Modelle auf, um „vollständig selbstfahrend fähig“ zu werden, obwohl es sein gesamtes Sortiment mit der Fähigkeit vermarktete, die Software so weit auszuführen zurück als 2016 und verwendet, um diese Hardware-Upgrades kostenlos durchzuführen.

Die Canadian Trucking Alliance schätzt, dass die neue Impfverordnung des Landes für grenzüberschreitende Trucker bis zu 16.000 von ihren Straßen zwingen könnte, berichtet Reuters :

Die Produktpreise in Kanada sind während der Pandemie dramatisch gestiegen, und es wird befürchtet, dass ein zunehmender Fahrermangel das Problem bei einer Reihe von Waren nur noch verschärfen wird:

Hier in den USA erklärte die Biden-Regierung im November, dass alle wichtigen ausländischen Reisenden bis zum 22. Januar geimpft sein müssen. Die Republikaner des Senats haben sich gegen dieses Mandat gewehrt, insbesondere für Trucker, die die amerikanisch-kanadische Grenze überqueren.

Hut ab vor den Leuten in Hethel, die 2021 ihr bestes Jahr bei den weltweiten Verkäufen seit einem Jahrzehnt verzeichneten. Aus einer Pressemitteilung :

Im Dezember rollten die allerletzten Elise, Exige und Evora vom Band. Es lohnt sich, darauf hinzuweisen, dass Lotus die Elise und Exige seit Jahren nicht mehr an unseren Küsten anbieten konnte. Das gilt jedoch nicht für die neue Emira, die in diesem Frühjahr in Produktion gehen soll. Wenn Lotus an diesem Plan festhalten kann, wird vielleicht ein starkes Jahr 2022 folgen. Oder dies wird ein Jahr des Wiederaufbaus auf dem Weg zu größeren ( und ich meine das wörtlich ) Dingen.

An diesem Tag im Jahr 2008 wurde der Tata Nano offiziell vorgestellt. Unsere Fackel, die ein oder zwei Dinge über Autos weiß, die die meisten Menschen verachten, sagte, es sei viel besser als das billigste Auto der Welt .

Ich brauche nicht viel in einem Auto. Mein Fiesta ST ist ein Barebone, denn er ist buchstäblich ein Schuh mit einem schwungvollen Motor und dem richtigen Getriebe. Aber verdammt, ich liebe es nicht, einen warmen Hintern zu haben, besonders zu dieser Jahreszeit. Könnte ohne die Sitzheizung nicht leben – auch wenn die in meinem Auto relativ scheiße ist. Welcher Luxus ist für Sie nicht verhandelbar?