Der Bugatti Tourbillon V16 Hybrid Hypercar ist so konzipiert, dass er auch im nächsten Jahrhundert noch zeitlos ist

Zwanzig Jahre nachdem der bahnbrechende Bugatti Veyron in Produktion ging und acht Jahre nach der Präsentation des Chiron ist es Zeit für einen neuen Bugatti , und das neueste Hypercar der französischen Marke ist anders als alles, was es zuvor gab. Hier kommt der Bugatti Tourbillon . Angetrieben von einem neuen V16-Plug-in-Hybridmotor, basierend auf einer neuen Struktur und mit einem spektakulären Design innen und außen, soll der Tourbillon „für alle Ewigkeit“ zeitlos bleiben.

CEO Mate Rimac sagt, dass Ettore Bugattis Leitsätze „Wenn man es vergleichbar macht, ist es kein Bugatti mehr“ und „Nichts ist zu schön“ seine wichtigsten Leitlinien für das neue Modell waren, das erste, das im Rahmen des 2021 gegründeten Joint Ventures Bugatti-Rimac entwickelt wurde. Drei legendäre Bugattis dienten als Inspiration: der Typ 57SC Atlantic , der Typ 35 und der Typ 41 Royale . Das neue Auto musste über Design- und Konstruktionsverfahren verfügen, die sicherstellen, dass das Auto auch in den nächsten Jahrhunderten auf Concours-Rasenflächen gut aussieht, denn moderne Technologie kann schnell veralten.

Daher der Name: Tourbillon ist eine vom schweizerisch-französischen Genie Abraham-Louis Breguet erfundene Uhrenbauart, bei der Unruh und Hemmung in einem rotierenden Käfig montiert sind, um der Schwerkraft entgegenzuwirken und die Genauigkeit der Zeitmessung zu erhöhen. Solche Mechanismen sind noch immer der Höhepunkt der Uhrmacherei, sagt Bugatti, und das Tourbillon scheint zweifellos der Höhepunkt der Automobilwelt zu sein – Rimac nennt es „eleganter, emotionaler und luxuriöser als alles zuvor. Einfach unvergleichlich.“ Es hilft auch, dass das Auto eine Reihe von von Uhren inspirierten Designelementen aufweist .

Der Tourbillon ist nicht nur ein überarbeiteter Chiron, sondern basiert auf einem komplett neuen Chassis und einer neuen Struktur aus T800-Carbonverbundwerkstoff der nächsten Generation. Seine vorderen und hinteren Rahmen bestehen aus 3D-gedruckten Streben und dünnwandigem Niederdruck-Aluminiumguss, und der hohle Arm des Heckflügels wurde mithilfe künstlicher Intelligenz entwickelt und ebenfalls 3D-gedruckt. Während der Chiron eine Doppelquerlenkeraufhängung aus Stahl hatte, verfügt der Tourbillion über eine Aluminium-Mehrlenkeraufhängung mit „organisch gestalteten“ Armen und Pfosten, die aus Aluminium 3D-gedruckt wurden, was eine Gewichtsersparnis von 45 Prozent gegenüber dem Chiron bedeutet.

Bugatti bezeichnet den Antriebsstrang des Tourbillon als „Meisterwerk der Verbrennungsmotorentechnik“ und er scheint durchaus ein geeigneter Ersatz für den bahnbrechenden W16 zu sein. Alles beginnt mit einem 8,3-Liter-V16-Saugmotor, der mit Cosworths Unterstützung entwickelt wurde. Der Motor selbst leistet 1.000 PS und 850 Nm Drehmoment und erreicht eine Höchstdrehzahl von 9.000 U/min , fast 2.000 U/min mehr als beim Chiron Super Sport. Der Motor wiegt nur 259 kg, fast halb so viel wie der Quad-Turbo-W16 des Chiron.

Als struktureller Teil des Monocoque ist der ölgekühlte 24,8-kWh-800-Volt-Akkupack integriert, der im Mitteltunnel und hinter den Passagieren montiert ist. Eine E-Achse an der Vorderseite beherbergt zwei Elektromotoren und ein dritter Elektromotor befindet sich an der Hinterachse; alle haben einen integrierten doppelten Siliziumkarbid-Wechselrichter und können mit bis zu 24.000 U/min drehen. Bugatti sagt, der elektrische Antriebsstrang des Tourbillon sei einer der leistungsstärksten der Welt und die Motoren hätten insgesamt 800 PS. Dieses Setup verleiht dem Tourbillon Allradantrieb und eine vollständig variable Drehmomentverteilung und bietet außerdem eine elektrische Reichweite von über 37 Meilen, weitaus mehr als bei jedem anderen Plug-in-Hybrid-Supersportwagen.

Die Gesamtleistung beträgt 1.800 PS, mehr als bei jedem anderen modernen Bugatti. Ein längs eingebautes 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Das Unternehmen sagt, dass es in genau 2 Sekunden 100 km/h erreicht, in unter 5 Sekunden 200 km/h und in weniger als 10 Sekunden 300 km/h erreicht. Um aus dem Stand 408 km/h zu erreichen, sind weniger als 25 Sekunden erforderlich. Normalerweise beträgt die Höchstgeschwindigkeit des Tourbillon 380 km/h, aber mit dem Speed ​​Key steigt sie auf 444 km/h, 19 km/h schneller als der Standard-Chiron und 5 km/h mehr als die nicht 300+-Versionen des Chiron Super Sport. Bugatti hat zuvor gesagt, dass es die Jagd nach Geschwindigkeitsrekorden aufgegeben hat, nachdem es das erste Unternehmen war, das 300 km/h erreicht hat, aber es ist zumindest schön zu sehen, dass es noch nicht fertig ist, seine neuen Autos schneller zu machen als die letzten. Das Ganze klingt auch unglaublich, wie Sie im obigen Video hören können.

Neu sind auch die Carbon-Keramik-Bremsen mit einem maßgeschneiderten Brake-by-Wire-System, das von Bugatti entwickelt wurde und „sich nahtlos in einen integrierten nichtlinearen Fahrzeug-Controller einfügt“. Bugatti verwendet weiterhin normale Fünflochräder statt Zentralverschluss-Rädern wie viele andere Supersportwagen, die mit Michelin Pilot Cup Sport 2-Reifen der Größe 285/35R20 vorn und 345/30R21 hinten ausgestattet sind.

Dieser V16 ist ziemlich groß – die Kurbelwelle ist einen Meter lang –, also ist es keine Überraschung, dass der Tourbillon größer ist als der Chiron. Mit 183,9 Zoll Länge ist er 5 Zoll länger als sein Vorgänger, und der Radstand des Tourbillons von 107,9 Zoll ist um 1,2 Zoll länger. Der Tourbillon ist außerdem etwa einen Zoll tiefer. Trotz des V16 und des durch das Hybridsystem zusätzlichen Gewichts ist der Tourbillon laut Bugatti dank seiner Konstruktion und anderer gewichtssparender Maßnahmen leichter als der Chiron.

Das Design des Tourbillon ist eine natürliche Weiterentwicklung dessen, was wir von Bugattis wie dem La Voiture Noire, dem Mistral und dem nie produzierten Atlantic Coupé-Konzept gesehen haben – und ich finde es ziemlich spektakulär. Seine keilförmigen Proportionen sind noch dramatischer, seine Details noch komplizierter. Bugatti sagt, es gibt vier Hauptdesignelemente, die seine modernen Autos ausmachen: die zentrale Kante in der Mitte des Autos, die C-förmige Bugatti-Linie an den Seiten, das geteilte Zweifarbschema und den Hufeisengrill. Alle sind vorhanden und alle sind übertriebener als das, was wir bisher gesehen haben.

Das gesamte Design wurde von der Aerodynamik bestimmt, die erforderlich ist, um über 400 km/h zu erreichen, und von der Thermodynamik, die erforderlich ist, um den V16 und das Hybridsystem zu kühlen. Bugatti sagt, die Form des Tourbillons sei von Falken inspiriert worden – den schnellsten Tieren der Welt (obwohl sie immer noch nicht so schnell sind wie ein Bugatti). Am auffälligsten seien sein tropfenförmiges Profil und die niedrigere und breitere Frontfläche. Die Nase des Tourbillons ist auch von Jean Bugattis Surbaissé-Methode inspiriert, bei der der Motor hinter der Vorderachse platziert wurde, wodurch der Typ 57SC Atlantic eine niedrigere Nase und damit eine höhere Höchstgeschwindigkeit haben konnte.

Bugatti sagt, dass alle Linien des Tourbillons vom Hufeisengrill ausgehen, der größer und breiter ist als der des Mistral. Er wird von riesigen Lufteinlässen flankiert, die im Profil von der markanten Nase nach hinten gepfeilt erscheinen, mit zentralen Streben, die den Beginn der Bugatti-Linie bilden.

„Fliegende Kotflügel“ scheinen freistehend von der Motorhaube selbst zu sein und sitzen auf superdünnen LED-Scheinwerfern mit vier Elementen, unter denen sich Luftkanäle befinden. Die Lufteinlässe der Motorhaube sind größer als die des Chiron, und ein „ultraeffizientes“ Kühlsystem leitet Luft durch die Motorhaube und aus ihr heraus. Alle Komponenten der vorderen E-Achse passen in den gleichen Bauraum wie beim Chiron, und Bugatti konnte dem Tourbillon einen größeren Gepäckraum geben, der natürlich maßgeschneiderte Gepäckstücke bietet.

Während die Bugatti-Linie des Veyron „nach hinten geneigt“ und die des Chiron „horizontal“ war, beschreibt Bugatti die C-Linie des Tourbillon als „nach vorn gekeilt“ und läuft spitzer zu als seine Vorgänger mit einer viel dramatischeren Neigung. Es ist schön zu sehen, dass die seitlichen Lufteinlässe nicht wirklich gewachsen sind, obwohl der Tourbillon eine viel ausgeprägtere Colaflaschenform mit großen, wirklich schön geformten hinteren Kotflügeln hat. Die Seitenschweller aus Kohlefaser haben kiemenartige Lamellen mit einer dezenten französischen Flagge an der Vorderkante.

Eine schmale Rücklichtleiste mit 3D-Elementen und einem beleuchteten Bugatti-Schriftzug folgt der Kontur des Hecks, das über enorme Einlässe und eine Form wie ein Unendlichkeitszeichen verfügt. Der Unterbodendiffusor beginnt direkt hinter den Passagieren aufzusteigen, und aufgrund der V-Konfiguration des Motors können die Kanäle des Diffusors um den Motor herumführen. Der Diffusor fungiert auch als Teil der Crashstruktur: Die vertikalen Streben machen einen Metallsturzträger in der Stoßstange überflüssig, und auf jeder Seite befindet sich eine schmale, breite trapezförmige Auspuffspitze. Ähnlich wie beim Lamborghini Revuelto lässt der Diffusor einen Großteil der Hinterreifen frei und hilft so, die Breite des Autos zu betonen. Anders als bei den Vorgängern des Tourbillon bleibt sein aktiver Heckflügel im Höchstgeschwindigkeitsmodus bündig, er wird stattdessen ausgefahren, um bei niedrigeren Geschwindigkeiten mehr Abtrieb zu erzeugen, und fungiert als Luftbremse, um die Stabilität beim Bremsen zu verbessern.

Wie beim Veyron und Chiron ist der Motorraum des Tourbillon den Elementen ausgesetzt, und der Motor ist noch stärker in die Karosserie integriert. Es gibt vier beeindruckende Halterungen aus Kohlefaser, die in die Motorraumumrandung übergehen, und die zentrale Säule verfügt jetzt über ein langes CHMSL-Bremslicht. Apropos Säule, die ausgeprägter ist als beim Chiron, wird durch einen einzelnen Scheibenwischer ergänzt, der in der Mitte der Windschutzscheibe sitzt, wenn er nicht verwendet wird.

Öffnen Sie die elektrisch betätigten Schmetterlingstüren des Tourbillon – eine Premiere für Bugatti, die sich über den Schlüsselanhänger öffnen lassen – und Sie werden von einem Innenraum begrüßt, der im Gesamtdesign ebenfalls evolutionär ist, aber einige radikale Elemente aufweist. Fahrer und Beifahrer sind in ihren eigenen tropfenförmigen Zonen gehüllt, mit einer beleuchteten Mittelsäule, die von der Spitze der Windschutzscheibe über die Trennwand verläuft und die dünne Mittelkonsole bildet. Die Zweifarbaufteilung ist wirklich gut gelungen und umhüllt die Insassen mit vielen kontrastierenden Nähten und anderen Akzenten. Besonders das gewebte Leder an den Sitzen und Türverkleidungen gefällt mir sehr gut.

Bugatti ist der Ansicht, dass Tourbillon-Uhren von vor 100 Jahren auch heute noch getragen und verwendet werden können und sich nahtlos in die moderne Mode einfügen. Für die Bedienelemente des Tourbillons hat man denselben Ansatz gewählt. Diese Philosophie wird am deutlichsten in der absurd komplexen analogen Instrumenteneinheit deutlich, die mit Hilfe von Schweizer Uhrmachern gebaut wurde. Das mittlere Zifferblatt zeigt den Tachometer (der bis 550 km/h geht) am äußeren Rand und den Drehzahlmesser darin; das rechte Zifferblatt zeigt an, wie viel Leistung Sie vom Motor und vom Hybridsystem verbrauchen; und drei kleine Zifferblätter auf der linken Seite zeigen Batterieladung, Kraftstoffstand sowie Öl- und Kühlmitteltemperatur an.

Constructed using more than 600 parts, the “skeletonized” gauges are made from titanium and feature gemstones like rubies and sapphires. All of the internals are visible through the gauge faces, which looks incredible in motion. Bugatti says the largest tolerance is 50 microns while the smallest is only 5 microns, and the whole thing weighs just 700 grams. The gauges are fixed to the central hub of the steering wheel, which itself is fixed, meaning only the rim of the wheel rotates around when turning. If you own an old Citroën C4, you can now say your car is just like a Bugatti. The rim has thumb controls for media and other infotainment functions, while the hub has a pair of knobs for drive modes and hybrid settings — no more buttons shared with a Volkswagen!

Another touch inspired by high-end watches is the center console and dashboard, which uses a mix of aluminum and crystal glass. The aluminum parts are milled from a single block of metal and anodized, and the glass was developed over 13 stages to make sure it stays perfectly clear and is safe in case of an accident. There are two large knobs at the top that each have a display in the center and control the climate control and volume, a few toggle switches that appear freestanding in the open console, and a small glass toggle shifter.

A traditional start/stop button would’ve been too normal, so the Tourbillon has a lever that you pull to start and push to turn off, a “physical experience” that Bugatti says is “a nod to the rituals of historic automobiles.” You can see the inner workings of many of the controls, just like the gauge cluster. Each door has an aluminum knob at the front of the grab handle that controls things like the seats and mirrors, with a button on top for locking and unlocking, but the actual door opening switches are in the center console. There’s also a panel on the roof that has additional switches.

Displays in the control knobs and the small digital speedo readout aside, the only screen in the interior is hidden away until it’s needed by the driver. The small touchscreen deploys from the top of the center console and can be presented in either portrait or landscape mode; it takes two seconds to emerge for the backup camera, and five seconds for the full landscape setup. Apple CarPlay is available, and the screen can show vehicle data and other functions.

The seats are fixed to the floor, which Bugatti says lets them be as light as possible and mounted as low as possible, with the pedal box being electrically adjustable. Don’t worry, the company promises no compromises were made in terms of comfort. Instead of a traditional audio system with regular speakers and woofers, the Tourbillon has exciters mounted in interior panels like the door cards, which is a lighter and more efficient solution.

Ich denke, die folgenden Zitate von Maté Rimac aus der Pressemitteilung fassen zusammen, warum ich so begeistert bin, ihn an der Spitze von Bugatti zu haben. Er hat es einfach drauf, er versteht die Geschichte der Marke und warum die Autos heute so verehrt werden, ohne dabei den Innovationsdrang zu verlieren, für den Rimac bekannt geworden ist. Rimac sagte:

Wenn wir in der Geschichte Bugattis auf die Kreationen von Ettore und Jean zurückblicken, erkennen wir sofort, dass sie sich geweigert haben, Kompromisse einzugehen. Ettores Patente waren unglaublich hoch, denn er wollte nie die einfachste Lösung, sondern immer die beste, selbst wenn es sie noch nicht gab. Er baute sie, testete sie und verfeinerte sie, bis sie perfekt war. Und dann machte er sie wunderschön. Deshalb werden die Autos heute so verehrt, und das ist die treibende Kraft hinter allem, was wir mit Tourbillon gemacht haben.

„Ja, es ist verrückt, einen neuen V16-Motor zu bauen, ihn mit einem neuen Akku und Elektromotoren zu integrieren und ein echtes Schweizer Uhrmacher-Kombiinstrument, 3D-gedruckte Aufhängungsteile und eine Mittelkonsole aus Kristallglas zu haben. Aber es ist das, was Ettore getan hätte, und das macht einen Bugatti unvergleichlich und zeitlos. Ohne diese Art von Ehrgeiz könnte man vielleicht einen großartigen Hypersportwagen bauen, aber keine Ikone ‚Pour l'éternité‘.

Während 450 Veyrons und 500 Chirons produziert wurden, werden vom Tourbillon nur 250 Exemplare gebaut. Der Preis beginnt bei 3,8 Millionen Euro, was etwas mehr als 4 Millionen Dollar entspricht – nicht viel mehr als der Chiron, der ursprünglich bei 3 Millionen Dollar startete. Die Auslieferung an Kunden wird irgendwann im Jahr 2026 beginnen, nachdem die Produktion des Bolide und des Mistral abgeschlossen ist, und der Tourbillon wird im Bugatti-Atelier in Molsheim, Frankreich, von Hand montiert.