Der GMA T.33 ist ein superleichter Alltags-Supersportwagen mit einer sehr ungewöhnlichen Ladesituation

Mit einem Cosworth V12 mit Saugmotor, der schneller als Lichtgeschwindigkeit dreht, und einem buchstäblich am Heck angebrachten Lüfter ist der T.50 von Gordon Murray Automotive ein besonderes Hypercar. Und während es gebaut wurde, um auf der Straße etwas zivilisiert zu sein, ist es wirklich darauf abgestimmt, auf der Rennstrecke eine Freude zu sein. Der McLaren F1-Designer erkannte die Notwendigkeit eines wirklich alltagstauglichen Supersportwagens, also entwarf er diesen: den T.33.

Auf den ersten Blick wirkt der T.33 wie ein T.50 lite . “ Während der T.50 3 Millionen Dollar kostet, kostet der T.33 erschwingliche 1,85 Millionen Dollar. Und wo der T.50 ein Federgewicht von 2.173 Pfund auf die Waage bringt, landet der Komfort des T.33 bei 2.403 Pfund. Nicht, dass sich darüber irgendjemand beschweren sollte, wenn man bedenkt, dass das selbst mit einem neuen Miata ziemlich tot ist.

Aber auch sonst macht der T.33 weniger Kompromisse als man denkt. Natürlich gibt es keinen Ventilator. Aber es gibt immer noch dieses Juwel eines V12 mit all seinen 3,9 Litern. Es wurde „eher neu abgestimmt als verstimmt“, sagte Murray geschickt zu Top Gear , jetzt erreicht er eine Redline von 11.000 U/min und entwickelt 607 Pferdestärken im T.33, im Gegensatz zu den 653 PS des T.50. Außerdem kann der T.33 im Gegensatz zum nur manuellen Sechsgang-T.50 mit Schaltwippen bestellt werden. Nicht, dass das im Moment irgendjemand tut – der Designer sagte Car & Driver , er habe die Hälfte der Auflage von 100 vorverkauft, und bisher haben sich nur zwei Kunden gegen das H-Muster entschieden.

Hier ist, was er sonst noch über den Antriebsstrang zu sagen hatte, wiederum mit freundlicher Genehmigung von Top Gear:

Apropos, diese Airbox ist eine schöne Ergänzung zu einem von Murrays klassisch schnörkellosen Designs. Der Typ hat sich offen über die ästhetische Pracht und die Showmanier moderner Hypercars geäußert, und jedes Mal, wenn er das sagt, hebe ich nachdrücklich meine Arme. Der T.33 lässt sich stark von Klassikern wie dem Alfa Romeo 33 Stradale inspirieren – ein Auto, das Murray zu seinen absoluten Favoriten zählt. Sie können es an der ununterbrochenen, umlaufenden Kabinenhaube des Cockpits und der Motorabdeckung und den weichen Vouten mit kaum definierten Kanten erkennen. Es scheint keine flache oder größtenteils flache Oberfläche auf dem gesamten Auto zu geben.

Ich würde behaupten, dass die Front ein wenig konturlos und generisch ist – die Scheinwerfer erinnern mich an den Ferrari California, den Jaguar CX-75 oder sogar den Ferrari P540 Superfast Aperta . Es ist ein bisschen veraltet, ein bisschen Anfang der 2010er Jahre, aber zumindest plant es nicht , Sie mit seinen fünf Kiefern zu essen .

Wir wissen, dass Murray ein exzellentes Fahrerauto bauen kann, daher interessiert mich persönlich mehr, warum der T.33 im Alltag so gut ist, verglichen mit beispielsweise einem Audi R8. Ein weiterer Auszug bringt ein wenig Licht ins Dunkel, wenn auch nicht genug:

280 Liter entsprechen 9,8 Kubikfuß Laderaum, und im T.33 ist er auf drei Abteile aufgeteilt: einen Heck- und zwei Seitenbereiche, direkt vor den Hinterrädern. Die C8 Corvette hat zum Vergleich 12,6 Kubikfuß kombinierten Raum.

Ich weiß, dass es für jeden, der sich eines dieser Dinge leisten kann, absolut keine Konsequenzen hat, aber ich gebe dem ersten T.33-Besitzer, der eine einjährige Rezension veröffentlicht, 100 Dollar. Meine Bedingung ist jedoch, dass sie das verdammte Ding besser benutzen . Holen Sie die Kinder von der Schule darin ab; Nehmen Sie es auf jeden qualvollen Weg zur und von der Yacht mit. Jemand muss diese Behauptungen bewerten. Es wird jedoch eine Minute dauern, bis dies möglich ist, da die Auslieferung nicht vor 2024 beginnt.