Die FIA gibt immer noch vor, Hypercar sei ein voller Erfolg gewesen
Globale Sportwagenrennen werden ab dem nächsten Jahr fantastisch sein. Dann werden eine Reihe von Herstellern – darunter Porsche , BMW, Acura und Cadillac – ihre LMDh-Prototypen der nächsten Generation für den Wettbewerb bereit haben. Sie werden sich Leuten wie Toyota, Peugeot und Ferrari anschließen, die Le Mans Hypercars entwickeln – ein anderer Regelsatz, der mit LMDh in der World Endurance Championship und IMSA leistungsmäßig ausgeglichen sein wird. Aber die FIA wird ein bisschen albern, wie sie die Autos präsentiert.
Offizielles Filmmaterial von Porsches LMDh-Herausforderer 2023 machte in den letzten Wochen die Runde . Es sieht so aus, als würde es zumindest ein hübsches Auto sein, und nach ihm und dem historischen Erfolg von Partner Penske zu urteilen, wird es wahrscheinlich auch ein Gewinner sein. Aber wenn Sie diese Dinge genau verfolgen, haben Sie vielleicht eine Eigenart in der bevorzugten Sprache der FIA bemerkt, wenn sie darüber diskutierten, verglichen mit der des Herstellers.
Hier ist die neueste Mitteilung von Porsche über seine Bemühungen:
Und hier die WEC’s :
Hast du es gefangen? Beachten Sie, dass das allererste Wort in Porsches Tweet LMDh ist – die Art von Prototyp, der es ist. Und doch ist dieses Wort im Tweet der WEC nirgends zu finden. Stattdessen bezeichnet das FIA-Konto es als „Hypercar“.
Es gibt zwei Gründe, warum sich die WEC auf diesen sprachlichen Taschenspielertrick einlassen könnte. Die erste, unschuldigere Erklärung ist, dass es weiß, dass die Unterscheidung zwischen den beiden Vorschriften für die Fans verwirrend sein könnte, wenn am Ende des Tages LMDh-Chassis wie das von Porsche letztendlich gegen Hypercars wie den Toyota GR010 in der gleichen Klasse um den Gesamtsieg antreten werden Siege. Vielleicht wurde alles als Hypercar bezeichnet – ein knackiger Name, der ein echtes Wort ist – um es dem Publikum leichter zu machen, es zu verarbeiten.
Die andere, zynischere Lektüre ist, dass LMDh, hauptsächlich von IMSA als Weiterentwicklung seiner alten DPi-Klasse entwickelt, weitaus mehr Unterstützung von Herstellern erhalten hat als das von der FIA angeführte Hypercar-Regelwerk, und die FIA will die Innovationen eines anderen Unternehmens anerkennen .
Beide Erklärungen könnten natürlich stimmen, aber persönlich kann ich kaum glauben, dass letztere die Sprechweise der FIA nicht in gewissem Maße beeinflusst hat. Zumal die WEC mit Schlagzeilen wie „ Die Hypercar-Klasse ist ein Hit unter den Herstellern “ selbstgefällige PR-Kracher verbreitet.
In diesem Artikel preist die WEC Hypercar als „die neue erste Liga des Langstreckenrennsports“ an. Es ist ein effizienter Weg, alles in einen Topf zu werfen, um die Tatsache zu beschönigen, dass hier eigentlich zwei Regelwerke am Werk sind, und viel mehr Marken sich für das eine angemeldet haben, das die FIA nicht erfunden hat.
Im Moment gibt es drei große Fabriknamen, die Hypercars herstellen – Toyota, Peugeot und Ferrari –, während das LMDh-Kontingent aus Porsche, Audi, Alpine, Acura, Cadillac, Lamborghini und BMW besteht. Und das ist nur, wer bestätigt ist; McLaren -CEO Zak Brown äußerte sich offen zu seinem Interesse an LMDh, und Hyundai soll es ebenfalls im Auge behalten.
Der Grund, warum Hersteller wahrscheinlich zu LMDh über Hypercar strömen, ist, dass ersteres weit weniger teuer ist. Es wird geschätzt, dass ein LMDh-Auto ohne Antriebsstrang etwa 1,55 Millionen US -Dollar kosten wird , während die ungefähre Schätzung für einen Hypercar-Aufwand mit zwei Autos angeblich 33 Millionen US -Dollar beträgt . Die Zahlen sind düster und schwer zu analysieren, und niemand sagt aus offensichtlichen Gründen genau, wie viel sie ausgeben, aber die wichtigste Erkenntnis hier ist, dass LMDh viel billiger ist, hauptsächlich weil es mehr Spezifikationsteile enthält.
Tatsächlich waren die Einführung der LMDh-Vorschriften und die Ankündigung der FIA, solche Autos bei WEC-Veranstaltungen zuzulassen, einer der Hauptgründe, warum Aston Martin, einer der ersten Unterstützer der Hypercar-Klasse, beschloss, seine Pläne
Anfang 2020 zu beschleunigen Nach einer Racer -Geschichte aus dieser Zeit:
Jedes Mal, wenn ich einen Tweet vom WEC-Account sehe, der jemandes neues „Hypercar“ hochjubelt, kann ich nicht umhin, mich über die Beweggründe hinter dieser scheinbar sehr bewussten Wortwahl zu wundern. Andererseits, wenn die FIA schnell und locker mit Etiketten spielt, um ihren Stolz zu schützen, sind der Preis von Porsche, Ferrari und all diesen Geschichten, die 2023 den Mulsanne niederbrennen, nun, wen interessiert das?
