Hier ist alles falsch mit einem Titanium-Bike, das zwei Jahre lang aufgegeben wurde

Der Kauf eines neuen Titan-Mountainbikes wird Ihnen Tausende von Dollar einbringen, weshalb ich schockiert war, dieses aus den 90er Jahren zu sehen, ein Litespeed Unicoi von 1998 , das verlassen in einer ruhigen Seitenstraße in Brooklyn verrottete und für zwei regnete und schneite lange Jahre. Jetzt, wo ich es zu Hause habe, schaue ich mir Folgendes an, um es zu reparieren.
Als ich dieses Fahrrad zum ersten Mal sah, wollte ich absolut nichts damit zu tun haben. Dies ist ein obskures Fahrrad aus einer Zeit, als Mountainbiken sehr experimentell war. Das heißt, es würde alle möglichen seltsamen Scheiße auf diesem Fahrrad geben, die kaputt gehen könnten, ohne dass Ersatz in Sicht wäre. Es hat nämlich eine Schraubenfeder, die an der Seite der Rückseite des Rahmens montiert ist, um oben am hinteren Dreieck etwa einen Zoll Druck zu erzeugen. Es ist ein Design, an dem nur noch ein Fahrradhersteller herumbastelt , und ich wollte nicht in irgendwelche Kaninchenlöcher gehen.
Dann bemerkte ich vor ein paar Wochen, dass jemand versucht hatte, das Fahrrad zu stehlen, indem er das Hinterrad nahm und versuchte, das Schloss zu durchbrennen. Ich beschloss, dass ich versuchen würde, den Besitzer des Fahrrads ausfindig zu machen, und von da an bahnten sich die Dinge einen Schneeball. Am Ende habe ich das Fahrrad selbst befreit und erkunde jetzt all diese Kaninchenlöcher, von denen ich dachte, ich würde nie hinunter tauchen.

Zum Glück scheint das Soft-Tail-System gut zu funktionieren , obwohl ich überrascht war, dass eine Ersatzfeder nur ein paar Dollar von einem Industriezulieferunternehmen kostet . Und zum Glück ist dies ein Titanrad; es rostet nicht. Der Rahmen selbst wird sich beim Herumsitzen nie abnutzen. Was kaputt ist, ist so ziemlich alles andere an einem Fahrrad, das sich abnutzen kann.

Das nächste große, alte Stück Technik am Fahrrad ist die Vorderradgabel. Ich habe die Seriennummer überprüft und das ist ein Marzocchi Bomber Z2 von 1997. Das bedeutet, dass es sich um einen Marzocchi im ersten Jahr handelt, der im Vergleich zum weltverändernden Bomber Z1 eine Stufe tiefer liegt.
Ich kann den Einfluss des Bombers auf die Welt des Mountainbikens nicht wirklich unterschätzen. Es ist immer noch eine legendäre Gabel und hat die Entwicklung moderner Gabeln wirklich in Gang gebracht.
Aber das ist die Geschichte. Die eigentliche Gabel selbst ist immer noch interessant, wie BikeMag in seiner Ode an die Bomber Z1 erinnert :
Obwohl dieser Bomber Z2 mit nur 65 mm weniger Federweg als der Z1 hat , verwendet er immer noch das gleiche einfache Schraubenfederdesign. Das heißt, ich kann es selbst wieder aufbauen, obwohl ich gewarnt wurde, dass das Öl selbst schrecklich riechen wird . Ein Kumpel hat mir schon geschrieben, dass er dabei sein will, wenn ich die Gabel aufmache, vermutlich nur um zu riechen, wie schlimm es ist.
Darüber hinaus wurde bei diesem Unicoi einiges vernachlässigt. Ich bin mir ziemlich sicher, dass derjenige, der es zuletzt hatte, nicht der ursprüngliche Besitzer war oder jemand, der wusste, was das Fahrrad wirklich war.

Die Kurbelgarnitur ist gebrochen – das heißt, der Kurbelarm auf der Nicht-Antriebsseite wurde ersetzt. Es wurde nur nicht durch einen passenden Kurbelarm auf der Antriebsseite ersetzt. Das Fahrrad hat auf der linken Seite einen silbernen 175 mm langen Kurbelarm, während der schwarze auf der rechten Seite 170 mm lang ist. Jemand hat auch einige nicht übereinstimmende Citybike-Pedale auf beiden Seiten angebracht, die möglicherweise direkt korrodiert sind oder nicht. Ich ersetze das ganze Durcheinander.

Die Schalthebel passen auch nicht. Die Baugruppe auf der linken Seite ist wahrscheinlich original, eine Deore XT aus der Zeit, als der Schalthebel (vorne mit drei Gängen) in den Bremshebel integriert wurde, war ziemlich technisch. Die entsprechenden Schalthebel auf der rechten Seite für diese, die hinten acht Gänge schalten, sind etwas wünschenswert geworden, und die Leute verlangen dummes Geld für etwas so Obsoletes .

Sogar die Bremsen wurden in irgendeiner Weise malträtiert. Den Pads selbst fehlten einige konkave Unterlegscheiben, als ich sie fand, also wurde das Fahrrad für die letzten Meilen, die es fuhr, eindeutig hastig oder nachlässig zusammengeworfen.
Dies ist jetzt das zweite Fahrrad, das mir ohne Vorabkosten in den Weg kommt, daher war es interessant, zu budgetieren, was es kostet, einfach die Teile auszutauschen, die nicht einfach gereinigt, geschmiert und wieder zusammengebaut werden können . Dies sind die Verbrauchsmaterialien des Fahrrads – Teile, die sich einfach abnutzen. In meinem Fall sehe ich dank einer Ersatzkette hier Folgendes:
Brems- und Schaltkabel: 35 $
Reifen: 150 $
Pedale: $50
Ein neues Headset (die Kugellager dieses Fahrrads fielen frei auf den Boden, als ich die Gabel herunterfiel): 60 US-Dollar
Kurbeln: $50
Kettenblätter: 60 $
Kassette: 30 $
Da ich nicht vorhabe, die absolut billigsten Kurbeln, Reifen oder Pedale zu kaufen, erwarte ich, dass mir das ziemlich erstaunliche 435 US-Dollar bringt. Andere Motorräder werden Sie weniger laufen lassen. Der Fuji, den ich aus dem Müll in der Nachbarschaft gerettet habe, kostete zum Beispiel rund 200 US-Dollar, einschließlich der Reifen, zum Teil, weil er alle Ersatzkabel aufgefressen hatte, die ich herumgelegt hatte, und dass ich ein Schnäppchen mit einer schönen 20-Dollar-Kurbelgarnitur dafür gemacht habe.
Das erste, was ich tun muss, ist, das Fahrrad so einfach wie möglich wieder auf die Straße zu bringen, nur damit es draußen fährt, bevor ich irgendwelche Pläne für mehr, äh, kreative Optionen beginne, die einem Rahmen wie diesem angemessen sind.

Das bedeutet, die Vorderradgabel umzubauen. Das ist nicht so schlimm, da die Leute immer noch tollwütige Fans von Bombern sind, und diese Seite, die neue Siegel für sie verkauft, hält auch die Fabrik-Wiederaufbauanleitungen online auf Englisch und Italienisch.
Während diese Marzocchi immer noch sehr bequem sind, sind sie nicht leicht. Es ist ein 3,6-Pfund-Bootsanker an der Vorderseite eines Fahrradrahmens, der selbst nur 3,9 Pfund wiegt. Ich plane, eine alternative Carbon-Starrgabel dafür zu kaufen, und schockierenderweise stellt diese Firma sie immer noch mit Felgenbremshalterungen für alte 26-Zoll-Räder wie meine her .
Ich habe auch schon ein neues Hinterrad besorgt, um das gestohlene zu ersetzen, obwohl mich das alleine auf eine unerwartete Reise geschickt hat.
Diese Buchhaltung wird etwas langwierig, also werde ich mich schnell mit diesem Raddrama befassen. Ich war erstaunt, als ich sah, dass jemand in Brooklyn ein 26-Zoll-Laufrad mit einer DT Hügi-Nabe verkaufte, und ich ging sofort los und kaufte es. DT Hügi ist der Vorgänger von DT Swiss und verwendete eine frühere Version des Sternratschensystems, das diese Naben heute so berüchtigt (und teuer) macht. Ein DT Hügi zu kaufen ist wie der günstige Weg zu einem DT Swiss, da im Grunde alles gleich ist.
Dachte ich jedenfalls!

Das Lustige an DT-Naben ist, dass es sich um Schweizer Komponenten handelt, und wie es sich für ein Stück Schweizer Maschinen gehört, sind sie sehr einfach, aber sehr präzise gefertigt. DT Swiss Naben werden tatsächlich von Hand auseinandergenommen; Sie sind so fein bearbeitet, dass sie einfach eingepresst werden. Mein DT Hügi ist ähnlich, ich muss nur einen Dummy-Achsabstandshalter auf der linken (Nicht-Antriebs-) Seite abziehen und dann den Achsabstandshalter auf der rechten (Antriebs-) Seite abschrauben, damit alles andere auseinander geht, wo ich nachfetten kann Es.
Das erste Problem war, dass sich der Abstandshalter auf der linken Seite nicht lösen wollte. Dann fing ich an, Fotos von anderen DT Hügis zu suchen und fragte mich, warum meiner einen großen Gewindering auf der linken Seite hatte. Ich habe einem Kumpel eine SMS geschrieben, der es zuerst bemerkt hat. „Ja, das ist ein seltsamer Tandem-Hub. Das NDS-Threading ist wie eine Trommelbremse oder so.“
Der Kauf einer alten Tandemnabe ist nicht wirklich ein Problem ... außer dass ich (und der Verkäufer) dachte, diese Nabe sei 135 mm breit, der Standard für Mountainbikes dieser Zeit, sie war tatsächlich 140 mm breit, ein alter Standard für Tandem Fahrräder. Diese Nabe würde nicht in meinen Fahrradrahmen passen. Ich war verblüfft, weil die Nabe perfekt aussieht und zur Stimmung des Fahrrads passt. Es ist etwas, das alt ist, aber nicht völlig irrelevant ist. Es ist zumindest ein bisschen aktuell. Es klingt auch so, wie es ein DT-Hub tun sollte. (Es ist höllisch laut.)

Ich schrieb dem Verkäufer eine SMS mit der Frage, ob ich es zurückgeben könnte, und wir verabredeten uns für den Abend. In der Zwischenzeit habe ich in einem Fahrradforum darüber gepostet, und bevor ich mich versah, mischte sich eine andere Person ein, um zu erklären, dass nur diese Achsabstandshalter die Breite dieser alten Naben festlegen und diese Achsabstandshalter ersetzt werden könnten. Sie können meinen sehr langen 29-mm-Abstandshalter oben sehen. Nicht nur das, er hat auch die richtige Größe zur Hand und könnte mir auf seiner Drehbank ein passendes machen. Ich war platt.
Aber ich hatte auch gehört, dass DT Swiss für seinen Kundenservice ziemlich bekannt ist, und ich hatte ihnen auch müßig eine E-Mail geschickt. Tatsächlich hatten sie einen der Ersatz-Achsabstandshalter, die ich brauchte, herumliegen und waren froh, ihn mir per UPS zu übergeben. Dieser Hub kann noch etwas Verwendung finden!
Der Grundplan wird dieses Fahrrad wieder auf die Straße bringen, und das ist wirklich alles, was es braucht. Im Gegensatz zu einigen früheren Builds, die ich gemacht habe, möchte ich dieses Ding nur auf eine funktionierende Grundlinie bringen, bevor ich anfange, damit herumzuspielen.

Abgesehen davon macht dieses Fahrrad mit 650b-Rädern und 48-mm-Reifen glücklich klar, was ein gutes Schotterrad-Setup ist. Es wäre ein schöner Ruhestand für ein Mountainbike; es muss nicht mehr Cross-Country-Rennen fahren . Es kann glücklich auf Waldwegen radeln, vielleicht mit einem Drop-Lenker, den ich herumliegen habe. Das wäre das sinnvolle moderne Update.



Noch sinnvoller wäre es, Scheiben am Fahrrad anzubringen, aber auch hier habe ich keinen starken Drang, den Rahmen selbst zu ändern. Interessanter wäre es, eine hydraulische Scheibenbremse vorne ... mit einer hydraulischen Felgenbremse hinten zu kombinieren. Aber das wäre eine Geschichte für einen anderen Tag.