Maserati GranCabrio Folgore und Trofeo signalisieren die triumphale Rückkehr des Dreizacks
Maserati arbeitet hart daran, aus der Krise der Levante- , Ghibli- und Quattroporte- Ära herauszukommen , und mit den neuesten Modellen seiner Produktpalette – dem GranCabrio Folgore und Trofeo – scheint der kultige italienische Autohersteller diese Ära endlich hinter sich zu lassen. Das GranTurismo Coupé und auch sein offenes Geschwistermodell GranCabrio sind eine Art Nordstern für Maserati. Natürlich gibt es den Supersportwagen MC20 , aber der zweitürige Viersitzer ist für das Unternehmen genauso wichtig, wenn nicht sogar wichtiger. Maserati musste sicherstellen, dass dieses Auto richtig wird, wenn es den Geist der drei apokalyptischen Reiter von FCA und das müde Image, das sein Vorgänger der Welt präsentierte, abschütteln wollte.
Ich möchte hier berichten, dass das GranCabrio, sowohl in der elektrischen Version Folgore als auch in der gasbetriebenen Version Trofeo, genau das tut … größtenteils. Es ist um einiges schöner als die Maseratis , die vor ein paar Jahren die Welt beherrschten, aber es gibt ein paar Dinge, die es davon abhalten, wirklich spektakulär zu sein.
Vollständige Offenlegung: Maserati hat mich nach Norditalien geflogen, mich in einigen teuren Hotels untergebracht und mir so viel Fisch gegeben, dass ich das Zeug nie wieder anfassen möchte, und das alles, nur damit ich den neuen GranCabrio Trofeo und Folgore ausprobieren konnte.
Egal, wie man es dreht und wendet, der Maserati GranCabrio ist ein äußerst auffälliges Auto. Seine lange Motorhaube, die bauchigen Kotflügel und das dichte Heck verleihen ihm den klassischen Maserati-Look, den wir zu schätzen gelernt haben, und das abgeschnittene Dach verstärkt diesen Look meiner Meinung nach noch. Er ist tiefliegend, wie es bei jedem Auto sein sollte. Deshalb haben sich die Ingenieure bei der Entwicklung des Folgore gegen einen Akku im Skateboard-Stil entschieden. Stattdessen verläuft er T-förmig in der Mitte des Autos. Das hilft nicht nur bei der Handhabung (darauf kommen wir später zurück), sondern bedeutet auch, dass Maserati den GranCabrio Folgore tief über dem Boden halten konnte.
Die Designer des Autos werden als Erste zugeben, dass das neue GranCabrio nicht wesentlich anders aussieht als das alte. Und warum auch? Der alte GC war während der gesamten 11 Jahre, in denen er lief, ein fantastisch aussehendes Auto . Ich sehe das nicht als Problem, da das Auto in meinen Augen immer noch großartig aussieht. Warum etwas Gutes verändern, wissen Sie? Was die Unterschiede zwischen den beiden Autos angeht – nun, da gibt es nicht allzu viele, und das ist überraschend, wenn man bedenkt, wie unterschiedlich ihre Antriebe sind. Die einzigen wirklichen Hinweise darauf, dass Sie einen Folgore und keinen Trofeo sehen, sind ein Kotflügelabzeichen, einige geschlossene Lüftungsschlitze und aerodynamischere Räder. Für den Betrachter schreit es definitiv nicht gerade nach Elektrofahrzeug.
Eine Sache, die Maserati verändert hat, ist das Interieur des GranCabrio. Das alte Auto hatte Technik, die noch aus den frühen Tagen der Obama-Regierung stammte , und eine Verarbeitungsqualität, die der einer „Gucci“-Tasche aus der Canal Street ebenbürtig war. Jetzt leben wir in einer anderen Welt mit Spitzentechnik, einem wirklich hübschen Design und der Verarbeitungsqualität einer wirklich schönen Handtasche von Nordstrom. Es ist eine Verbesserung, aber es ist noch ein weiter Weg.
Sowohl der Trofeo als auch der Folgore glänzen in der Innenraumtechnik. Abgesehen von einigen Zierelementen und Materialauswahlen sind die beiden Autos innen nahezu identisch. Sie verfügen alle über einen hochgradig anpassbaren Bildschirm für das Kombiinstrument , einen Haupt-Infotainment-Touchscreen, einen zweiten, abgewinkelten Touchscreen darunter für zentrale Fahrzeugfunktionen wie Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage und Sitzsteuerung sowie einen winzigen runden Bildschirm im Armaturenbrett, der als Uhr, G-Meter, Kompass oder Batteriestandsanzeige dienen kann , wenn Sie im Folgore sitzen. Das ist zwar albern, aber wer hat gesagt, dass Autos immer ernst sein müssen? Wie auch immer, all diese Systeme arbeiten wirklich gut zusammen und verleihen dem GranCabrio das Gefühl eines durch und durch modernen Autos – etwas, das man vom GC der ersten Generation nicht behaupten konnte. Fügen Sie einige wirklich wundervolle Leder, Metalle und hochwertig anmutende Kunststoffe hinzu und Sie haben einen wirklich leckeren Eintopf.
Oh, und Sie können wirklich vier Erwachsene in dieses Ding packen . Ich sage nicht, dass es das bequemste Erlebnis der Welt sein wird, aber es ist machbar. Sie können sogar einige ihrer Sachen in den Kofferraum packen.
Doch egal, welchen Antrieb Sie wählen, der GranCabrio kann seine Stellantis- Wurzeln nicht völlig abschütteln. Jeder Jeep-Fan wird die Fensterschalter, das wirklich gute Infotainmentsystem und die auf der Rückseite des Lenkrads angebrachten Tasten sofort wiedererkennen. Ich hatte vor Jahren einen Grand Cherokee von 2004 und die Tasten hinter dem Lenkrad waren genau dieselben wie im Maserati. Das ist eine bittere Pille, wenn man über 220.000 Dollar für einen italienischen Sportwagen ausgibt.
Eine weitere Sache am Innenraum, die mich wirklich ärgert, ist die Art und Weise, wie Maserati sich für die Implementierung des Gangwahlschalters entschieden hat. Statt eines Schalthebels oder Hebels gibt es vier Knöpfe auf dem Armaturenbrett zwischen den beiden zentralen Bildschirmen. Das ist nicht wirklich das Problem. Ich mag keine Knopfschalter, aber darüber kann ich hinwegsehen. Mein eigentliches Problem ist, wie beschissen sie anzufassen und zu benutzen sind. Es sind nur vier billige Teile aus klavierschwarzem Plastik, die herumwackeln, wenn man sie drückt, und nicht so hochmodernen Luxus ausstrahlen wie der Rest des Innenraums. Das ist ärgerlich, denn jedes Mal, wenn Sie mit Ihrem GranCabrio fahren, müssen Sie mit diesen Knöpfen interagieren. Würden mich diese Knöpfe davon abhalten, das Auto zu kaufen? Nein, aber ich hätte mehr von einem Unternehmen erwartet, das sich wirklich bemüht, sich von seinen eher gewöhnlichen Automobil-Kollegen abzuheben .
Abgesehen davon sind der GranCabrio Folgore und der Trofeo ihren automobilen Stallgefährten in Sachen Fahrverhalten weit überlegen. Wir kommen gleich zu den Antriebsmethoden, aber ich möchte nur betonen, was für eine Offenbarung diese Autos in jeder Situation sind, egal ob Sie in der Stadt knapp über Leerlaufdrehzahl fahren oder irgendwo auf einer Nebenstraße den Drehzahlbegrenzer überschreiten. Egal, wie Sie es ausstatten, die Leistung ist da, aber für mich ist das wahre Highlight das Fahrverhalten des GranCabrio. Diese Autos lieben es, um Kurven geworfen zu werden , mit scheinbar endlos viel Grip (teilweise dank der Sommerreifen), einem wirklich schönen und progressiven Bremsgefühl und einem der besten Lenkfeedbacks, die ich je erlebt habe.
Maserati konnte wirklich das direkte und leichte Lenkgefühl einfangen, für das italienische Autos bekannt sind . Es lässt sich am besten als feinfühlig beschreiben. Die kleinsten Bewegungen führen zu einer Richtungsänderung, die sich jedoch nicht holprig anfühlt. Darüber hinaus spricht das Lenkrad wirklich mit Ihnen. Wenn Sie über einen Kieselstein fahren, werden Sie spüren, von welcher Art Stein er abgesplittert ist. Das ist wirklich beeindruckend und steigert das gesamte Erlebnis mit dem GranCabrio. Sogar in der Ausführung als Folgore sind Einlenkverhalten und Handling dank der T-förmigen Batterie noch fabelhaft. Es ist eine echte technische Meisterleistung, dieses 2.319 kg schwere Auto (der Trofeo wiegt 1.850 kg) so tanzen zu lassen, wie es das tut. Auch die Fahrwerksabstimmung beider Autos ist fantastisch. Sie sind sich ziemlich ähnlich, obwohl ich sagen würde, dass der Folgore etwas weicher ist. Ungeachtet dessen sind beide perfekt darauf eingestellt, mit den nicht ganz perfekten Straßen Norditaliens klarzukommen. Sie absorbieren Unebenheiten sehr gut, reagieren aber dennoch schnell genug, selbst bei der temperamentvollsten Fahrt.
Folgore und Trofeo sind sich also innen wie außen sehr ähnlich, aber innen liegen Welten zwischen ihnen. Der Trofeo wird von Maseratis neuem, vorne mittig montierten Nettuno-V6-Motor mit zwei Turboladern angetrieben , der über eine Achtgang-Automatik von ZF 542 PS und 650 Nm Drehmoment liefert. Das ist genug Leistung, um den Grand Tourer in nur 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen. Das sind alles sehr respektable Werte, aber sie verblassen im Vergleich zu dem, was der Folgore zu bieten hat.
Maserati sagt, dass die drei Elektromotoren des Folgore (zwei hinten und einer vorne) astronomische 818 PS und 1.500 Nm Drehmoment erzeugen. Verdammt. Das reicht, um den Folgore in ekelerregenden 2,7 Sekunden von 0 auf 100 zu bringen. Er fühlt sich auch genauso schnell an und beschleunigt weiter bis auf 290 km/h. Das reicht auf jeden Fall. Eine 92,5-kWh-Batterie (von der 83 kWh nutzbar sind) liefert den Saft für diese monströsen Motoren, und Maserati behauptet, dass er laut Angaben des Unternehmens eine Reichweite von etwa 374 km hat (EPA-Bewertungen folgen). Wenn Ihnen der Saft ausgeht, ist das Auftanken auch kein Problem. Dank der 800-Volt-Architektur des Systems kann der Folgore mit Gleichstrom schnell mit bis zu 270 kW aufgeladen werden. Das reicht aus, um in etwa 18 Minuten von 20 auf 80 Prozent aufzuladen. Nicht schlecht.
In vielerlei Hinsicht ist der Folgore eine Klasse für sich. Der Trofeo hat andere klassische Konkurrenten wie den kürzlich überarbeiteten und verbesserten Bentley Continental GT , den Mercedes-AMG SL , den BMW 8er und verschiedene Aston Martins (wenn man nicht auf den Preis achtet), aber der GranCabrio Folgore ist eine Ausnahme. Ich denke, man kann Argumente für Autos wie das Tesla Model S Plaid und den Lucid Air Sapphire anführen, aber selbst die sind weit hergeholt.
Ich meine „Insel für einen“ wörtlich. Dies ist nicht nur das einzige vollelektrische Luxus-Cabrio – dies ist das einzige vollelektrische Cabrio, das Sie in den USA überhaupt kaufen können … wenn Sie nicht glauben, dass der GMC Hummer EV ein echtes Cabrio ist. Das ist eine wirklich coole Sache, die Maserati gemacht hat, und es ist so verpackt, dass es neue EV-Nutzer nicht einschüchtert. Leider muss man für diese Exklusivität bezahlen, und hier liegt das größte Problem des GranCabrio: Es ist einfach zu teuer. Die Preise beginnen bei 206.995 $ (einschließlich Zielort) und es sollte diesen Herbst in die Händlerhallen kommen. Ich schätze, Sie zahlen diesen Preis, um Teil einer Ein-Personen-Party zu sein, und das verstehe ich irgendwie.
Der Trofeo startet bei immer noch extrem hohen 193.995 $ (einschließlich Zielort), bevor Sie auch nur eine einzige Option hinzufügen. Das bringt das Auto preislich in ein seltsames Niemandsland. Es kostet viel mehr als Dinge wie der Lexus LC 500 , der BMW M8 , der Mercedes SL und der Porsche 911. Die einzige echte Konkurrenz des Maserati in seiner Preisklasse ist der Bentley Continental GT , und dieser hat einen besseren Motor und schönere Materialien im Innenraum. Er fährt sich nicht ganz so gut und das Aussehen ist subjektiv, also kommt es wohl ganz darauf an, was einem gefällt. Ehrlich gesagt wäre ich viel zufriedener, wenn dieses Auto etwa 50.000 $ billiger wäre, aber ich nehme an, das Ansehen einer Marke ist – auch wenn es im letzten Jahrzehnt beschädigt wurde – noch etwas wert. Wenn Sie jemandem, der sich nicht so gut mit Autos auskennt, erzählen, dass Sie einen Maserati fahren, wird er beeindruckter sein, als wenn Sie ihm sagen, dass Sie einen BMW oder einen Mercedes fahren. Das könnte es Ihnen wert sein.
Sowohl der Maserati GranCabrio Trofeo als auch der Folgore sind wirklich hervorragende, komplette Grand-Touring-Autos mit einer leicht sportlichen Note. Ich bin sicher, dass jeder, der sein hart verdientes Geld für einen dieser Wagen ausgibt, es nicht bereuen wird. Man muss nur bereit sein, einige nicht erstklassige Ausstattungsmerkmale in Kauf zu nehmen und für eine Marke zu zahlen, die gerade im Aufwind ist. Ich würde es niemandem verübeln, der eines dieser Autos der Konkurrenz vorzieht, denn sie fahren sich absolut auf eine Weise, die ihren Preis rechtfertigt – es gibt nur ein paar Dinge, die sie davon abhalten, wahre Klassenführer zu sein.
Was die Frage angeht, welches mein Favorit ist und welches ich kaufen würde, sagen wir einfach Folgendes: Der V6 des Trofeo klingt nicht so gut, wie ich es mit den Elektromotoren des Folgore empfinde .
