Vielleicht brauchen wir wirklich nur einen Zweiliter-Reihen-Vierzylinder-Turbomotor

Jan 08 2022

Autos sind im Moment sehr, sehr teuer , und das ist ein Problem. Ich dachte darüber nach, wie Autos möglicherweise etwas billiger werden könnten, und diese Denkweise brachte mich auf die Idee von standardisierten Komponenten, die in der gesamten Branche standardisiert werden könnten. Das brachte mich dazu, darüber nachzudenken, wie so ziemlich jeder Mainstream-Autohersteller (na ja, abgesehen von den Boxer-Holdouts bei Subaru und Porsche) eine Art Reihen-Vierzylinder-Turbomotor mit etwa 1,5 bis 2,5 Litern Hubraum hat . Und das führte mich zu dieser Frage: Könnten wir einfach mit einem davon auskommen ?

Der Reihenvierer mit etwa 2 Litern Hubraum, oft mit Turbolader, muss der häufigste Motortyp sein, der heute in Autos zu finden ist, fast immer in einem Kontext mit Querantrieb und Frontantrieb. Diese Klumpen aus Eisen und Plastik sind es, die die Fließhecklimousinen und Familienlimousinen und Crossover der Welt und einige SUVs und Minivans dazu bringen, über den ganzen Planeten zu huschen.

Ford hat seinen 2-Liter-EcoBoost, der zwischen 200 und 250 PS leistet. GM hat eine Reihe davon, einschließlich ihres 2-Liter-LTG-Motors, der zwischen 230 und 275 PS leistet . Honda hat seinen K20C 2-Liter, der zwischen 160 und 300+ PS leisten kann . Toyota hat seinen 2,3-Liter-Turbo T24A-FTS mit etwa 280 PS , Volkswagen hat seinen 2-Liter-TSI mit etwa 210 PS , Hyundai hat einen 2-Liter-Turbo mit 240 PS und so weiter und so fort. Sie sind überall.

Als Getriebekopf finde ich es total spannend, wie Benzin in Verbrennungsmotoren in Strom, Wärme und Lärm umgewandelt wird, und zwar je seltsamer, desto besser: Luftkühlung, Wankel, ungewöhnliche Layouts, was auch immer. Aber die Wahrheit ist, dass die überwiegende Mehrheit der Fahrer keine übereinstimmenden Scheißhaufen darüber abgeben könnte, was der Metallklumpen ist, der unter ihrer Motorhaube knurrt, solange es ihre Ärsche dorthin bringt, wo sie sein müssen, und so wenig Aufmerksamkeit wie möglich erfordert .

Ich denke also, was ist für so viele Autos da draußen wirklich der Vorteil all dieser unabhängig entwickelten, proprietären 2-Liter-Reihenvierer, die ungefähr die gleiche Leistung und das gleiche Drehmoment leisten und im Wesentlichen die gleiche Art von Arbeit erledigen?

Was wäre, wenn es einen Basis-2-Liter-Turbo für unser Motordesign gäbe und jeder, der ihn bauen wollte, könnte? Was wäre, wenn Sie ein Auto mit dem Standardmotor hätten und Sie könnten zu jedem Autoteilegeschäft gehen, um jedes kritische Motorteil zu kaufen, und sie hätten es auf Lager und mit Optionen für jedes Budget, weil diese Motoren und Teile gebaut werden weltweit?

Was würde für die meisten Menschen wirklich verloren gehen? Wenn der Standardmotor ungefähr 250 PS leistete und ungefähr so effizient war wie jeder der vielen Typen, die derzeit hergestellt werden, glauben Sie, dass sich irgendjemand der Millionen von CR-V oder Tiguan oder Equinox oder was auch immer für Fahrer interessieren würde? Oder bemerken?

Ein Standard-Commodity-Motor könnte Mainstream-Autos für den Massenmarkt billiger machen. Es würde die Wartung erheblich billiger und einfacher machen, da jeder Händler oder Mechaniker mit dem Motor vertraut wäre und Teile verfügbar hätte.

Es gäbe immer noch Tuning-Teile, wenn Sie sie wollten, wahrscheinlich viele davon, da die Unternehmen einen so großen, vielfältigen Pool potenzieller Kunden hätten, da so viele Motoren kompatibel sein könnten.

Auch wenn so viele Hersteller offen über das Ende der Produktion von Verbrennungsmotoren zugunsten von Elektrofahrzeugen sprechen (GM hat beispielsweise das Jahr 2035 als letztes Jahr für den Bau von Verbrennungsmotoren festgelegt), warum sollten sie F&E-Zeit und -Ressourcen für Verbrennungsmotoren aufwenden, für die sie selbst entschieden haben? sind Sackgassen?

Die großen Autohersteller müssen sich zusammensetzen und sich auf dieses Basisdesign einigen, dann lassen sie wen auch immer, wo immer sie bauen. Sie können die Standard-Engines für eine Weile selbst bauen, sie können sie an Subunternehmer vergeben oder sie könnten sie auf dem Commodity-Markt kaufen, wie RAM-Chips für PC-Hersteller.

Ein gemeinsames grundlegendes Motordesign könnte auch dazu beitragen, die Grundlage für kostengünstige Autos in der Zeit zu bilden, in der die etablierten Autohersteller auf Elektrofahrzeuge umsteigen und den Low-End-Markt verlassen haben. Wenn es eine ganze Kategorie von Autos mit Common Engine gäbe, könnten wir meiner Meinung nach während der gesamten Lebensdauer des Autos echte Skaleneffekte sehen.

Ich verstehe, dass sich diese Art von Standardisierung für viele von uns, die Autos wirklich lieben, vielleicht gut anfühlt, einfach falsch , aber ich denke nicht, dass es so sein muss. Eigenwilligere und spezialisiertere Motoren könnten nebeneinander existieren, aber ich habe das Gefühl, dass dies eine Kategorie von Autos ist, deren Zeit gekommen ist.