Cómo funciona el SRT Viper 2013

¿Recuerdas el Dodge Viper? ¿El auto deportivo de dos plazas de Chrysler con motor V-10, especificaciones de superdeportivo y una cabina inclinada hacia atrás que lo hacía parecer un auto deportivo italiano? Bueno, ya no existe. O, para ser más precisos, todavía existe, pero tiene un nombre diferente: The SRT Viper. Durante varios años, Chrysler ha agregado las iniciales SRT (para "Tecnología de carreras y calles") a sus modelos de alta potencia porque fueron desarrollados por un equipo especial dentro de Chrysler, un grupo de ingenieros y diseñadores enfocados en automóviles destinados menos a los viajeros. y más para los entusiastas que querían un muscle careso no estaría fuera de lugar en la pista de carreras Indy 500. Estos autos han incluido el Dodge Challenger SRT8 (donde el 8 indica un motor de 8 cilindros), el Jeep Grand Cherokee SRT8 y muchos otros. Pero ahora Chrysler ha decidido escindir SRT como una división separada dentro de la empresa y el Viper es su vehículo insignia. El Dodge Viper SRT10, uno de los superdeportivos más potentes que jamás haya salido de la planta de ensamblaje de un importante fabricante de automóviles estadounidense, se ha convertido simplemente en el SRT Viper y, después de un tiempo mostrando prototipos en exhibiciones automotrices, el primero en salir a la calle es el modelo 2013.

Si desea un automóvil con las líneas elegantes de un Ferrari y la potencia de un trineo cohete, el SRT Viper 2013 podría ser lo que está buscando. Con un motor V-10 que escupe fuego debajo del capó, parece Superman en un mundo de Clark Kent de 4 cilindros. El interior del automóvil se ha mejorado de lo que algunas personas alguna vez percibieron como una apariencia de plástico moldeado bastante barata en modelos más antiguos; el SRT Viper 2013 tiene asientos tapizados en cuero de colores brillantes diseñados por la misma empresa que fabrica los asientos para Ferrari. Quizás el mayor cambio con respecto a los modelos anteriores está en la electrónica: en pocas palabras, los tiene mientras que los Vipers anteriores no los tenían. El Viper se diseñó originalmente para los conductores de la vieja escuela a quienes les gustaba la sensación de controlar el automóvil por sí mismos, sin que las computadoras tomaran decisiones por ellos. Eso ya no es legal,

En las próximas dos páginas, echaremos un vistazo a lo que hay debajo del capó del SRT Viper 2013 y lo que hay dentro.

Primero analicemos las especificaciones del tren motriz: el SRT Viper 2013 tiene tracción trasera con un motor de 10 cilindros y 8.4 litros que puede generar 640 caballos de fuerza y ​​600 libras-pie de torque. Los ingenieros de SRT dicen que tiene el potencial de alcanzar una velocidad máxima de 206 millas por hora (331,5 kilómetros por hora). Esa sería la parte de "carreras" de Street and Racing Technology. Como sabe, no hay muchas calles en los Estados Unidos donde 206 millas por hora (331,5 kilómetros por hora) sean legales, pero hay bastantes donde sería letal.

Ese es un gran motor, y es mucho más poderoso que cualquier cosa que hayas visto en Detroit hace apenas dos décadas. El Dodge Viper de 1992 solo tenía un motor de 400 caballos de fuerza y ​​alcanzaba un máximo de 150 millas por hora (241,4 kilómetros por hora), aunque eso era tres veces más rápido de lo que podría haber ido en la autopista local sin una multa por exceso de velocidad (y posiblemente cobertura de video de helicóptero en las noticias de la noche). Al armar este nuevo tren motriz, SRT tuvo que hacer algunos compromisos, pero han tratado de hacerlos lo más sutiles posible, para que los conductores clásicos de Viper no se den cuenta de que una computadora está monitoreando cada movimiento de su automóvil. Para una gran parte de sus dueños, parte del encanto de Viper siempre ha sido su rebeldía, su negativa estadounidense a adoptar el encanto domesticado de sus contrapartes europeas. Haga que el viaje sea demasiado suave y estos propietarios pueden sentir que alguien ha hecho que el Viper sea francamente remilgado. Desafortunadamente, el gobierno de EE. UU. lo ha dificultado un poco al exigir el control de tracción y frenado ABS. En otras palabras, el SRT Viper 2013 tiene que presentar una suavidad controlada por computadora, ya sea que los propietarios la quieran o no. Sin embargo, el SRT Viper le permitirá simplemente desactivar el control de estabilidad (una característica que ha sido posible durante varios años). También hay control de lanzamiento para los corredores que quieren moverse lo más rápido posible desde un inicio parado. Y para los conductores con gustos más refinados, aquellos que prefieren un estilo de conducción más suave y europeo,sistema de radio satelital .

¿Qué más? El SRT Viper tiene frenos de disco de 14 pulgadas (35,6 centímetros) y llantas Pirelli. Un volante de inercia de aluminio liviano hace que el motor acelere más, una transmisión manual de seis velocidades con relaciones de transmisión mejoradas y una carrocería y un chasis más livianos. Ah, y también es más rápido que el viejo Viper, por varias razones. Uno es ese motor de 640 caballos de fuerza. Otra es que la carrocería se ha aerodinámico para un coeficiente de arrastre más bajo y el motor tiene sincronización variable de válvulas. Y el modelo base es 140 libras (63,5 kilogramos) más liviano que el anterior. Este es un automóvil que grita elegancia y potencia sin perder demasiado la robustez estadounidense.

Pero, ¿qué pasa con la característica del viejo Viper que probablemente atrajo la mayoría de las quejas de los propietarios: su interior? Sí, eso también ha tenido un trabajo.

El interior del viejo Viper tenía fama de ser... ¿Cómo podemos decirlo con delicadeza? -- barato. Más como las sillas de plástico en la sala de espera de su mecánico de automóviles local que el lujoso interior de un Lamborghini . Eso podría encajar con la imagen robusta de un muscle car con una etiqueta de precio económico, pero cuando un vehículo tiene un precio de etiqueta que puede llegar fácilmente a las seis cifras, realmente debería ofrecer comodidades más parecidas a las del salón de los grandes apostadores en Las Vegas. casino. No en vano, SRT tiene eso cubierto, en su mayoría con tapicería de cuero, complementada con vinilo de grano suave. El esquema de color del interior es francamente bonito, en la forma machista que justificaría un Viper. Hay acentos de color en los asientos y costuras del mismo color en las puertas, las consolas y el panel de instrumentos.

Sabelt, la empresa que fabrica asientos para Ferrari, ha diseñado asientos de concha para el SRT Viper 2013. En el modelo GTS de mayor precio, obtienes tapicería de cuero Napa estándar o cuero Laguna italiano opcional. El Viper, al ser un auto de carrera además de un auto de calle, el techo es más alto para acomodar el casco del conductor (o simplemente un conductor más alto). Y, en consonancia con la transición del Viper de la era analógica a la era digital, el tablero se transformó en el tipo de país de las maravillas electrónico que se espera en estos días de los autos de lujo (e incluso muchos de los de precio medio). Hay una pantalla de consola de 8,4 pulgadas (21,3 centímetros) con controles táctiles para conectividad Bluetooth, radio satelital y GPS. También puedes elegir entre 12 y 18 altavoces para tu sistema de sonido (por si alguna vez te cansas de escuchar ese increíble rugido del motor).Drivesrt.com ]. Esta retroalimentación incluye tiempos de aceleración, distancia de frenado y velocidades máximas, el tipo de información que un piloto de carreras necesita más que un viajero, pero puede apostar que incluso los conductores que solo usan su Viper en la calle la verán de vez en cuando.

Inevitablemente, habrá conductores que extrañen los 'bordes ásperos' del Viper de antaño y se sientan molestos por la intrusión de los controles de computadora drive-by-wire en un automóvil que una vez desafió al conductor a tomar una curva cerrada y salir en la dirección correcta. SRT ha hecho todo lo posible para que el nuevo Viper 2013 sea lo más familiar posible para estos "veteranos" y al mismo tiempo lo hace fácil de usar (sí, y amigable con los mandatos de seguridad del gobierno) para los conductores que alcanzaron la mayoría de edad en la era. del Prius. O para aquellos conductores que solo quieren un automóvil que combine la elegancia europea con rastros persistentes del espíritu de los muscle car estadounidenses. Cualquiera puede adivinar si este es un automóvil que complacerá a ambos grupos o si este es un compromiso que no complacerá a nadie. Pero de cualquier manera, no se puede decir que Chrysler no le haya dado una gran oportunidad.

Está bien, lo confesaré. Conduzco un Prius. Es electrónico hasta la manija de la puerta. Su motor no sabría cómo gruñir si tomara lecciones de un tigre dientes de sable y nunca irá ni la mitad de rápido que el Viper 2013. Lo cual es bueno, porque las multas por exceso de velocidad aquí en California se están volviendo tan caras que una podría costarme más de lo que me pagan por escribir este artículo. Pero también recuerdo la primera vez que pisé el acelerador de un automóvil con motor V-8 y transmisión manual y cómo me sentí como si me hubiera subido a un cohete lunar. Solo puedo imaginar cómo se siente conducir un V-10 con 640 caballos de fuerza y ​​600 libras-pie de torque. O no, en realidad no puedo. Pero debe ser todo un paseo.

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Fuentes