Cómo funciona la Alianza Automotriz Abierta

Con cada nuevo modelo de automóvil en las calles, más fabricantes de automóviles asumen que la gente quiere que sus teléfonos y sus automóviles estén interconectados. Parece que Apple ya hechizó a la industria automotriz, ya que la integración del iPhone y el iPod es una función de venta importante, casi estándar, en muchos autos nuevos y recientemente presentados. Naturalmente, los competidores de Apple no están muy contentos con la situación, porque si tales características son comunes, implica que la tecnología de Apple es el estándar para teléfonos inteligentes y tabletas, ya sea que los consumidores y las estadísticas estén de acuerdo o no. En otras palabras, su nuevo automóvil está configurado para comunicarse con los dispositivos Apple que el fabricante de automóviles asume que la mayoría de la gente tiene, y realmente no importa si tal suposición es correcta o no. Googleno le gusta porque Google posee Android, la principal competencia de Apple en el mercado de dispositivos móviles, y aceptar que los iPhone merecen un lugar automático en la mayoría (si no en todos) los autos nuevos significa aceptar y reconocer que los teléfonos Android no. ¿Por qué la compatibilidad con Apple debería ser la predeterminada y dejar a todos los usuarios de Android al margen? ¿Y qué se puede hacer al respecto? Dos buenas preguntas, realmente, y encontrar estas respuestas es exactamente la razón por la que se estableció Open Automotive Alliance (OAA).

La OAA es, según Google, "una alianza global de tecnología y líderes de la industria automotriz comprometidos a llevar la plataforma Android a los automóviles a partir de 2014". Aunque Google no enmarca específicamente la situación como una cuestión de competencia o conflicto, ni siquiera se dirige a sus rivales por su nombre, está claro que ganar participación de mercado sería un beneficio del éxito de la OAA. Esto significa que incluso si Apple tiene la delantera en la integración de vehículos, Google y Android planean contraatacar y ya tienen un grupo de fabricantes de automóviles que quieren usar sus innovaciones en nuevos modelos de automóviles. Los primeros miembros que se unieron a Google en la OAA fueron los fabricantes de automóviles Audi, General Motors, Honda y Hyundai, y el fabricante de chips de computadora NVIDIA. Pero la batalla ya no se trata únicamente de dispositivos inalámbricos. Google no es

En el comunicado de prensa introductorio de Open Automotive Alliance, el grupo se refiere a la plataforma Android como un "ecosistema", no solo una vez, sino varias veces. Esta elección de frase revela un poco su forma de pensar: Android ya no es solo para teléfonos y tabletas. El automóvil, dicen, es realmente un "dispositivo móvil", que es el siguiente paso lógico para mostrar cómo todo lo que se ejecuta en Android es parte del mismo sistema y está diseñado para funcionar en conjunto.

Aunque la integración de teléfonos inteligentes es el problema más visible para Google y Open Automotive Alliance, el grupo tiene otros objetivos. Google quiere que los fabricantes de automóviles piensen en usar software basado en Android para potenciar los sistemas de infoentretenimiento del vehículo: las computadoras que controlan las numerosas opciones de audio de un automóvil, la sincronización de teléfonos inteligentes, los sistemas de navegación, los controles automáticos de clima, los reproductores de DVD en el asiento trasero y cualquier otra cosa que se les ocurra a los diseñadores de automóviles. con. La última generación de estos sistemas, que aún se siente como una revelación bastante nueva con sus pantallas táctiles, funciones de pantalla dividida y una variedad de aplicaciones disponibles, ya está en peligro de volverse obsoleta [fuente: Vance]. Esto se debe a que los teléfonos inteligentes han mejorado tanto en los últimos años que subirse a un automóvil y sincronizar rápidamente un teléfono inteligente proporciona la mayoría de las funciones que ofrecen los sistemas integrados de estos automóviles. ¿Necesita navegación para su viaje? No hay problema. Es una aplicación gratuita o económica para teléfonos inteligentes; sin embargo, la navegación es una característica que a veces puede costar miles de dólares para incorporarla a un automóvil nuevo. ¿Prefieres la radio Pandora al reproductor de CD de tu auto? Claro, está justo ahí en el teléfono. Pero todo esto son malas noticias para los fabricantes de automóviles . Les gusta que estos sistemas (y otros similares) sean complementos de alto costo; opciones como esas suelen ser una fuente confiable de ganancias en la compra de un auto nuevo. Ofrecer una interfaz rica en funciones, pero elegante, puede proporcionar una ventaja muy necesaria sobre el modelo de la competencia.

Para tener éxito, Google debe presentar algunos argumentos convincentes para ganarse a muchos fabricantes de automóviles:

El éxito aquí obtendrá una gran ventaja sobre Apple y otros competidores, aumentando la probabilidad de que cualquier auto nuevo que alguien elija, el auto en sí dependa de una versión del software para teléfonos inteligentes que Google está tratando de poner en manos de más personas.

En junio pasado, Apple anunció su propia asociación de integración móvil, llamada iOS in the Car, diseñada para llevar la plataforma operativa iOS de Apple a tantos vehículos como sea posible. Apple tiene compromisos de un grupo mucho más grande de fabricantes de automóviles, incluidos Honda y Hyundai. No está claro cómo se desarrollará la doble lealtad de Honda y Hyundai. Y, en una nota relacionada, hay muchos rumores sobre Apple y Tesla , que van desde la probabilidad de que Apple desarrolle software para la consola central con pantalla táctil de 17 pulgadas de Tesla, hasta la posibilidad de que Apple esté realmente interesada en adquirir el fabricante de automóviles Si eso finalmente sucede, podría generar nuevos desafíos interesantes para Google.

Quizás la razón por la que tanto Apple como Android lograron mantener una participación de mercado significativa con sus dispositivos portátiles es que tienen enfoques diferentes, con un atractivo diferente. Una de las mayores diferencias entre los productos Apple y Android es que Apple diseña y fabrica su propio hardware, porque la empresa quiere controlar todos los aspectos de la experiencia del usuario. Esto es atractivo para las personas que desean uniformidad en sus teléfonos, tabletas, computadoras y reproductores de música. Google, por otro lado, no ha expresado interés en convertirse en un fabricante real de los dispositivos, sino que prefiere modificar y mejorar continuamente la red troncal necesaria para que el dispositivo funcione, que luego se implementa en teléfonos y tabletas fabricados por una variedad de otros fabricantes.

La Open Handset Alliance se estableció en 2007 para ayudar a los socios de Google a colaborar en estos objetivos (como se aplicaron a los teléfonos inteligentes) que ayudaron a impulsar la plataforma Android a su estado actual. Google espera que Open Automotive Alliance tenga el mismo éxito. Si la alianza tiene éxito, este será un nuevo uso para la plataforma Android; sin embargo, los fabricantes de automóviles no necesariamente están comenzando desde cero: según el historial comprobado de Google, los diseñadores de automóviles pueden estar razonablemente seguros de que Android proporcionará la tecnología segura y confiable que es necesaria para un vehículo de pasajeros.

En este momento, los sistemas de información y entretenimiento de los automóviles están por todas partes. Algunos fabricantes de automóviles utilizan sistemas basados ​​en Linux o BlackBerry-sistemas operativos basados ​​en. Otros colaboran con empresas informáticas para sistemas de marca personalizados: la asociación de Ford con Microsoft para la interfaz MyFord Touch es un ejemplo notable. Esto es frustrante para las empresas que desarrollan aplicaciones para estos autos, porque deben personalizarse para cada marca. La Alianza Genivi, formada en 2009, intentó integrarse en los automóviles utilizando el sistema operativo de código abierto Linux. Esa alianza fue respaldada principalmente por BMW, General Motors e Intel. Aunque Android se basa en Linux, Android tiene ventajas específicas porque se ha demostrado que se adapta a muchos dispositivos fabricados por un montón de fabricantes diferentes, y también es familiar para las empresas de tecnología de todo el mundo. Dado que los desarrolladores de aplicaciones ya están familiarizados con Android, es A los fabricantes de automóviles les costará menos codificar y solucionar problemas en una plataforma familiar. Además, algunos fabricantes de automóviles, como Toyota, Audi, BMW y Kia, ya usan Google para administrar la navegación, los mapas y otras funciones electrónicas en sus automóviles.

Google espera que una mejor integración sea más segura para los conductores y sus pasajeros. Una plataforma común, dice la alianza, mejorará la seguridad porque será más fácil de usar. Habrá menos curva de aprendizaje entre automóviles, y será más probable que las personas usen funciones como la integración inalámbrica y manos libres si el sistema es intuitivo. El uso de Android para ejecutar algunas de las funciones electrónicas del automóvil básicamente convertirá el propio automóvil en un dispositivo Android (o "ecosistema", si lo prefiere), llegando a nuevos clientes y reforzando la importancia de la plataforma con los clientes existentes. Cuando se implemente la tecnología, se encontrará literalmente en cientos de millones de autos nuevos [fuente: Vance ]. De hecho, deberíamos empezar a ver coches con Android integrado a finales de este año.

Todo esto apunta a la evolución del coche como ordenador. Nos dirigimos en una dirección en la que la consola central de un automóvil podrá hacer muchas de las mismas cosas que una computadora o tableta puede hacer actualmente. Sí, los automóviles ya están controlados por computadora y lo han sido durante mucho tiempo. Las computadoras controlan todo, desde las funciones mecánicas, como la sincronización del motor , hasta las funciones de confort, como el control del clima. Pero eso es bastante diferente de la noción de que un automóvil en sí debería poder, por ejemplo, transmitir videos musicales o buscar recetas en Pinterest para compilar y sincronizar una lista de compras. Claramente, sin embargo, muchos fabricantes de automóviles y compañías de tecnología, y ciertamente la OAA, se están preparando para ese momento por venir.

Nota del autor: Cómo funciona la Open Automotive Alliance

No mucho antes de que se asignara esta historia, Google compró Nest, la empresa que fabrica termostatos inteligentes y detectores de humo. Fue más que una sabia inversión en una empresa que fabrica productos innovadores y deseables. Como sabemos por la relación de Google con los teléfonos inteligentes, en realidad no quieren fabricar dispositivos. Pero sí quieren controlar la forma en que las personas interactúan con los dispositivos y estudiar la forma en que fluyen los datos. (Eso no es exclusivo de Google, por supuesto. Todavía estoy demasiado asustado para activar la función de seguridad de la huella digital en mi iPhone 5S). . Pasamos mucho tiempo en nuestros autos; es razonable pensar que Google quiere saber qué hacemos con ese tiempo... y ofrecer formas optimizadas para Google de usarlo.

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