
Esta publicación es parte de nuestra función Better Biking , una discusión sobre muchas de las formas en que podemos participar en el transporte de dos ruedas de manera un poco más efectiva. ¡Mantente sintonizado para más!
En primer lugar, debería quitarlo de en medio y decir que siempre uso un casco. Además, hace dos años, mi respuesta a la pregunta de si uno debería usar un casco habría sido absolutamente sencilla, y escribí en TreeHugger: The Bicycle Helmet Debate is Over. Realmente _ Usa un casco.
No pensarías que en realidad habría ninguna duda al respecto, de verdad. Pero, de hecho, es un gran debate, y el tema tiene muchos más matices.
¿Los cascos realmente funcionan?
Hay pruebas bastante sólidas de que lo hacen. Andrew Sullivan escribió sobre el tema en el Atlántico:
Usados correctamente, los cascos de bicicleta son alrededor del 70 por ciento efectivos en la prevención de daños por impacto. Mary Pat McKay, directora del Centro para la Prevención y el Control de Lesiones del Instituto Ronald Reagan de Medicina de Emergencia, dice que, con esas probabilidades, no entiende por qué tanta gente sigue montando sin casco. "Si tuviera una píldora mágica para prevenir el 70 por ciento de los ataques cardíacos entre las personas con enfermedades cardíacas,
En Ontario, Canadá, estudiaron las lesiones antes y después de que los cascos fueran obligatorios para los menores de 18 años:
"Si solo observa eso, entonces el promedio de muertes antes de la [legislación] y el promedio de muertes después de la [legislación], hay una reducción significativa... Y resulta que es una reducción del 52 por ciento ”, dijo Patricia Parkin, autora principal del estudio y directora del Equipo de Investigación de Resultados Pediátricos del Hospital para Niños Enfermos de Toronto.
El New England Journal of Medicine intervino:
Los ciclistas con cascos tuvieron una reducción del 85 por ciento en el riesgo de lesiones en la cabeza y una reducción del 88 por ciento en el riesgo de lesiones cerebrales. Concluimos que los cascos de seguridad para ciclistas son altamente efectivos en la prevención de lesiones en la cabeza. Los cascos son particularmente importantes para los niños, ya que sufren la mayoría de las lesiones graves en la cabeza por accidentes de bicicleta.
Eso parece bastante convincente. Pero aquí está el problema: las lesiones en la cabeza son la principal causa de muerte de los peatones, ya sea golpeándose la cabeza contra el pavimento o contra el parabrisas cuando son atropellados por automóviles. Muchas de las lesiones que sufren las personas en automóviles provienen de lesiones en la cabeza. Entonces, ¿por qué no se anima a los peatones a usar cascos? ¿O los conductores?
¡ Porque eso podría hacer que la gente piense que los autos son peligrosos! ¡O que caminar no es seguro!
Mikael en Copenhagenize burlándose de mí
Mikael de Copenhagenize me reprendió hace dos años por promover el uso del casco en lugar de promover el ciclismo. Siente que el lloriqueo constante de que es peligroso andar en bicicleta sin casco fomenta una "cultura del miedo en lugar de promover una forma de transporte saludable, segura y que prolongue la vida, que también puede transformar las ciudades en lugares más habitables".
Roger Geffen, de la Organización Nacional de Ciclistas del Reino Unido, lo expresó bien:
La idea de que es de alguna manera 'peligroso' e 'irresponsable' andar en bicicleta sin casco es un mito total. Simplemente aleja a la gente de andar en bicicleta y contribuye al aumento del nivel de obesidad y otras enfermedades relacionadas con la inactividad, que matan a decenas de miles de personas cada año. Si queremos animar a la gente a que empiece a andar en bicicleta, con todos sus beneficios para nuestra salud, nuestras calles, nuestro medio ambiente y nuestro bolsillo, entonces tenemos que promoverlo como una forma segura y agradable de desplazarse en los desplazamientos diarios. , vistiendo ropa normal.
calle holandesa; nota carriles separados, falta de cascos
Así lo piensan en los Países Bajos , donde promueven el ciclismo como seguro y los coches como peligrosos.
"La filosofía holandesa es: los ciclistas no son peligrosos; los automóviles y los conductores de automóviles lo son: por lo tanto, los conductores de automóviles deben asumir la responsabilidad de evitar colisiones con los ciclistas. Esto implica que los conductores de automóviles son casi siempre responsables cuando se produce una colisión con una bicicleta y deben adaptar su velocidad cuando las bicicletas comparten las carreteras con los ciclistas".
Nadie usa cascos y la tasa de mortalidad es extremadamente baja.
llevo casco de bicicleta; No vivo en una ciudad con una infraestructura para bicicletas como Holanda o Copenhague. Sospecho que si viviera en el centro de Nueva York, con sus fabulosos carriles para bicicletas, no lo haría. He llegado a estar de acuerdo con Mikael y otros en que nuestras energías deberían dedicarse a conseguir más ciclistas en la carretera (otro estudio más muestra que hay seguridad en números), que necesitamos inversión en infraestructura ciclista (más y mejores carriles para bicicletas), y una aplicación más agresiva de la ley contra los conductores que matan ciclistas.