En los últimos cinco años, más o menos, los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) se han disparado en el mercado. Incluso los modelos de automóviles de nivel de entrada a veces vienen con largas listas de equipos de seguridad de alta tecnología, como frenado automático de emergencia y asistencia para mantenerse en el carril.
Estos sistemas no son de piloto automático, no pueden conducir por usted en ninguna circunstancia, pero ayudan mucho con la visibilidad y los tiempos de reacción. Sin embargo, si algo bloquea las cámaras de los sistemas, como barro o nieve, no pueden hacer su trabajo.
La mayoría de los automóviles nuevos utilizan una combinación de sensores de radar, que están ocultos detrás de plástico en los parachoques, y cámaras ópticas montadas detrás del parabrisas. El radar no se ve demasiado afectado por el clima o las condiciones de iluminación, y dado que estos sensores están detrás del plástico, los errores tampoco los molestan.
Pero el radar no puede ver cosas como marcadores de carril o distinguir detalles. Ahí es donde entran las cámaras. Las cámaras son mejores para clasificar objetos, pero tienen más dificultades para "ver" con mal tiempo o con mala iluminación.
Poniendo a prueba los sistemas de seguridad de los vehículos
Para probar el rendimiento de la cámara de los sistemas de asistencia de mantenimiento de carril y frenado automático de emergencia en lluvias simuladas de moderadas a fuertes, AAA trabajó con el Centro de Investigación Automotriz del Automóvil Club del Sur de California. AAA publicó sus hallazgos el 14 de octubre.
Los cuatro SUV comunes que probaron, como la mayoría de los autos nuevos en la actualidad, usaban una combinación de sensores de radar en los parachoques y cámaras ópticas montadas detrás del parabrisas. Sin embargo, dado que la lluvia no afecta realmente al radar, solo era necesario rociar el agua sobre los parabrisas para probar las cámaras. También vale la pena señalar que la pista estaba seca, por lo que los neumáticos tenían su agarre ideal.
Los investigadores probaron los sistemas automáticos de frenado de emergencia de los vehículos a dos velocidades bajas apropiadas para el vecindario y encontraron que a 25 mph, el 17 por ciento de las pruebas terminaron en colisiones. Cuando aumentaron un poco la velocidad a 35 mph, el 33 por ciento de las pruebas terminaron en colisiones.
Así que los sensores de radar todavía hacían su trabajo lo mejor que podían por sí mismos, pero sin los "ojos" de la cámara, no era lo ideal.
La función de asistencia para mantenerse en el carril tuvo más problemas. Los vehículos de prueba se desviaron fuera de sus carriles el 69 por ciento del tiempo . Como sabemos, el radar no puede ver los marcadores de carril, y una cámara que intenta mirar a través de una lluvia intensa tampoco puede verlos.
Los evaluadores también simularon parabrisas estampando el vidrio con "una solución concentrada de insectos y suciedad", según el informe completo que revisamos . Ew. Curiosamente, no hubo impactos negativos para las cámaras con esta pizca de lodo en el vidrio. Pero realmente, si no puedes ver muy bien con tu sucio parabrisas, tampoco tu elegante ADAS. Al menos quita los bichos.
AAA ha realizado investigaciones anteriores que muestran que estos sistemas no son perfectos. Los carriles curvos y el tráfico intenso pueden afectar la capacidad de un automóvil para seguir un carril marcado, y ADAS no siempre ve peatones caminando de noche.
Lo que significa toda esta investigación es que el ADAS de su automóvil puede ayudarlo, pero aún no puede reemplazarlo. Los cerebros humanos siguen siendo las mejores computadoras a bordo.
Ahora ese es el futuro
Ninguno de los vehículos probados utilizó sensores LiDAR en su ADAS. Donde el radar usa ondas de radio para la detección, LiDAR usa luz. El nuevo vehículo eléctrico Lucid Air será el primer automóvil vendido en los EE. UU. En agregar LiDAR a la mezcla de sensores.
