फेरारी जीवनी

एंज़ो फेरारी ने इसे अकेले नहीं किया। उच्च प्रदर्शन वाले मोटरिंग में सबसे बड़े नाम के निर्माण और विकास के लिए कई अन्य अपरिहार्य थे। यह लेख उन प्रतिभाशाली डिजाइनरों, इंजीनियरों, प्रबंधकों और ड्राइवरों पर बहुमूल्य विवरण देता है जिन्होंने सड़क और रेसट्रैक पर फेरारी की सफलता में योगदान दिया।

प्रत्येक व्यक्ति की पृष्ठभूमि, फेरारी इतिहास में भूमिका और उल्लेखनीय उपलब्धियों के बारे में पढ़ें। हम इटली की सबसे प्रसिद्ध हस्तियों में से एक गियानी एग्नेली से शुरुआत करेंगे, जिन्होंने 1969 में फिएट की फेरारी की खरीद की योजना बनाई थी।

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अंतर्वस्तु

1. जियानी एग्नेलि
2. कार्लो फेलिस बियांची एंडरलोनी
3. लुइगी चिनेटी
4. जिओआचिनो कोलंबो
5. एडॉल्फो ओर्सी और फेरुशियो लेम्बोर्गिनी
6. मौरो फोर्घिएरी
7. गिरोलामो गार्डिनि
8. लुका कोर्डेरो डि मोंटेज़ेमोलो
9. बतिस्ता और सर्जियो पिनिनफेरिना
10. सर्जियो स्कैग्लिएटी
11. माइकल शूमाकर
12. जीन टोड्टो

फेरारी इतिहास में भूमिका: उद्योगपति जिन्होंने फेरारी की फिएट खरीद की योजना बनाई

गियानी एग्नेली (१९२१-२००३) एक अमीर सीनेटर जियोवानी एंगेली के पोते थे, जिन्हें फिएट के संस्थापक के रूप में इटली के मोटरिंग उद्योग का जनक माना जा सकता है। गियानी ने कॉलेज में कानून की पढ़ाई की लेकिन कभी इसका अभ्यास नहीं किया। उन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध में सेवा की, फिर 1943 में इटली के आत्मसमर्पण के बाद अमेरिकियों के साथ संपर्क के रूप में काम किया।

उनके दुबले-पतले निर्माण और आकर्षक रूप से सुंदर दिखने ने उन्हें युद्ध के बाद उद्योगपति-इन-द-मेकिंग के बजाय यूरोप के प्रमुख प्लेबॉय में से एक के रूप में जाना जाने लगा। 1945 में अपने दादा की मृत्यु के बाद उन्हें फिएट विरासत में मिली, और उन वर्षों के दौरान कंपनी विटोरियो वैलेटा द्वारा चलाई गई, जो अर्थशास्त्र और बैंकिंग में पृष्ठभूमि वाले एक शक्तिशाली फिएट कार्यकारी थे।

1950 के दशक में, एग्नेली इटली की सर्वोच्च-प्रोफ़ाइल व्यक्तित्वों में से एक थी, और उसने कई एकल फेरारी को कमीशन किया था। दशक के बाद के वर्षों में, उन्होंने अपना ध्यान फिएट की ओर लगाया, और 1963 में उन्हें कंपनी का प्रबंध निदेशक नामित किया गया। वह 1966 में कंपनी के अध्यक्ष बने, और जल्द ही फिएट के साम्राज्य का विस्तार कर रहे थे, और इस तरह इटली की सीमाओं से परे उनका। उन्होंने पोलैंड और दूर-दराज के रूस और दक्षिण अमेरिका में कारखाने खोले, और वाणिज्यिक-वाहन की दिग्गज कंपनी इवेको जैसी कंपनियों के साथ कई संयुक्त उद्यम और गठबंधन शुरू किए। फिएट ने 1960 के दशक के अंत में अन्य इतालवी ऑटो निर्माताओं, विशेष रूप से लैंसिया को खरीदना शुरू किया।

वह ऑटो उद्योग में और विशेष रूप से ग्रैन टूरिस्मो क्षेत्र में एक उथल-पुथल भरा दौर था। श्रम और सामाजिक उथल-पुथल, और नए सुरक्षा और उत्सर्जन नियमों में, अधिकांश जीटी निर्माता माता-पिता के रूप में कार्य करने के लिए एक बड़ी कंपनी की तलाश कर रहे थे। फेरारी के लिए वह पार्टनर फिएट था। Enzo Ferrari और Gianni Agnelli ने जून 1969 में लेन-देन पूरा किया।

शादी समय पर हुई, क्योंकि इसने फेरारी के अस्तित्व और विकास को सुनिश्चित किया। चार साल बाद, पहले तेल संकट और परिणामस्वरूप विश्वव्यापी मंदी ने कई जीटी निर्माताओं के अंत की वर्तनी की, लेकिन फेरारी नहीं। अग्नेली ने 1996 में फिएट के अध्यक्ष के रूप में पद छोड़ दिया, लेकिन 2003 में अपनी मृत्यु तक कंपनी के अंदर एक ताकत बने रहे। इस सब के माध्यम से, वह एक सुसंगत फेरारी ग्राहक थे, और 1985 में एक बार का टेस्टारोसा परिवर्तनीय प्राप्त किया।

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फेरारी इतिहास में भूमिका: वह डिजाइनर जिसने फेरारी ऑटोमोबाइल को अपना पहला "चेहरा" दिया

मिलनसार और व्यापक रूप से सम्मानित, कार्लो फेलिस बियांची एंडरलोनी (1916-2003) अपने खून में मोटर वाहन डिजाइन के साथ बड़े हुए। फेलिस बियांची एंडरलोनी के बेटे, कैरोज़ेरिया टूरिंग के एक प्रिंसिपल और डिज़ाइन डायरेक्टर, युवा कार्लो अक्सर अपने पिता के साथ अपनी युवावस्था के दौरान प्रसिद्ध कोचबिल्डिंग फर्म में जाते थे। उन्होंने अपने पिता की दौड़ को भी सफलतापूर्वक देखा, और याद किया कि जब सड़क दौड़ के दौरान फेलिस सड़क के किनारे पारिवारिक पिकनिक पर रुकेंगे, तो उन्हें ठंडा करने के लिए प्रतियोगिता कार के ब्रेक पर पानी डालना होगा!

कार्लो एंडरलोनी को एक फोटोग्राफिक मेमोरी का आशीर्वाद मिला था, और एक युवा के रूप में उन्होंने अपने पिता की कृतियों को एक अद्वितीय दृष्टिकोण से देखा। "जैसे-जैसे मैं बड़ा होता गया," उन्होंने याद किया, "मेरे पिता हर दिन दोपहर के भोजन के लिए घर आते थे। हमारे फ्लैट की खिड़की से, मैं एक हफ्ते में कम से कम पांच अलग-अलग कारों को देखता! इतनी जल्दी मैं बॉडीवर्क का प्रशंसक बन गया।"

वे यादें, उनकी अपनी आंख, उनके अच्छे स्वाद और फेलिस द्वारा सिखाए गए पाठों के साथ, सभी ने मोटर वाहन इतिहास में उनकी जगह की गारंटी दी। उन्होंने कॉलेज से मैकेनिकल और कोचबिल्डिंग इंजीनियरिंग में डिग्री के साथ स्नातक किया। द्वितीय विश्व युद्ध में सेवा के बाद, वह अपने पिता के पक्ष में व्यवसाय सीखते हुए, टूरिंग में काम करने चले गए। 1948 में जब फेलिस का अप्रत्याशित रूप से निधन हो गया तो उन्हें हॉट सीट पर फेंक दिया गया।

कार्लो की पहली कार फेरारी की सेमिनल 166 बरचेट्टा थी। "ज़रा सोचिए कि अगर पहली फेरारी मैंने की होती तो वह एक अद्भुत कार नहीं होती," उन्हें सालों बाद याद आया। "तब सभी लोगों ने सोचा होगा कि अगर डिजाइन खराब हो गया होता, तो मेरे पिता की मृत्यु के साथ टूरिंग समाप्त हो गई।"

166 बरचेट्टा ने एक दशक से अधिक समय तक ऑटोमोटिव डिज़ाइन को प्रभावित किया। कार्लो ने कई अन्य फेरारी लिखीं, और उनके पास अमेरिका में अल्फा रोमियो, स्पेन के पेगासो, ब्रिटेन के एस्टन मार्टिन, लेम्बोर्गिनी और हडसन जैसे विविध ग्राहक थे।

वह 1966 में टूरिंग के डिजाइन निदेशक और प्रिंसिपल बने रहे। उत्साही, ऊर्जावान एंडरलोनी ने 70 के दशक में अल्फा रोमियो के सलाहकार के रूप में अच्छी तरह से काम किया।

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फेरारी इतिहास में भूमिका: 1949 में वोन ले मैन्स, दशकों तक संयुक्त राज्य अमेरिका में फेरारी पॉइंट मैन

एक बंदूकधारी के बेटे, लुइगी चिनेटी (1901-1994) का जन्म इटली के मिलान में हुआ था। उन्होंने कम उम्र में यांत्रिक योग्यता का प्रदर्शन किया और 1917 में अल्फा रोमियो के लिए काम करना शुरू कर दिया। उन्होंने अल्फा के प्रतियोगिता विभाग में काम करना शुरू कर दिया, जहां उनका रास्ता एंज़ो फेरारी को पार कर गया।

चिनेटी अंततः पेरिस चले गए और अल्फा सेल्समैन बन गए। वह एक प्रशंसनीय ड्राइवर भी साबित हुआ, जिसने 1932 में ले मैंस और '34 में अल्फा 8सी 2300 में जीत हासिल की। ​​1940 में, वह अमेरिका चले गए, और जब यूरोप में शत्रुता छिड़ गई, तब वे वहीं रहे। छह साल बाद वह अमेरिकी नागरिक बन गया।

क्राइस्टमास्टाइम 1946 में, उन्होंने मोडेना में एंज़ो फेरारी से मुलाकात की और प्रस्तावित किया कि वह अमेरिका में फेरारी के पॉइंट मैन बनें। फेरारी इससे बेहतर प्रतिनिधि नहीं चुन सकती थी। चिनेटी की प्रतिभा कई थी, जैसा कि 1948 में प्रदर्शित किया गया था जब उन्होंने ट्यूरिन ऑटो शो स्टैंड से निर्मित पहले 166 बरचेट्टा को दक्षिणी कैलिफोर्निया रेडियो कार्यकारी टॉमी ली को बेच दिया था।

1950 के दशक की शुरुआत में चिनेटी फेरारी के आधिकारिक अमेरिकी आयातक बन गए, एक पद उन्होंने 1979 तक रखा। 1990 के दशक में याद किए गए पूर्व डीलर और रेसर बॉब ग्रॉसमैन को "आप उनके जैसे किसी अन्य व्यक्ति से कभी नहीं मिले।" “हर कोई चिनेट्टी को अलग करने की कोशिश करता है, उसका पता लगाने के लिए। . . [एच] ई जितना सोचा था उससे कहीं ज्यादा चतुर था। उसने मुझे गुच्ची की याद दिला दी। उसने कारों को इतना अप्राप्य बना दिया; [ज] ई मेड यू वांट कार। उसने तुम्हें अपने हाथ से खाना खिलाया। . . ।"

लेकिन बिक्री की तुलना में चिनेटी की फेरारी कहानी के लिए और भी कुछ था। 1949 में, उन्होंने 166 बारचेट्टा में ले मैंस जीता। 1951 में वह फेरारी 212 में राइडिंग मैकेनिक थे, जिसने कैरेरा पैनामेरिकाना जीता, एक ऐसी जीत जिसने उत्तरी अमेरिका में फेरारी और चिनेटी मोटर्स डीलरशिप के लिए बहुत प्रचार किया।

1956 में, उन्होंने अमीर रेसर्स जॉर्ज एरेंट्स और जान डे वूमर के समर्थन से NART (उत्तर अमेरिकी रेसिंग टीम) का गठन किया। फेरारी के साथ चिनेटी के घनिष्ठ संबंधों ने प्रतिस्पर्धी कारों की एक सतत श्रृंखला सुनिश्चित की। NART ने भविष्य के विश्व चैंपियन मारियो एंड्रेटी और फिल हिल जैसे कई शीर्ष ड्राइवरों के लिए एक स्प्रिंगबोर्ड के रूप में भी काम किया।

1960 के दशक के दौरान, NART ने दुनिया की शीर्ष दौड़ में भाग लिया, अक्सर फ्लोरिडा में 24 घंटे डेटोना जैसे स्थानों पर जीत हासिल की। 1965 में, NART का 250 LM 24 आवर्स ऑफ़ ले मैन्स जीतने वाली अंतिम फेरारी बन गया। NART ने 1980 के दशक की शुरुआत में दौड़ लगाई, फिर खेल से संन्यास ले लिया। अगस्त 1994 में अपने निधन तक Chinetti फेरारी दुनिया में एक स्थिरता बना रहा।

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फेरारी इतिहास में भूमिका: प्रतिभाशाली इंजीनियर जिसने पहली फेरारी V-12 . बनाया

जिओआचिनो कोलंबो (1903-1987) ऑटोमोटिव दुनिया के सबसे विपुल इंजीनियरों में से एक था। मिलान के बाहर पैदा हुए, उन्होंने 14 साल की उम्र में मैकेनिकल टेक्नोलॉजी के एक प्रसिद्ध स्कूल में तकनीकी ड्राफ्ट्समैन के रूप में अपना करियर शुरू किया। स्टीम टर्बाइन और डीजल इंजन पर काम करने से उन्हें 1924 में अल्फा रोमियो में नौकरी दिलाने में मदद मिली।

जैसे ही वह आया था, वह अल्फा के अमर पी 2 पर महान विटोरियो जानो के साथ काम कर रहा था, एक ग्रैंड प्रिक्स कार जिसने छह साल तक सफलतापूर्वक दौड़ लगाई। जानो के साथ चार साल के बाद, कोलंबो को तकनीकी विभाग का प्रमुख नियुक्त किया गया, जहां उनकी पहुंच सड़क कारों में फैल गई।

1930 के दशक में उनका नाम 2.3 और 2.9 जैसे प्रसिद्ध अल्फा मॉडल और कट्टरपंथी टूरिंग-बॉडी 256 बेर्लिनेटस के साथ जुड़ा हुआ देखा गया। वह और एंज़ो फेरारी अच्छे दोस्त थे, इसलिए 1937 में कोलंबो का गर्मजोशी से स्वागत किया गया जब वह अल्फ़ा की सबसे प्रसिद्ध रेस कारों में से एक, अल्फेटा 158 सिंगल-सीटर के डिजाइन की देखरेख के लिए मोडेना चले गए।

युद्ध के दौरान और उसके तुरंत बाद राजनीतिक साज़िश ने कोलंबो को घेर लिया, लेकिन इसने फेरारी को जुलाई 1945 में उसे बुलाने से नहीं रोका। कोलंबो काम से बाहर था, और उसने गर्मजोशी से कॉल का स्वागत किया। "मेरे लिए," उन्होंने वर्षों बाद देखा, "[फोन कॉल] कुछ ऐसा था जो एक झटके में उन पांच वर्षों के युद्ध को मिटा सकता था। . . ।"

कोलंबो ने फेरारी का पहला वी-12 इंजन और 125 मॉडल का एक बड़ा हिस्सा डिजाइन किया, फिर अल्फा रोमियो में लौट आया। उन्होंने अगले छह वर्षों में फेरारी के लिए ऑफ-ऑन काम किया, फिर एक बार फिर अल्फा गए। 1952-53 में उन्होंने मासेराती में काम किया, 250F और छह-सिलेंडर इंजन डिजाइन किए।

इसके बाद फ्रांस में बुगाटी में एक कार्यकाल के बाद, इसके सफल, फिएट-व्युत्पन्न ट्विनकैम इंजन पर अबार्थ के साथ सहयोग किया गया। उन्होंने एमवी के साथ कई इंजनों और उसके हेलीकॉप्टरों पर भी काम किया। 1971 में कोलंबो ने अपना इंजीनियरिंग स्टूडियो खोला। 1987 में अपनी मृत्यु के समय, वह लगभग 110 विभिन्न इंजन डिजाइनों का दावा कर सकता था।

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फेरारी इतिहास में भूमिका: दो प्रतियोगी जिन्होंने फेरारी को अपने पैर की उंगलियों पर रखा।

एडोल्फ़ो ओरसी (1888-1972) का जन्म मोडेना में हुआ था, जो पाँच बच्चों में सबसे बड़े थे। एक गरीब परवरिश ने उन्हें अपने परिवार के निर्वाह में मदद करने के लिए कम उम्र में स्कूल छोड़ने के लिए मजबूर किया। इसने केवल उनकी उद्यमशीलता की भावना को प्रेरित किया। वह एक कबाड़ व्यापारी बन गया और जल्द ही अपनी मामूली शुरुआत को एक फलते-फूलते व्यवसाय में बदल दिया। १९२० के दशक के अंत तक, ओर्सी ने २,००० लोगों को रोजगार दिया और अपनी ढलाई, रेलवे लाइन और कार डीलरशिप के मालिक थे।

1937 में, उन्होंने बोलोग्ना में मासेराती भाइयों से मासेराती को खरीदा, और अंततः कंपनी को मोडेना में स्थानांतरित कर दिया। जैसे ही यह अपने नए परिवेश में बस गया था, मासेराती एक बार फिर प्रतिस्पर्धा कारों का निर्माण कर रहा था। भले ही मासेराती बंधु 1947 में ओएससीए बनाने के लिए चले गए, ओरसी के नेतृत्व कौशल ने अधिकांश प्रमुख कर्मचारियों को बने रहने के लिए प्रोत्साहित किया। उनके व्यावसायिक कौशल ने मासेराती को 1950 और 60 के दशक के अंत में प्रतिष्ठित जीटी कारों का एक प्रमुख निर्माता बना दिया, और मासेराती स्पोर्ट्स-रेसिंग और एफ1 कारें फेरारी के पक्ष में लगातार कांटे थीं। 1957 में, जुआन मैनुअल फैंगियो एक मासेराती में F1 चैंपियनशिप थी। ग्यारह साल बाद, ओर्सी ने मासेराती को सिट्रोएन को बेच दिया।

फेरुशियो लेम्बोर्गिनी (1916-1993) 1960 के दशक के मध्य में फेरारी की रडार स्क्रीन पर दिखाई दिए। उद्योगपति ने ट्रैक्टर, हीटर और एयर कंडीशनर के निर्माण के लिए एक भाग्य निर्माण किया और, एक ऑटो प्रशंसक के रूप में, 1960 के दशक की शुरुआत में ग्रैन टूरिस्मो के उत्पादन में एक और अवसर का फैसला किया। उनकी पहली, 350 GT, एक कम महत्व वाली मशीन थी जो उस समय फेरारी की तुलना में तेज़ और अधिक परिष्कृत थी।

लेकिन, जैसा कि लेम्बोर्गिनी के पूर्व मुख्य अभियंता जियानपाओलो दल्लारा ने कहा, "जब तक हमने मिउरा नहीं बनाया तब तक फेरारी ने ध्यान नहीं दिया।" 1966 में अपनी शुरुआत में, यह अवांट-गार्डे मिडेंजिन मिसाइल फेरारी के रोडगोइंग स्टेबल में किसी भी चीज़ की तुलना में तेज़ और अधिक कट्टरपंथी थी, और इसने मोटर वाहन की दुनिया में तूफान ला दिया। फेरारी ने डेटोना के साथ जवाब दिया। लेम्बोर्गिनी ने काउंटैच के साथ मुकाबला किया। फेरारी ने बॉक्सर के साथ जवाब दिया।

फेरुशियो ने 1970 के दशक में अपनी कार कंपनी में अपनी रुचि बेच दी, लेकिन 2000 के दशक में उनकी प्रतिस्पर्धात्मक भावना को देखा जा सकता था क्योंकि लेम्बोर्गिनी गैलार्डो ने फेरारी F430 और मर्सिएलागो ने 575M को चुनौती दी थी।

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फेरारी इतिहास में भूमिका: महान ऑल-अराउंड इंजीनियरों में से अंतिम

मौरो फोर्घिएरी का जन्म मोडेना में 1935 में हुआ था, जो रेक्लस फोर्घिएरी के पुत्र थे। रेक्लस एक उत्कृष्ट टूलमेकर था जिसने द्वितीय विश्व युद्ध से पहले अल्फा रोमियो और एंज़ो फेरारी के साथ काम किया था। युद्ध के बाद उन्होंने फेरारी के मशीन विभाग का नेतृत्व किया।

मौरो ने बोलोग्ना विश्वविद्यालय में भाग लिया और १९५९ में इंजीनियरिंग में डिग्री के साथ स्नातक किया। जब एंज़ो फेरारी ने फोन किया और नौकरी की पेशकश की, तो वह नॉर्थ्रॉप जैसी फर्म के साथ विमान निर्माण और इंजीनियरिंग में काम करने की उम्मीद में कैलिफोर्निया जाने की उम्मीद कर रहा था। Forghieri ने स्वीकार किया और 1960 में कंपनी के लिए काम करना शुरू कर दिया। उन्होंने इंजन विभाग में शुरुआत की, 1.5-लीटर इंजनों पर गणना की और मुख्य अभियंता कार्लो चिती और इंजन परीक्षण कक्ष के बीच संपर्क के रूप में कार्य किया।

1961 के पतन में, फ़ोरघिएरी ने अचानक खुद को सुर्खियों में पाया जब फेरारी ने कुख्यात पर्ज के बाद उन्हें मुख्य अभियंता के रूप में पदोन्नत किया।

"ऐसा कोई तरीका नहीं था जिसकी मैं कल्पना भी नहीं कर सकता था," फ़ोरघिएरी ने उस सामूहिक गोलीबारी के बारे में कहा जिसके कारण उनका प्रचार हुआ। "मैं शेष कुछ इंजीनियरों में से एक था, इसलिए ओल्ड मैन ने मुझे रेसिंग की देखभाल करने की पेशकश की। उसने स्पष्ट कर दिया कि वह सौ प्रतिशत मेरे पीछे है।" इसने हरे-लेकिन-महत्वाकांक्षी 20-कुछ इंजीनियर को वह आत्मविश्वास दिया जिसकी उसे आवश्यकता थी।

फोर्घिएरी फेरारी के सबसे महान इंजीनियरों में से एक बन गया, एक ऐसी नस्ल का अंतिम जो केवल एक खंड या घटक के बजाय एक पूरी कार को डिजाइन कर सकता था। उनके रिज्यूमे में 250 जीटीओ पर अंतिम विकास कार्य से लेकर 250 पी, 275 पी, 330 पी, 250 एलएम, और 330 पी3 के साथ फेरारी के मिडइंजिन मूवमेंट के मास्टरमाइंडिंग तक कई सर्वकालिक महान शामिल थे।

वह कंपनी के F1 प्रयासों में सबसे आगे रहे, और कई विश्व चैंपियनों में शामिल रहे। 1964 के डिनो 158 और 512 उनके थे, जैसा कि अभिनव 312 टी श्रृंखला थी जिसने 1970 के दशक के उत्तरार्ध में चार F1 कंस्ट्रक्टर और तीन ड्राइवर खिताब जीते थे। उसके बाद उन्होंने F1 टर्बो युग के शुरुआती वर्षों के दौरान फेरारी का सफलतापूर्वक मार्गदर्शन किया, 1980 के दशक की शुरुआत में उनके 126 C2 और C3 ने दो कंस्ट्रक्टर चैंपियनशिप जीती।

फ़ोरघिएरी 1987 तक फेरारी के साथ रहे, फिर लेम्बोर्गिनी के नवोदित प्रतियोगिता विभाग में शामिल हो गए। वह अपनी खुद की फर्म, ओरल इंजीनियरिंग बनाने से पहले कई वर्षों तक रहे।

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फेरारी इतिहास में भूमिका: वह आदमी जिसने फेरारी को बाजार में बनाया था

गिरोलामो गार्डिनी (1923-1994) के बारे में किसी भी कट्टर फेरारी प्रशंसक से पूछें, और सबसे अच्छा आपको एक उभरी हुई भौं मिलेगी। लेकिन बेल्जियम के आयातक जैक्स स्वाटर्स और प्रमुख ग्राहक काउंट जियोवानी वोल्पी जैसे अंदरूनी सूत्रों के साथ बात करें, और वे बिना किसी हिचकिचाहट के घोषणा करेंगे कि यह गार्डिनी थी जिसने बाजार को बेला की तरह खेलकर फेरारी के आसपास रहस्य पैदा किया था। गार्डिनी इच्छा के निर्माण में एक मास्टर थी, जो एक कार के लिए इंतजार करना चाहती थी, जिसे कल मिल जाएगी, और जो बिल्कुल भी नहीं मिलेगी।

उनका जन्म 1923 में मोडेना में हुआ था, जो अनाज बेचने वाले एक छोटे से दुकान के मालिक की इकलौती संतान थे। वह 1942 में फेरारी की ऑटो एवियो कोस्ट्रुज़ियोनी कंपनी में शामिल हुए, पहले खरीदारी में काम किया, फिर प्रशासनिक कर्तव्यों का पालन किया। वह 1950 में कंपनी के बिक्री प्रबंधक बने, 11 साल बाद उनके जाने तक इस भूमिका को बनाए रखा। फेरारी मिस्टिक के निर्माण पर गार्डिनी का दर्शन सरल था: "कारों को 'आवश्यक' होना चाहिए," उन्होंने 1994 में इस लेखक से कहा, "कभी नहीं की पेशकश की।" दूसरे शब्दों में, खरीदार फेरारी के पास गया, न कि दूसरी तरफ।

उस दर्शन ने एक आकर्षण की तरह काम किया, और उस युग के सबसे प्रतिष्ठित कोचबिल्डर, और इसके कुछ सबसे महत्वपूर्ण ऑटोमोटिव आंकड़े फेरारी के दरवाजे पर खड़े थे। गार्डिनी ने मील के पत्थर को याद किया जैसे कि 166 बरचेट्टा का महत्व और हेनरी फोर्ड कैसे कॉल करना चाहते थे। वर्ड ने बाजार में छानबीन की कि दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण उद्योगपतियों में से एक ने फेरारी खरीदी थी।

गार्डिनी ने कैरोज़ेरिया विग्नाले की रचनात्मकता और "20 दिनों में एक कार बनाने" की क्षमता पर भी आश्चर्य व्यक्त किया। और उनकी रोशनी से, यह एक और कोचबिल्डर का काम था जिसने वास्तव में फेरारी को "आधुनिक" फर्म में बदल दिया। "फेरारी कारखाने की सही शुरुआत," उन्होंने कहा, "1958 में जब पिनिन फ़रीना ने 100 कारों का निर्माण किया था जो समान थीं।"

गार्डिनी ने 250 जीटीओ के निर्माण में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, लेकिन अंतिम विकास पूरा होने से पहले 1961 के पर्ज में फेरारी से बाहर कर दिया गया था। गार्डिनी फेरारी के प्रति हमेशा के लिए वफादार थी, और फर्म के अंदर उनके सम्मान के कारण कई अन्य प्रबंधकों को भी निकाल दिया गया, जब उन्होंने एंज़ो को उसे वापस लेने के लिए मनाने की कोशिश की।

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फेरारी इतिहास में भूमिका: 1970 के दशक में F1 प्रबंधक, 1990 के दशक में फेरारी रक्षक

यदि वेबस्टर डिक्शनरी को कभी भी "करिश्मा" शब्द के लिए एक नई परिभाषा की आवश्यकता होती है, तो इसके संपादकों के पास केवल "द मार्क्विस लुका कोर्डेरो डी मोंटेजेमोलो" की प्रविष्टि हो सकती है। 1947 में बोलोग्ना में जन्मे मोंटेज़ेमोलो ने रोम विश्वविद्यालय में कानून का अध्ययन किया, फिर न्यूयॉर्क के कोलंबिया विश्वविद्यालय में जारी रखा, जहाँ उन्होंने अंतर्राष्ट्रीय वाणिज्यिक कानून में विशेषज्ञता हासिल की।

1973 में फिएट द्वारा काम पर रखने से पहले उन्होंने कुछ समय के लिए रोम स्थित एक कानूनी फर्म में काम किया। वह जल्दी से एंज़ो फेरारी के सहायक बन गए, और 1975 में फॉर्मूला 1 टीम का प्रबंधक नामित किया गया, जिससे फेरारी 1964 के बाद से अपना पहला ड्राइवर और कंस्ट्रक्टर चैंपियनशिप लाया। तीन और अगले दो वर्षों में शीर्षकों का पालन किया।

1977 में, मोंटेज़ेमोलो फिएट ग्रुप के बाहरी संबंधों के वरिष्ठ उपाध्यक्ष बने, एक पद जो उन्होंने 1981 तक धारण किया। इतेदी के प्रबंधन के बाद, एक फिएट सहायक जिसने व्यापक रूप से पढ़े जाने वाले ला स्टैम्पा अखबार को प्रकाशित किया। वाइन और स्पिरिट बनाने वाली कंपनी सिंजानो उनका अगला पड़ाव था। उन्होंने अमेरिका के कप में इटली की पहली प्रविष्टि का प्रबंधन भी किया, और देश की 1990 विश्व कप विजेता फुटबॉल टीम के निदेशक थे।

फेरारी ने 1991 में उसे अपना सीईओ बनने के लिए प्रेरित किया, और मोंटेजेमोलो ने पहचाना कि वह किसके खिलाफ था। जैसा कि उन्होंने वर्षों बाद 348 मॉडल के बारे में याद किया, जिसे उन्होंने हाल ही में खरीदा था, “मैं पूरी तरह से निराश था। यह कुछ समय के लिए फेरारी द्वारा विकसित सबसे खराब उत्पाद था।"

उत्पाद की गुणवत्ता में नाटकीय रूप से सुधार की तुलना में वह जल्द ही पहुंचे, 348 एक उत्कृष्ट कार बन गई। मोंटेज़ेमोलो के तहत फेरारी एक विजेता उत्पाद से दूसरे में चला गया, पहले 456 जीटी, फिर एफ 355 और 550 मारानेलो के साथ। मोंटेज़ेमोलो के उत्पाद की दृष्टि ने सीमाओं को धक्का दिया, जैसा कि 360 मोडेना, एफ 430 और कट्टरपंथी एंज़ो ने प्रदर्शित किया।

वह फेरारी के प्रतियोगिता संचालन में समान रूप से सक्रिय थे। मोंटेज़ेमोलो ने ड्राइवर माइकल शूमाकर के हस्ताक्षर की योजना बनाई, और सुनिश्चित किया कि सही टीम ने उसे घेर लिया। परिणाम 1999-2004 का फॉर्मूला 1 का अभूतपूर्व प्रभुत्व था।

उनकी दृष्टि यहीं नहीं रुकी। उनकी "फॉर्मूला यूमो" अवधारणा ने कंपनी और उसके काम के माहौल को बदल दिया, जिससे फेरारी की सुविधा एक सुंदर, पारिस्थितिक रूप से स्मार्ट "छोटे शहर" में बदल गई, जो उच्चतम तकनीक की कारों के निर्माण के लिए समर्पित है।

2004 में उन्हें इटली की शक्तिशाली कॉन्फिंडस्ट्रिया बिजनेस लॉबी का प्रमुख नियुक्त किया गया था। उसी वर्ष वह फिएट के अध्यक्ष बने।

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फेरारी इतिहास में भूमिका: डिजाइन राजवंश जिसने फेरारी को अपनी स्थायी शैली दी

जन्मे बतिस्ता फ़रीना (1893-1966), उनका उपनाम "पिनिन" परिवार के सबसे छोटे परिवार के लिए स्थानीय ट्यूरिनी बोली थी। हालाँकि, इसने मोटर वाहन की दुनिया पर आदमी के प्रभाव को कम करने के लिए कुछ नहीं किया।

पिनिन का करियर किशोरावस्था में उनके भाई जियोवानी की कोच बिल्डिंग फर्म, स्टैब्लिमेंटी इंडस्ट्रियली फरीना एसए पिनिन की जन्मजात डिजाइन क्षमताओं, सामाजिक गौरव और प्रबंधकीय कौशल में शुरू हुआ, और 1920 के दशक तक वह अमेरिका में फोर्ड का दौरा कर रहे थे, जहां उन्होंने नौकरी का प्रस्ताव। उस यात्रा ने पिनिन को बड़े पैमाने पर उत्पादन तकनीकों के बारे में बहुत कुछ सिखाया।

उन्होंने 1930 में स्टैब्लिमेंटी फ़रीना को छोड़ दिया और अपनी कंपनी, कैरोज़ेरिया पिनिन फ़रीना (पिनिनफ़ेरिना नाम आधिकारिक तौर पर 1961 में एक शब्द बन गया) शुरू करने के लिए छोड़ दिया। फर्म 1930 के दशक के दौरान तेजी से बढ़ी, और फिर विशेष रूप से तत्काल युद्ध के बाद के वर्षों के दौरान, कैडिलैक, अल्फा रोमियो और बेंटले जैसे विविध ग्राहकों के साथ। पिनिन को व्यापक रूप से सुरुचिपूर्ण ऑटोमोटिव आकृतियों, रूपों और अनुपात के विश्व के मास्टर के रूप में माना जाता है, जैसा कि 1947 के उनके क्रांतिकारी बेर्लिनेटा, सिसिटालिया 202 द्वारा उदाहरण दिया गया है।

डिजाइन के उस स्तर ने एंज़ो फेरारी का ध्यान आकर्षित किया, और 1952 में, कैरोज़ेरिया पिनिन फ़रीना ने फेरारी के साथ काम करना शुरू किया। शुरू से ही, पिनिन ने अपने बेटे सर्जियो (1926-) को फेरारी खाते का प्रभारी बना दिया। फिर अपने 20 के दशक के मध्य में, युवा सर्जियो के हाथ एक ट्रकुलेंट एंज़ो फेरारी से भरे हुए थे, लेकिन उन्होंने अपनी इंजीनियरिंग और डिजाइन कौशल, और उनके अच्छे स्वभाव, तप और ईमानदारी के साथ महान व्यक्ति को जीत लिया।

दुनिया के कुछ सबसे खूबसूरत और उच्चतम प्रदर्शन करने वाले ऑटोमोबाइल फेरारी और सर्जियो पिनिनफेरिना के बीच संबंधों के परिणामस्वरूप हुए। लेकिन सर्जियो की भूमिका फेरारी खाते को संभालने से कहीं अधिक थी। 1950 के दशक के दौरान, वे पिनिनफेरिना के संचालन में अधिक से अधिक शामिल हो गए, जबकि इसकी स्टाइलिंग दिशा में हाथ बनाए रखा। जब उनके पिता की मृत्यु 1966 में हुई, तो सर्जियो को कंपनी का अध्यक्ष नामित किया गया।

1970 के दशक के उत्तरार्ध में, वह ट्यूरिन उद्योगपतियों के संघ के अध्यक्ष थे, और इस अवधि के दौरान शहर के अशांत व्यापारिक माहौल को शांत करने में एक अभिन्न भूमिका निभाई। इटली के लिए एक विश्वव्यापी राजदूत, उन्हें कई अन्य सम्मानों के साथ, यूरोप की संसद के लिए भी चुना गया था।

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फेरारी इतिहास में भूमिका: चैम्पियनशिप विजेता कोचबिल्डर, एंज़ो फेरारी विश्वासपात्र

मोडेना के सर्जियो स्कैग्लिएटी (1920-) ने 13 साल की उम्र में मोटर वाहन उद्योग में अपना करियर शुरू किया। उनके पिता का अचानक निधन हो गया था, इसलिए सर्जियो के बड़े भाई ने सर्जियो की उम्र के बारे में झूठ बोला था ताकि उन्हें कैरोज़ेरिया में नौकरी मिल सके। सर्जियो, जिसे अपने हाथों से काम करने में मज़ा आता था, एक त्वरित अध्ययन बन गया।

जब सर्जियो 17 साल के थे, तब उनके बड़े भाई और एक अन्य कर्मचारी ने अपनी खुद की कोच बिल्डिंग कंपनी बनाई और युवा सर्जियो को अपने साथ ले गए। उन्होंने एंज़ो फेरारी की स्कुडेरिया फेरारी से सड़क के पार मोडेना शहर में दुकान स्थापित की, और कुछ ही समय में वे स्कुडेरिया की कारों की मरम्मत कर रहे थे।

द्वितीय विश्व युद्ध ने संबंधों के और विकास को बाधित किया। युद्ध के बाद के वर्षों में, फेरारी स्काग्लिएटी की परिपक्व प्रतिभा के साथ काफी सहज थी कि वह अक्सर मरम्मत के लिए दुर्घटनाग्रस्त कारों को लाता था।

फिर 1950 के दशक की शुरुआत में, बोलोग्ना के एक सज्जन रेसर ने सर्जियो को अपने क्षतिग्रस्त टूरिंग बरचेटा को फिर से बनाने के लिए नियुक्त किया। "एंज़ो फेरारी ने इसे देखा और कहा 'यह बुरा नहीं है," स्कैग्लिएटी को याद आया। "इससे, उसने मुझे एक नया चेसिस सौंपा।"

1954 तक, स्काग्लिएटी एक स्वीकृत फेरारी कोचबिल्डर था, जिसने कोचवर्क के लिए कारखाने से सीधे कई चेसिस प्राप्त किए। उन्होंने अपनी सभी आकृतियों को "अकेले आंखों से" डिजाइन किया, उन्होंने कहा, अपने स्वयं के "अच्छे स्वाद, वायुगतिकी, शैली और कार्य की समझ" को उनके डिजाइनों को निर्देशित करते हैं।

बहुत पहले, दुकान से निकलने वाली फेरारी को अब तक की सबसे खूबसूरत और यादगार प्रतिस्पर्धा वाली कारों में स्थान दिया जाएगा। ऑनर रोल में 500 मोंडियल और 500 टीआर और टीआरसी, क्लासिक पोंटून-फेंडर 250 टेस्टा रॉसा, विजेता 290 एमएम, 315 और 335 एस, और अमर 250 जीटीओ जैसी शीर्ष-उड़ान स्पोर्ट्स-रेसिंग कारें शामिल थीं।

1950 के दशक के उत्तरार्ध में, एंज़ो फेरारी ने उन्हें बैंकर के साथ स्थापित किया और ऋण को सह-हस्ताक्षरित किया, स्कैग्लिएटी ने अपने उद्यम का बहुत विस्तार किया। उन्होंने पिनिन फ़रीना द्वारा डिज़ाइन की गई कई स्ट्रीट फेरारी का निर्माण शुरू किया। उनका व्यवसाय समृद्ध हुआ, और स्कैग्लिएटी ने पुरस्कारों और समृद्धि का आनंद लिया, विस्तार ने उन्हें लाया।

1960 के दशक के अंत में, हालांकि, श्रमिकों की लगातार परेशानी के साथ, स्कैग्लिएटी ने फ़िएट को अपने व्यवसाय की बिक्री में फेरारी में शामिल होने के अवसर पर छलांग लगा दी। 1980 के दशक के मध्य में अपनी सेवानिवृत्ति तक स्कैग्लिएटी ने कैरोज़ेरिया का प्रबंधन जारी रखा। फेरारी के 612 स्कैग्लिएटी मॉडल और कैरोज़ेरिया स्कैग्लिएटी अनुकूलन कार्यक्रम का नाम विनम्र कारीगर के नाम पर रखा गया था।

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फेरारी इतिहास में भूमिका: लगातार छह F1 कंस्ट्रक्टर चैंपियनशिप और फेरारी के साथ लगातार पांच F1 वर्ल्ड ड्राइविंग चैंपियनशिप

माइकल शूमाकर (1969-) फॉर्मूला 1 रेसिंग का चेहरा थे क्योंकि 1990 और 2000 के दशक की शुरुआत में यह खेल दुनिया भर में अभूतपूर्व लोकप्रियता हासिल कर चुका था।

2004 के सीज़न में जाने पर, उन्होंने F1 इतिहास में किसी भी ड्राइवर की तुलना में अधिक करियर जीत, 82, और अधिक विश्व चैंपियनशिप, 7 अर्जित की थी। वह उस सीज़न तक 35 साल का था, सर्किट का "बूढ़ा आदमी", लेकिन वह इसके बेहतरीन वातानुकूलित एथलीट बने रहे।

F1 के इतिहास में सबसे प्रमुख ड्राइवर का जन्म जनवरी 1969 में कोलोन, जर्मनी के पास हुआ था। उनके पिता माइकल के लिए एक स्थानीय कार्टिंग ट्रैक और हाथ से बने गो-कार्ट का प्रबंधन करते थे, जिन्होंने चार साल की उम्र में प्रतिस्पर्धा शुरू कर दी थी। शूमाकर ने 12 साल की उम्र में अपना पहला प्रतियोगिता लाइसेंस प्राप्त किया। एक किशोर के रूप में, उन्होंने कई यूरोपीय कार्टिंग चैंपियनशिप जीती। उन्होंने फॉर्मूला ३ में स्नातक किया, और २१ साल की उम्र में एफ३ का खिताब जीता। उन्हें मर्सिडीज-बेंज द्वारा वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप सॉबर-मर्सिडीज को चलाने के लिए जल्दी से काम पर रखा गया था।

शूमाकर का F1 पदार्पण 1991 में जॉर्डन के लिए हुआ; उन्होंने अपनी पहली दौड़, बेल्जियम ग्रां प्री के लिए एक प्रभावशाली सातवें स्थान पर क्वालीफाई किया, और कुल अंकों में 24 ड्राइवरों के बीच सीजन 14 वें स्थान पर रहे। बेनेटन-फोर्ड ने उन्हें 1992 के लिए साइन किया। उस वर्ष उनकी एक जीत थी, लेकिन ड्राइवर चैंपियनशिप में तीसरे स्थान पर रहे। उनकी पहली विश्व चैम्पियनशिप 1994 में बेनेटन-फोर्ड के लिए आई थी; उन्होंने '95 में दोहराया। उस सीज़न के अंत तक वह 31 F1 दौड़ में शामिल हो चुके थे, और पहले 17 बार समाप्त कर चुके थे।

शूमाकर ने 1996 में फेरारी के साथ हस्ताक्षर किए, '97 और '98 में ड्राइवर के अंक में दूसरे स्थान पर रहे, और 1999 में मारानेलो को कंस्ट्रक्टर्स का खिताब दिलाने में मदद की। 2000 में, फेरारी और शूमाकर ने लगातार पांच कंस्ट्रक्टर और ड्राइवर चैंपियनशिप की शुरुआत की।

शूमाकर की सफलता विवादास्पद "हर कीमत पर जीत" प्रतिष्ठा के बिना नहीं आई, और उन्होंने एक से अधिक शीर्षक प्रतियोगी को ट्रैक से हटा दिया। F1 से दूर, शूमाकर बेहद निजी थे, हालांकि गैर-रेसिंग दुनिया ने 2004 में नोटिस लिया जब उन्होंने सुनामी राहत के लिए $ 10 मिलियन का दान दिया।

2005 में केवल एक जीत और '06 में एक और सात जीत के बाद, शूमाकर ने पुष्टि की कि बहुतों को लंबे समय से संदेह था और उन्होंने फॉर्मूला वन से अपनी सेवानिवृत्ति की घोषणा की। उन्होंने अपने 39 ^वें जन्मदिन से तीन महीने से भी कम समय पहले अक्टूबर में मोंज़ा में अपनी 90 ^वीं जीपी जीत हासिल करने के बाद प्रेस को सूचित किया । रोड एंड ट्रैक के जो रुज़ ने कहा, "उनके चेहरे पर नज़र से देखते हुए ," उनके फैसले की विशालता अभी डूबने लगी थी।

रेसिंग दुनिया को निश्चित रूप से समायोजित करने के लिए समय चाहिए। शूमाकर के जाने से न केवल फेरारी की निकट-अवधि की संभावनाएं बदल गईं, बल्कि पूरे फॉर्मूला वन दृश्य का रंग बदल गया। यह शायद ही अन्यथा हो, उनके लंबे करियर और स्टर्लिंग उपलब्धियों को देखते हुए: 16 सीज़न, 249 शुरुआत, 91 जीत और रिकॉर्ड सात विश्व ड्राइविंग चैंपियनशिप। हालाँकि इस बात पर बहस अभी भी जारी है कि कौन अपना पदभार ग्रहण कर सकता है, अधिकांश लोग इस बात से सहमत हैं कि शूमाकर आने वाले वर्षों के लिए छूट जाएंगे। Rusz, एक के लिए, अपरिहार्य प्रश्न उठाया, "क्या कभी एक और शूमी होगा," फिर एक अन्य महान ड्राइवर, मारियो एंड्रेटी से यह जवाब दिया: "हाँ, अन्य भी होंगे, लेकिन वह इतिहास में हमेशा के लिए रहेगा और लोग देखेंगे माइकल शूमाकर के दिनों में पुरानी यादों के साथ वापस।"

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फेरारी के इतिहास में भूमिका: टीम मैनेजर जिसने 1990 के दशक में फेरारी के F1 गौरव को बहाल करने में मदद की; बाद में प्रोडक्शन-कार और सीईओ की जिम्मेदारियां जोड़ी गईं।

जीन टॉड 1994 में कंपनी के अध्यक्ष लुका डि मोंटेज़ेमोलो के कहने पर मारानेलो आए, जिस पर फेरारी के तत्कालीन फ़्लैगिंग फॉर्मूला 1 कार्यक्रम को पुनर्जीवित करने का आरोप लगाया गया था। हालांकि यह ग्रांड प्रिक्स के साथ उनकी पहली भागीदारी थी, टॉड विशेष रूप से योग्य थे, जिन्होंने अंतरराष्ट्रीय रैली और स्पोर्ट्स-कार प्रतियोगिता में प्रथम श्रेणी के ड्राइवर, नेविगेटर और टीम मैनेजर के रूप में अपनी पहचान बनाई थी।

1946 में मध्यवर्गीय फ्रांसीसी माता-पिता के घर जन्मे टॉड को एक लड़के के रूप में मोटर रेसिंग का शौक था। उन्होंने विशेष रूप से "अब तक का सबसे प्रतिभाशाली F1 ड्राइवर" बनने का सपना देखा था, जैसा कि उन्होंने फेरारी रोसो पत्रिका को बताया था । "मेरे पिता एक डॉक्टर थे, लेकिन मेरे पास पैसे नहीं थे, और मैंने सोचा था कि बिना कुछ निवेश किए रैली में सह-चालक बनना सबसे अच्छा तरीका है।" उन्हें 1966 में अंतिम समय के विकल्प के रूप में बस यही मौका मिला। लेकिन युवा जीन ने जल्द ही फैसला किया कि वह एक नाविक के रूप में और भी बेहतर होगा। वह था, और कई शीर्ष टीमों के साथ सवारी की एक श्रृंखला के लिए उतरा, शांत नेतृत्व वाले समर्पण, सावधानीपूर्वक संगठन और घाघ लोगों के कौशल के लिए बढ़ती प्रतिष्ठा के लिए धन्यवाद।

1981 के अंत में जब टॉड को प्यूज़ो टैलबोट में एक नवगठित मोटरस्पोर्ट्स डिवीजन के प्रमुख के रूप में नामित होने की एक और महत्वाकांक्षा का एहसास हुआ, तो वे लक्षण उनकी अच्छी तरह से सेवा करेंगे। अगले कुछ वर्षों में उन्होंने Peugeot की Group B रैली कार, टर्बोचार्ज्ड ऑल-व्हील-ड्राइव 205 T16 के विकास का नेतृत्व किया, जिसने 1985 और '86 में ड्राइवर और निर्माता दोनों चैंपियनशिप जीती। जब कई घातक दुर्घटनाओं के कारण एफआईए की मंजूरी देने वाली संस्था ने ग्रुप बी को अचानक समाप्त कर दिया, तो टॉड ने प्यूज़ो को ऑफ-रोड धीरज रेसिंग में बदल दिया, जिससे पेरिस-डकार रैली में चार एकमुश्त जीत हुई। इसके बाद उन्होंने खुद को एक नई चुनौती दी: LeMans के लिए एक हाई-स्पीड प्रोटोटाइप-क्लास रेसर और FIA वर्ल्ड स्पोर्ट्सकार चैंपियनशिप। हालांकि प्यूज़ो 905 अपने 1990 के अंत में अप्रतिस्पर्धी था, टॉड ने 1992 में कार को विजेता बनाने के लिए लोगों और संसाधनों को इकट्ठा किया।इसका आखिरी और सबसे अच्छा पल 1993 में LeMans में 1-2-3 स्वीप के साथ आया।

टॉड ने प्रस्तावित किया कि प्यूज़ो ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग में प्रवेश करे, लेकिन जब कंपनी ने गैर कहा , तो उसने फैसला किया कि यह बदलाव का समय है। "मैंने सोचा था कि मैंने मोटर रेसिंग में सब कुछ किया है ... एफ 1 के अलावा, जो मेरे लिए बिल्कुल जरूरी नहीं था," उन्होंने फेरारी रोसो में याद किया। "मैं कंपनी के भीतर एक अलग गतिविधि में एक प्रबंधक के रूप में अधिक शामिल होना चाहता था।" परेशानी यह थी कि प्यूज़ो के पास ऐसा कुछ भी उपलब्ध नहीं था, और यह रेसिंग को छोड़ने वाला था।

तब फेरारी ने एक प्रस्ताव के साथ बुलाया टॉड मना नहीं कर सका। यह उसी तरह का काम था, और इसका मतलब था अपने परिवार को फ्रांस में छोड़ना, लेकिन यह जीवन भर का मौका था। "यह [साथ] प्यूज़ो या टोयोटा की तरह नहीं है," उन्होंने कहा। “यह ऐसा है जैसे आप फ़ुटबॉल विश्व कप के फ़ाइनल में प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं। इसी तरह फेरारी है। . . [निर्णय] कठिन था, लेकिन सबसे अच्छा विकल्प जो मैं बना सकता था। ”

उनके आने पर शायद ऐसा नहीं लगा होगा। फेरारी की F1 टीम कॉर्पोरेट राजनीति और माता-पिता Fiat द्वारा आदेशित अप्रभावी प्रबंधन फेरबदल के परिणामस्वरूप आंतरिक विकर्षणों से घिरे, तीन सीज़न के लिए विजेता रही थी। लेकिन अब डि मोंटेजेमोलो प्रभारी थे, और उन्होंने टॉड को वह करने के लिए कहा जो आवश्यक था। टॉड ने दो बार के विश्व चैंपियन ड्राइवर माइकल शूमाकर को सुरक्षित करने के लिए टीम बेनेटन पर छापा मारा। इंजीनियर रोरी बर्न और तकनीकी निदेशक रॉस ब्रॉन ने 1997 के दौरान इटली में उनका पीछा किया। धैर्यपूर्वक दृढ़ संकल्प के साथ, टॉड ने इन और अन्य प्रतिभाओं को एक केंद्रित, अच्छी तरह से तेल वाली टीम में मिलाया, जो 1999 में अजेय साबित होगी, अंततः छह सीधे खिताब और पांच विश्व जीत हासिल करेगी। चालक मुकुट।

व्यक्तिगत रूप से, जीन टॉड में एक सैन्य व्यक्ति की कड़ी शुद्धता है। वह शायद ही कभी मुस्कुराते हैं, और उनके पास मूर्खों को पीड़ित करने का समय नहीं है, खासकर यदि वे पत्रकार हैं। लेकिन जो लोग उसे जानते हैं, वे कहते हैं कि वह गर्म, चंचल और उदार भी हो सकता है, जो निस्संदेह उसके साथ काम करने वालों में मजबूत वफादारी के लिए जिम्मेदार है। उन्होंने शूमाकर के साथ एक विशेष रूप से मजबूत बंधन बनाया, एक निकट "पिता-पुत्र" संबंध जिसे अंदरूनी सूत्र 1999-2004 में F1 के फेरारी के पूर्ण प्रभुत्व में एक प्रमुख कारक के रूप में देखते हैं।

टॉड ने 2004 में नई चुनौतियों का सामना किया जब उन्होंने फेरारी के उत्पादन-कार व्यवसाय के लिए प्रबंध निदेशक का पद जोड़ा, इस प्रकार अंततः उस कार्यकारी पद को जीत लिया जिसे उन्होंने इतने लंबे समय से चाहा था। दो साल बाद, 60 साल की उम्र में, उन्हें सीईओ के रूप में पदोन्नत किया गया। हालांकि पहले से कहीं अधिक व्यस्त, टॉड अभी भी एक दुर्लभ ड्राइव और सटीकता के साथ काम करता है, चाहे वह स्कुडेरिया चला रहा हो, प्रायोजन सौदों पर बातचीत कर रहा हो, या चार महाद्वीपों में फैले बिक्री संगठन की देखरेख कर रहा हो। एक व्यक्ति के लिए बहुत ज्यादा? जाहिरा तौर पर कभी निर्धारित जीन टॉड के लिए नहीं। और जो कुछ भी वह हासिल कर सकता है, वह पहले ही फेरारी इतिहास में एक सुरक्षित और सम्मानित स्थान अर्जित कर चुका है।

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