Bugatti Tourbillon V16 Hybrid Hypercar Didesain Agar Tetap Abadi di Abad Mendatang

Dua puluh tahun setelah Bugatti Veyron yang mengubah permainan memasuki produksi dan delapan tahun setelah Chiron diluncurkan, inilah waktunya untuk Bugatti baru , dan hypercar terbaru merek Prancis ini tidak seperti apa pun yang pernah ada sebelumnya. Masuk ke Bugatti Tourbillon . Didukung oleh powertrain plug-in-hybrid V16 baru, dibangun di atas struktur baru dan menampilkan desain spektakuler luar dan dalam, tujuan Bugatti untuk Tourbillon adalah agar Tourbillon tetap abadi “untuk selama-lamanya.”

CEO Mate Rimac mengatakan sentimen Ettore Bugatti tentang “jika sebanding maka bukan lagi Bugatti” dan “tidak ada yang terlalu indah” adalah jalur panduan utamanya untuk model baru ini, yang pertama dikembangkan di bawah usaha Bugatti-Rimac yang didirikan pada tahun 2021. Tiga Bugatti ikonik dipilih sebagai inspirasi: Type 57SC Atlantic , Type 35 , dan Type 41 Royale . Mobil baru ini perlu menampilkan desain dan teknik teknik yang akan memastikan mobil tersebut akan terlihat nyaman di halaman rumput di abad-abad mendatang, karena teknologi modern dapat berkembang dengan cepat.

Oleh karena itu namanya: Tourbillon adalah jenis pembuatan jam yang ditemukan oleh jenius Swiss-Prancis Abraham-Louis Breguet di mana roda keseimbangan dan escapement dipasang dalam sangkar berputar untuk melawan gravitasi dan meningkatkan akurasi ketepatan waktu. Mekanisme seperti itu masih menjadi puncak dalam pembuatan jam tangan, kata Bugatti, dan Tourbillon tentu saja tampak seperti puncak dalam dunia otomotif — Rimac menyebutnya “lebih elegan, lebih emosional, dan lebih mewah dari apa pun sebelumnya. Sederhananya, tidak ada bandingannya.” Ada baiknya mobil ini juga memiliki sejumlah elemen desain yang terinspirasi jam tangan .

Bukan hanya Chiron yang dikerjakan ulang, Tourbillon dibuat dari sasis dan struktur baru yang terbuat dari komposit karbon T800 generasi berikutnya. Rangka depan dan belakangnya menggunakan penyangga cetakan 3D dan pengecoran aluminium dinding tipis bertekanan rendah, dan lengan berongga pada sayap belakang dikembangkan oleh AI dan juga dicetak 3D. Jika Chiron memiliki suspensi baja double-wishbone, Tourbillion memiliki pengaturan multi-link aluminium yang memiliki lengan dan tiang “desain organik” yang dicetak 3D dari aluminium, sehingga menghemat berat sebesar 45 persen dibandingkan Chiron.

Bugatti menyebut powertrain Tourbillon sebagai “mahakarya teknik pembakaran internal”, dan sepertinya merupakan pengganti yang cocok untuk W16 yang inovatif. Semuanya dimulai dengan mesin V16 8,3 liter yang disedot secara alami yang dikembangkan dengan bantuan Cosworth. Mesinnya sendiri menghasilkan 1.000 tenaga kuda dan torsi 664 pon-kaki, dan berputar ke redline 9.000 rpm , hampir 2.000 rpm lebih tinggi dari Chiron Super Sport. Berat mesinnya hanya 556 pon, hampir setengah dari bobot W16 quad-turbo Chiron.

Terintegrasi sebagai bagian struktural monocoque adalah paket baterai 24,8 kWh 800 volt berpendingin oli, yang dipasang di terowongan tengah dan di belakang penumpang. Sebuah poros elektronik di depan menampung dua motor listrik dan terdapat motor listrik ketiga di poros belakang; semuanya memiliki inverter silikon-karbida ganda terintegrasi dan mampu berputar hingga 24.000 rpm. Bugatti mengatakan powertrain listrik Tourbillon adalah salah satu yang paling padat tenaga di dunia, dan motornya menghasilkan total tenaga 800 hp. Pengaturan ini memberikan Tourbillon penggerak semua roda dan vektor torsi yang sepenuhnya variabel, dan juga memberikan jangkauan listrik lebih dari 37 mil, jauh lebih besar daripada supercar plug-in-hybrid lainnya.

Total outputnya adalah 1.800 tenaga kuda, lebih banyak dari Bugatti modern lainnya. Transmisi kopling ganda 8 kecepatan memanjang Perusahaan mengatakan ia akan mencapai 62 mph dalam 2 detik, mencapai 124 mph dalam waktu kurang dari 5 detik dan mencapai 186 mph dalam waktu kurang dari 10 detik. Mencapai 248 mph dari posisi berhenti membutuhkan waktu kurang dari 25 detik. Biasanya kecepatan tertinggi Tourbillon adalah 236 mph, tetapi gunakan Tombol Kecepatan dan itu meningkat menjadi 276 mph, 12 mph lebih cepat dari Chiron standar dan 3 mph lebih banyak daripada versi Chiron Super Sport non-300+. Bugatti sebelumnya mengatakan mereka telah selesai mengejar rekor kecepatan tertinggi setelah menjadi perusahaan pertama yang mencapai kecepatan 300 mph, tapi setidaknya menyenangkan melihat bahwa mereka belum selesai membuat mobil barunya lebih cepat dari sebelumnya. Semuanya terdengar luar biasa juga, seperti yang Anda dengar di video di atas.

Rem karbon-keramik juga baru, dengan sistem rem-demi-kawat khusus yang dikembangkan oleh Bugatti dan “menyatu dengan mulus melalui pengontrol non-linier kendaraan yang terintegrasi.” Bugatti masih menggunakan velg lima lug biasa, bukan unit center-lock seperti kebanyakan supercar lainnya, dibalut ban Michelin Pilot Cup Sport 2 berukuran 285/35R20 di depan dan 345/30R21 di belakang.

V16 itu cukup besar — ​​poros engkolnya panjangnya satu meter — jadi tidak mengherankan jika Tourbillon lebih besar dari Chiron. Dengan panjang 183,9 inci, ini 5 inci lebih panjang dari pendahulunya, dan jarak sumbu roda Tourbillon 107,9 inci diperpanjang 1,2 inci. Tourbillon juga berada sekitar satu inci lebih rendah dari tanah. Meskipun menggunakan mesin V16 dan bobot yang ditambah dengan sistem hybrid, Bugatti mengatakan Tourbillon lebih ringan daripada Chiron berkat konstruksinya dan langkah-langkah penghematan berat lainnya.

Gaya Tourbillon adalah evolusi alami dari apa yang telah kita lihat dari Bugatti seperti La Voiture Noire, Mistral, dan konsep coupe Atlantik yang belum pernah diproduksi – dan menurut saya ini cukup spektakuler. Proporsinya yang berbentuk baji bahkan lebih dramatis, dan detailnya bahkan lebih rumit. Bugatti mengatakan ada empat elemen desain utama yang membentuk mobil modernnya: tonjolan tengah di tengah mobil, Garis Bugatti berbentuk C di samping, skema dua warna terpisah, dan gril tapal kuda. Semuanya hadir, dan semuanya lebih dilebih-lebihkan dari apa yang pernah kita lihat sebelumnya.

Segala sesuatu tentang desain ditentukan oleh aerodinamika yang dibutuhkan untuk mencapai kecepatan lebih dari 450 mph dan termodinamika yang diperlukan untuk mendinginkan sistem V16 dan hybrid. Bugatti mengatakan bentuk Tourbillon terinspirasi oleh elang — hewan tercepat di Bumi (meskipun masih belum secepat Bugatti — terutama pada profil tetesan air mata dan area depan yang lebih rendah dan lebar. Hidung Tourbillon juga terinspirasi oleh metode Surbaissé Jean Bugatti, yang menempatkan mesin di belakang gandar depan, memungkinkan Tipe 57SC Atlantic memiliki hidung yang lebih rendah sehingga kecepatan tertinggi lebih tinggi.

Bugatti mengatakan bahwa semua garis Tourbillon berasal dari kisi-kisi tapal kuda, yang lebih besar dan lebar daripada Mistral. Itu diapit oleh saluran masuk udara raksasa yang tampak menyapu ke belakang dari hidung yang menonjol di profil, dengan palang tengah yang membentuk awal dari Bugatti Line.

“Flying fender” tampak berdiri bebas dari kap mesinnya, berada di atas lampu depan LED empat elemen super tipis yang memiliki saluran udara di bawahnya. Saluran masuk pada kap mesin lebih besar dibandingkan Chiron, dan sistem pendingin yang “sangat efisien” mengarahkan udara masuk dan keluar dari kap mesin. Semua komponen e-axle depan muat dalam ruang kemasan yang sama dengan Chiron, dan Bugatti mampu memberikan Tourbillon kompartemen bagasi yang lebih besar yang, tentu saja, dilengkapi dengan bagasi yang dipesan lebih dahulu.

Dimana Bugatti Line Veyron "condong ke belakang" dan Chiron "horizontal", Bugatti menggambarkan C-Line Tourbillon sebagai "terjepit ke depan", mencapai titik yang lebih tinggi dibandingkan pendahulunya dengan kemiringan yang jauh lebih dramatis. Sangat menyenangkan melihat intake samping belum terlalu besar, meskipun Tourbillon memiliki bentuk botol coke yang jauh lebih menonjol dengan spatbor belakang besar yang dipahat dengan sangat bagus. Side skirt berbahan serat karbon memiliki baling-baling seperti insang, dengan bendera Prancis halus di tepi depan.

Strip lampu belakang tipis dengan elemen 3D dan tulisan Bugatti yang menyala mengikuti kontur bagian belakang, yang memiliki intake yang sangat besar dan berbentuk seperti tanda tak terhingga. Diffuser bagian bawah bodi mobil mulai naik tepat di belakang penumpang, dan karena konfigurasi mesin V, saluran diffuser dapat menyapu sekeliling mesin. Diffuser juga berfungsi sebagai bagian dari struktur tabrakan, dengan garis vertikal yang meniadakan kebutuhan akan penahan benturan logam di bemper, dan terdapat ujung knalpot trapesium yang tipis dan lebar di setiap sisinya. Mirip dengan Lamborghini Revuelto, diffuser memungkinkan sebagian besar ban belakang terbuka, membantu menonjolkan lebar mobil. Berbeda dengan pendahulunya Tourbillon, sayap belakang aktifnya tetap rata dalam mode kecepatan tertinggi, malah digunakan untuk memberikan lebih banyak gaya tekan ke bawah pada kecepatan rendah dan bertindak sebagai rem udara untuk meningkatkan stabilitas saat pengereman.

Seperti halnya Veyron dan Chiron, ruang mesin Tourbillon diekspos ke berbagai elemen, dan mesin ditampilkan lebih menyatu dengan bodi mobil. Ada empat dudukan serat karbon menakjubkan yang mengalir ke sekeliling ruang mesin, dan bagian tengahnya kini dilengkapi lampu rem CHMSL yang panjang. Berbicara tentang tulang belakang, yang lebih menonjol dibandingkan pada Chiron, hal itu digaungkan oleh wiper kaca depan tunggal yang berada di tengah kaca depan saat tidak digunakan.

Buka pintu kupu-kupu Tourbillon yang digerakkan secara elektrik - yang pertama untuk Bugatti, dan pintu tersebut dapat dibuka dari key fob - dan Anda akan disambut oleh interior yang juga evolusioner dalam desain keseluruhan tetapi memiliki sejumlah elemen radikal. Pengemudi dan penumpang terkurung dalam zona berbentuk tetesan air mata masing-masing, dengan tulang belakang tengah yang menyala mulai dari puncak kaca depan, menuruni sekat, dan membentuk konsol tengah yang tipis. Perpecahan dua warna dilakukan dengan sangat baik, membungkus penumpang dengan banyak jahitan kontras dan aksen lainnya. Saya terutama menyukai tenunan kulit pada jok dan panel pintu.

Bugatti berpendapat bahwa jam tangan Tourbillon dari 100 tahun yang lalu masih dapat dipakai dan digunakan saat ini, sangat cocok dengan mode modern, dan pendekatan yang sama juga diterapkan pada kontrol Tourbillon. Filosofi tersebut paling jelas terlihat pada rangkaian pengukur analog yang sangat rumit, yang dibuat dengan bantuan pembuat jam tangan Swiss. Tombol tengah dilengkapi speedometer (yang mencapai kecepatan 550 kpj) di tepi luar dan takometer di dalamnya; tombol putar kanan menunjukkan berapa banyak daya yang Anda gunakan baik dari mesin maupun sistem hybrid; dan tiga tombol kecil di sebelah kiri menunjukkan pengisian daya baterai, ketinggian bahan bakar, serta suhu oli dan cairan pendingin.

Dibangun menggunakan lebih dari 600 bagian, alat pengukur “kerangka” ini terbuat dari titanium dan dilengkapi batu permata seperti rubi dan safir. Semua bagian dalam terlihat melalui permukaan pengukur, yang terlihat luar biasa saat digerakkan. Bugatti mengatakan toleransi terbesar adalah 50 mikron sedangkan yang terkecil hanya 5 mikron, dan berat keseluruhannya hanya 700 gram. Pengukur dipasang pada hub tengah roda kemudi, yang berarti hanya tepi roda yang berputar saat berputar. Jika Anda memiliki Citroën C4 lama, kini Anda bisa mengatakan mobil Anda seperti Bugatti. Peleknya memiliki kontrol jempol untuk media dan fungsi infotainment lainnya, sedangkan hubnya memiliki sepasang kenop untuk mode berkendara dan pengaturan hybrid — tidak ada lagi tombol yang sama dengan Volkswagen!

Sentuhan lain yang terinspirasi dari jam tangan kelas atas adalah konsol tengah dan dashboard yang menggunakan perpaduan bahan alumunium dan kaca kristal. Bagian aluminium digiling dari satu blok logam dan dianodisasi, dan kaca dikembangkan melalui 13 tahap untuk memastikan kaca tetap jernih dan aman jika terjadi kecelakaan. Ada dua kenop besar di bagian atas yang masing-masing memiliki layar di tengah dan mengontrol pengatur suhu dan volume, beberapa sakelar sakelar yang tampak berdiri bebas di konsol terbuka, dan pemindah sakelar kaca kecil.

Tombol start/stop tradisional mungkin terlalu normal, sehingga Tourbillon memiliki tuas yang dapat Anda tarik untuk menghidupkan dan menekan untuk mematikan, sebuah “pengalaman fisik” yang menurut Bugatti adalah “penghargaan terhadap ritual mobil bersejarah.” Anda dapat melihat cara kerja banyak kontrol, seperti cluster pengukur. Setiap pintu memiliki kenop aluminium di bagian depan pegangan yang mengontrol hal-hal seperti kursi dan kaca spion, dengan tombol di atas untuk mengunci dan membuka kunci, namun sakelar pembuka pintu sebenarnya ada di konsol tengah. Ada juga panel di bagian atap yang memiliki saklar tambahan.

Ditampilkan di kenop kontrol dan pembacaan speedo digital kecil, satu-satunya layar di interior disembunyikan hingga dibutuhkan oleh pengemudi. Layar sentuh kecil dipasang dari atas konsol tengah dan dapat ditampilkan dalam mode potret atau lanskap; dibutuhkan dua detik untuk muncul untuk kamera cadangan, dan lima detik untuk pengaturan lanskap penuh. Apple CarPlay tersedia, dan layar dapat menampilkan data kendaraan dan fungsi lainnya.

Kursinya dipasang di lantai, yang menurut Bugatti membuatnya seringan mungkin dan dipasang serendah mungkin, dengan kotak pedal yang dapat disetel secara elektrik. Jangan khawatir, perusahaan berjanji tidak ada kompromi dalam hal kenyamanan. Alih-alih sistem audio tradisional dengan speaker dan woofer biasa, Tourbillon memiliki eksitasi yang dipasang di panel interior seperti kartu pintu, yang merupakan solusi lebih ringan dan efisien.

Saya pikir kutipan siaran pers dari Maté Rimac di bawah ini merangkum mengapa saya begitu bersemangat untuk memiliki dia memimpin Bugatti. Dia memahaminya, dia memahami sejarah merek tersebut dan mengapa mobil begitu dikagumi saat ini, dan tidak pernah kehilangan keinginan untuk berinovasi sehingga Rimac menjadi terkenal. Kata Rimac:

Kami melihat kembali sejarah Bugatti pada kreasi Ettore dan Jean dan Anda dapat segera melihat bahwa mereka menolak untuk berkompromi. Jumlah paten yang dimiliki Ettore atas namanya sungguh luar biasa, karena dia tidak pernah menginginkan solusi paling sederhana, dia selalu menginginkan solusi terbaik, meskipun solusi itu belum ada. Dia akan pergi dan membangunnya, mengujinya, dan menyempurnakannya hingga sempurna. Dan kemudian dia akan membuatnya menjadi indah. Itulah sebabnya mengapa mobil sangat dikagumi saat ini, dan itulah kekuatan pendorong di balik semua yang telah kami lakukan dengan Tourbillon.

“Jadi ya, sungguh gila membangun mesin V16 baru, berintegrasi dengan paket baterai dan motor listrik baru, serta memiliki kluster instrumen pembuat jam tangan asli buatan Swiss dan suku cadang suspensi cetak 3D serta konsol tengah Crystal Glass. Tapi itulah yang akan dilakukan Ettore, dan itulah yang membuat Bugatti tak tertandingi dan tak lekang oleh waktu. Tanpa ambisi semacam itu, Anda mungkin bisa menciptakan mobil sport hiper yang hebat, namun Anda tidak akan menciptakan ikon Pour l'éternité'.

Sementara 450 Veyron dan 500 Chiron diproduksi, hanya 250 unit Tourbillon yang akan dibuat. Harganya akan mulai dari €3,8 juta, setara dengan lebih dari $4 juta — tidak lebih mahal dari Chiron, yang awalnya dijual dengan harga $3 juta. Pengiriman ke pelanggan akan dimulai pada tahun 2026 setelah produksi Bolide dan Mistral selesai, dan Tourbillon akan dirakit sendiri di Bugatti Atelier di Molsheim, Prancis.