Ide Bagus Chevrolet Silverado EV RST 2024 Dibayangi Pengalaman Berkendaranya yang Buruk

Chevrolet terjun ke dunia truk listrik dengan memperkenalkan Silverado EV pada awal tahun 2022, dan sekarang, dua setengah tahun kemudian (dan beberapa bulan setelah pengiriman versi truk kerja WT dimulai), Silverado yang berada di puncak jangkauan EV RST First Edition akhirnya siap menjangkau tangan pelanggan. Dengan 754 tenaga kuda, perkiraan jangkauan 440 mil, kapasitas derek 10,000 pon, dan beberapa fitur teknologi dan desain yang menarik, Silverado EV sepertinya adalah apa yang diinginkan pembeli truk dari pikap listrik.

Masalahnya adalah, Silverado EV RST tidak bagus untuk dikendarai, dan rasanya tidak sebanding dengan label harga $96.495 yang dibawanya (termasuk tujuannya). Meskipun beberapa masalah Silverado EV dapat diatasi dengan pembaruan perangkat lunak atau penyesuaian mekanis di masa mendatang, banyak kelemahannya yang tampaknya merupakan masalah mendasar pada truk itu sendiri. Ini sangat disayangkan, karena Silverado EV memiliki beberapa ide dan fitur yang benar-benar hebat dan berguna yang tidak ditemukan pada truk lain.

Pengungkapan penuh: Chevy menerbangkan saya ke Michigan pada akhir pekan untuk mengendarai Silverado EV dan Equinox EV, serta mendapatkan pengalaman singkat dengan mobil polisi Blazer EV. Saya ditempatkan di hotel Shinola yang luar biasa di Detroit dan diberi makanan dan minuman yang enak.

Chevy hanya menawarkan Silverado EV dalam satu konfigurasi kemasan, dengan bodi kabin awak empat pintu penuh dan tempat tidur berukuran 5 kaki 11 inci. Silverado EV RST berukuran panjang 233,1 inci, lebar 83,8 inci, dan tinggi keseluruhan 78,7 inci; kabin kru berbahan bakar Silverado dengan tempat tidur berukuran 5 kaki 8 inci memiliki panjang 1,2 inci lebih pendek, lebar 2,6 inci lebih sempit, dan tinggi 3,2 inci lebih rendah. Namun, jarak sumbu roda EV yang berukuran 145,7 inci ini beberapa inci lebih pendek dibandingkan truk pembakaran internal.

Silverado EV menggunakan platform Ultium yang sama dengan truk listrik General Motors lainnya seperti Hummer EV dan GMC Sierra EV dan Cadillac Escalade iQ yang akan datang , dan ini merupakan truk paling bertenaga yang pernah dibuat Chevy. RST Edisi Pertama dilengkapi sepasang motor listrik, satu di setiap gandar, menghasilkan total 754 tenaga kuda dan torsi 785 pon-kaki. Itu cukup baik untuk membuat truk mencapai kecepatan 60 mph dalam waktu kurang dari 4,5 detik, sekitar satu detik lebih cepat dari Silverados bertenaga gas paling bertenaga, tetapi masih lebih dari satu detik dari Hummer yang berkekuatan 1.000 hp. Chevy juga mengatakan Silverado EV RST dapat menarik lebih dari 10,000 pon dan memiliki muatan 1,500 pon, cukup sebanding dengan V8 Silverados.

Menandingi Hummer adalah paket baterai 205 kWh Silverado EV, yang memberikan perkiraan jangkauan 440 mil, yang sejauh ini merupakan pikap terbanyak yang saat ini dijual. Angka tersebut merupakan perkiraan Chevy sendiri dan bukan perkiraan EPA, karena Silverado sangat berat sehingga tidak perlu dinilai atau diuji oleh EPA. Tampaknya jangkauan Silverado juga akan mudah dicapai di dunia nyata. Dengan muatan 70 persen, Silverado yang saya tumpangi memiliki jangkauan yang ditunjukkan lebih dari 300 mil, dan bahkan dengan AC yang meledak, efisiensi truk tampaknya tidak terlalu buruk.

Silverado EV dapat mengisi daya dengan cepat hingga 350 kW, yang cukup baik untuk menambah jangkauan 100 mil dalam sepuluh menit, tetapi Chevy tidak menyebutkan waktu pengisian daya 10 hingga 80 persen, kemungkinan karena memerlukan waktu lebih lama. untuk mengisi baterai sebesar itu daripada yang ingin diakui perusahaan. Namun, salah satu manfaat baterai besar truk ini adalah kemampuannya untuk memberi daya pada rumah Anda. Baru-baru ini, Chevy mengundang jurnalis ke sebuah rumah seluas 10.000 kaki persegi senilai $25 juta di Beverly Hills di mana mereka melakukan simulasi pemadaman listrik dan kemudian menghidupkan rumah tersebut menggunakan Silverado EV. Truk tersebut dapat mengalirkan listrik ke rumah tersebut selama tiga hari – atau setidaknya dua kali lipat jika listrik dijatah – sementara rata-rata rumah di pinggiran kota dapat memperoleh listrik selama lebih dari seminggu.

Jadi, statistik Silverado bagus di atas kertas, dan tampaknya mudah ditandingi di dunia nyata. Namun, di dunia nyata, RST berantakan. Di jalur pengujian pribadi di luar Ann Arbor, Chevy meminta kami mencoba mode Wide Open Watts yang memungkinkan output penuh powertrain. Ini aktif dengan cepat dengan menekan sebuah tombol di layar mode berkendara, mengeluarkan suara keras seperti Transformers dan mempersiapkan powertrain untuk peluncuran terbaik. Beberapa jurnalis mencatat waktu serendah 4,3 detik dalam tes WOW Chevy yang diawasi dengan ketat, yang cukup cepat mengingat bobot RST yang seberat 9,119 pon. Tapi Silverado EV benar-benar sulit dikendalikan dan tetap berada di garis lurus saat akselerasi, sampai-sampai bisa jadi agak menakutkan. Saat saya meletakkannya dalam mode WOW, Silverado terasa seperti didorong oleh angin kencang, padahal sebenarnya tidak. Bahkan tanpa menggunakan mode WOW, baik saat berakselerasi dari posisi berhenti atau dari kecepatan, truk terus-menerus bergoyang, mustahil untuk tetap lurus tanpa terus-menerus melakukan koreksi kemudi kecil hingga besar.

Dalam mode Tour dan Normal, kemudinya sangat ringan; sentakan sekecil apa pun pada roda kemudi akan memicu reaksi yang lebih besar dari truk, menyebabkannya bergoyang dan bergerak di jalur — masalah yang sama yang terjadi saat akselerasi. Berkendara di jalan belakang dan jalan raya adalah sebuah tugas yang berat, bahkan ketika pemusatan jalur diaktifkan. Mode sport memberi bobot lebih pada kemudi, tetapi masih belum terlalu bagus dan masalah penanganan tetap ada. Pada kecepatan rendah di sekitar kota, kemudi roda belakang standar memiliki aksi linier dan tentu saja memberikan radius putar yang lebih bagus, tetapi pada kecepatan yang melebihi kecepatan di tempat parkir, hal ini membuat truk terasa kurang stabil bagi saya, efek sebaliknya dari sistem kemudi belakang yang baik. harus punya.

Saya tidak tahu apakah masalah stabilitas Silverado disebabkan oleh bagaimana tenaga disalurkan ke roda atau karena penyetelan kemudi dan suspensi secara keseluruhan, tapi saya yakin sebagian besar perilaku tersebut disebabkan oleh ban, yang tampaknya terlalu jauh. kurus karena seberapa besar rodanya dan seberapa besar truknya. RST memiliki setup persegi menggunakan karet segala musim 275/50, ukuran yang sama dengan yang dipakai Rivian untuk velg 22 inci, namun Mercedes-AMG GLS63 dengan velg 23 inci, misalnya, memiliki ban berukuran 285/ 40 di depan dan 325/35 di belakang. Bahkan peningkatan lebar ban sebesar 10 atau 20 mm dapat meredakan beberapa masalah Silverado.

Meskipun memiliki suspensi udara adaptif empat sudut, yang dapat dinaikkan atau diturunkan hingga 2 inci sesuai perintah pengemudi, Silverado EV juga tidak dapat dikendarai dengan baik. Saya yakin roda 24 inci RST Edisi Pertama adalah salah satu penyebabnya, tetapi saya telah mengendarai banyak truk dan SUV lain dengan roda yang hampir sama besarnya dan dapat dikendarai dengan lebih baik. Suspensinya paling nyaman dalam mode Tour, tapi kemudian terlalu ringan dan masih terlalu gemetar di trotoar yang kasar, dan apa pun mode yang saya gunakan, selalu ada banyak body roll di tikungan.

Pengereman regeneratif hadir dalam dua kekuatan berbeda (atau dapat dimatikan sepenuhnya), keduanya menawarkan pengendaraan satu pedal yang sesungguhnya. Saya lebih suka pengaturan Tinggi, meskipun perlambatan awalnya mungkin agak terlalu mendadak. Kontrol untuk regen ada pada sekelompok tombol modular di sisi paling kiri layar di bawah kenop volume, yang diblokir oleh roda kemudi pada posisi mengemudi ideal saya. Alih-alih beralih di antara ketiga pengaturan tersebut, menekan tombol hanya akan beralih antara regen off atau pengaturan kekuatan yang Anda pilih, juga memunculkan pesan pop-up di bagian bawah layar yang dapat Anda ketuk untuk kemudian memunculkan menu yang memungkinkan Anda memilih kekuatan regen yang Anda inginkan, yang mengambil alih seluruh layar.

Hal menjengkelkan lainnya? Suara peringatan pejalan kaki kecepatan rendah yang diamanatkan Silverado EV terdengar keras di dalam kabin, dan terus berdengung bahkan saat Anda dalam keadaan berhenti total. Tidak ada cara untuk mengubah suara atau intensitas kebisingan.

Bagian terbaik dalam mengemudikan Silverado EV adalah menggunakan Super Cruise , yang menyediakan berkendara Level 2 hands-free di lebih dari 400,000 mil jalan di seluruh Amerika. Super Cruise dengan mudah merupakan sistem hands-free terbaik di pasaran saat ini, dan ia melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam menavigasi tikungan, menjaga Silverado tetap di jalurnya dan menangani lalu lintas di sekitarnya, terutama dengan semi truk di sekitarnya. Super Cruise kini dapat melakukan pergantian jalur otomatis tanpa diminta oleh pengemudi, meskipun hal ini terlalu sering dilakukan jika tidak diperlukan. Pemilik Silverado EV juga dapat menggunakan Super Cruise saat menarik.

Saya selalu menyukai tampilan Avalanche , jadi menurut saya gaya Silverado EV jauh lebih menarik daripada Silverado bertenaga gas biasa. Lampu depan dan lampu belakangnya keren, saya suka eksekusi ujung depan tanpa gril, dan permukaan bodi membantu menyembunyikan ketinggian baterai, setidaknya dengan papan standar terpasang. Panel layar di belakang jendela belakang tidak terlalu menghalangi visibilitas ke belakang - ada kaca spion digital - dan visibilitas ke depan ternyata sangat bagus berkat overhang yang cukup pendek dan pilar yang relatif tipis. Sayangnya Edisi Pertama hanya akan ditawarkan dalam warna hitam atau putih, terutama karena truk aslinya dicat dengan warna biru cerah.

Bagian dalamnya juga terlihat bagus, dengan tema desain yang mirip dengan produk baru Chevy lainnya. Ini memiliki konsol tengah besar dengan tempat cangkir dan bagian penyimpanan yang dapat digeser ke belakang untuk memperlihatkan ruang besar, dan saku pintu dapat menampung banyak botol dan banyak barang lainnya. Namun, kilau visualnya segera memudar ketika saya benar-benar duduk di dalam truk dan mulai menyentuh sesuatu. Selain memiliki beberapa pola tekstur yang menarik, keseluruhannya terlihat dan terasa murahan secara keseluruhan. Titik kontak utama di dasbor, kartu pintu, dan konsol tengah kurang mewah dibandingkan yang Anda dapatkan di Hyundai Kona, dan ada banyak plastik keras di area menonjol lainnya.

Joknya, meskipun berpemanas dan berventilasi, tidak terlalu mendukung dan tidak dapat diperoleh dari kulit asli. Saya suka jahitan kontras biru-merah yang ada di seluruh kabin, tetapi pada beberapa truk yang saya masuki, jahitannya sangat bergelombang, terutama di dashboard sisi penumpang. Kabin pada dasarnya tidak memiliki trim menarik lainnya, hanya dengan beberapa potong logam cerah atau bahkan plastik hitam. Sunroof kaca panoramik standar berukuran besar tetapi tidak dapat dibuka atau memiliki pelindung matahari, dan tidak cukup berwarna. Kaca spion digital rentan terhadap silau, dan kualitas sistem kamera 360 derajat tidak bagus. Selain itu, kaca spion penumpang memiliki efek funhouse yang diperbesar sehingga hampir mustahil bagi saya untuk benar-benar melihat mobil di jalur sebelah saya, meskipun beberapa jurnalis lain sepertinya tidak menyadarinya.

Salah satu titik terang di dalamnya adalah sistem infotainment, yang banyak menimbulkan keributan karena Apple CarPlay dan Android Auto tidak tersedia sama sekali . Silverado EV memiliki cluster pengukur 11 inci yang dipasangkan dengan layar sentuh tengah 17 inci yang ditempatkan dengan baik di atas dasbor, ditambah tampilan head-up 14 inci. Perangkat lunak baru GM tampak hebat dan super responsif, serta tersedia banyak penyesuaian. Navigasi asli Google Maps luar biasa dan terintegrasi dengan baik antara tiga layar; dengan itu ditambah kemampuan menggunakan aplikasi seperti Spotify, saya tidak ketinggalan memiliki CarPlay. Saya juga menyukai area layar yang dapat digunakan memenuhi sekeliling yang berbentuk aneh dan terdapat bezel yang cukup tipis, karena ini jauh lebih menarik daripada sekadar layar persegi panjang lainnya. Terdapat sepasang kenop untuk pengontrol suhu dan beberapa tombol keras untuk fitur iklim yang umum digunakan, namun bagian dasar layar sentuh selalu menampilkan deretan kontrol tambahan. Bagian atas layar juga memiliki deretan pintasan cepat ke hal-hal seperti mode navigasi, media, dan berkendara, yang berguna, dan menunya mudah dinavigasi.

Selain jangkauan dan spesifikasi lainnya, menurut saya nilai jual terbesar Silverado EV adalah Multi-Flex Midgate, versi evolusi dari fitur yang dipelopori oleh Avalanche. Dalam beberapa tindakan mudah, alas kursi belakang terbalik ke depan dan sandaran kursi terlipat ke bawah, dengan pembagian 60/40 di bangku belakang. Kemudian, dengan menekan sebuah tombol, dinding di bawah jendela belakang akan terlipat ke bawah, menciptakan bukaan untuk tempat tidur mengalir ke dalam kabin. Anda juga dapat membalik beberapa tombol untuk mengeluarkan jendela belakang dan menyimpannya di dalam dinding itu, lalu memungkinkan Anda melipat seluruh bagian Midgate belakang ke bawah (meskipun hal ini jelas tidak dapat dilakukan dengan pemisahan kecuali Anda meletakkan jendela di suatu tempat. kalau tidak).

Dengan Midgate terbuka, Silverado EV memiliki penyimpanan sepanjang 9 kaki antara pintu belakang dan titik akhir di kabin, tetapi dengan Multi-Flex Tailgate truk yang rumit (dan berguna) dilipat, tersedia total panjang 10 kaki 10 inci. Gunakan penutup tonneau lipat dan Midgate menjadi lebih menarik, memungkinkan Anda membawa barang lebih panjang sekaligus melindunginya dari cuaca buruk. Pelanggan truk juga akan menyukai truk bertenaga, yang menawarkan ruang penyimpanan 10,7 kaki kubik dan memiliki stopkontak 120 volt. Ada juga empat stopkontak 120 volt dan stopkontak 240 volt di tempat tidur, dan aksesori power bar dapat dicolokkan ke port pengisian daya untuk stopkontak tambahan.

Pada acara peluncuran, Chevy memiliki beberapa trim WT dari Silverado EV yang tersedia untuk kami coba, dan pengalaman berkendara truk kerja jauh lebih baik daripada RST. Powertrain motor ganda WT menghasilkan tenaga 510 hp dan torsi 615 lb-ft, cukup untuk membuatnya tetap cepat, dan jangkauan WT lebih besar lagi pada perkiraan EPA 450 mil dengan opsi baterai yang lebih besar (WT kelas bawah). akan melakukan 393 mil). Tanpa mode berkendara atau sasis dan pengaturan powertrain yang dapat dikonfigurasi, dan penyetelan kemudi WT jauh lebih baik, mungkin terbantu oleh kurangnya kemudi empat roda. WT juga menghilangkan suspensi udara dan memiliki roda 18 inci, menghasilkan kualitas berkendara yang cukup baik dengan body roll yang jauh lebih sedikit dibandingkan RST.

Tapi interior WT bahkan lebih murah sewanya, dan bukan hanya karena itu truk kerja. (Lagipula, harganya masih lebih dari $75.000.) WT memiliki layar tengah yang lebih kecil dan mandiri serta layar kluster pengukur yang lebih kecil yang terlihat seperti renungan. Berbeda dengan layar yang lebih besar, WT memiliki kemampuan CarPlay, namun karena ukurannya yang lebih kecil, sistem infotainment asli tidak sebaik di RST. Tidak ada penyesuaian ketinggian untuk jok, jadi saya tidak bisa mendapatkan posisi mengemudi yang ideal, WT juga tidak bisa didapat dengan Midgate atau tailgate yang mewah, jadi tidak bisa melakukan banyak hal yang berhubungan dengan pekerjaan.

Yang akan hadir pada paruh kedua tahun ini adalah trim level WT, non-First Edition RST, dan mid-range LT untuk pelanggan ritel, namun Chevy belum merinci spesifikasi, fitur, atau harga untuk model tersebut, dan off-road. Model Trail Boss siap jalan tidak akan dijual sampai tahun depan. Jika LT mendapatkan teknologi dan fitur RST tetapi sasis dan pengaturan powertrain WT lebih sederhana, itu bisa menjadi hal yang bagus, meskipun hampir pasti harganya akan dibanderol di atas $80.000. Meskipun unggul dalam jangkauan dan Midgate luar biasa, jika dibandingkan dengan truk pikap listrik yang sudah ada (dan lebih murah) seperti Rivian R1T dan Ford F-150 Lighting , Silverado EV RST tidak cukup baik.

Sebagian besar, saya berpikir Silverado EV akan menjadi truk yang jauh lebih baik jika jumlah truknya lebih sedikit . Banyak masalah RST yang tampaknya berasal dari truk yang begitu besar dan kuat untuk memenuhi apa yang diinginkan pembeli truk, tapi bayangkan Silverado EV yang diperkecil sekitar 30 persen. Tentu saja, Anda mungkin mendapatkan jangkauan yang lebih rendah dan kapasitas penarik yang lebih buruk, tetapi menempatkan gaya Silverado EV, Midgate, teknik powertrain, dan rangkaian teknologi dalam paket berukuran lebih wajar dapat menjadi pemenang sejati - atau, setidaknya, sesuatu yang cocok untuk Anda. Podium truk EV.