Maserati GranCabrio Folgore Dan Trofeo Memberi Sinyal Kembalinya Trident Dengan Penuh Kemenangan

Maserati bekerja keras untuk keluar dari keterpurukan yang terjadi di era Levante , Ghibli, dan Quattroporte , dan dengan edisi terbarunya — GranCabrio Folgore dan Trofeo — produsen mobil ikonik asal Italia ini akhirnya tampaknya akan meninggalkan era tersebut. GranTurismo coupe, dan saudara droptop GranCabrio-nya , berfungsi sebagai semacam Bintang Utara bagi Maserati. Tentu saja, ia memiliki supercar MC20 , tetapi mobil dua pintu dan empat tempat duduk sama pentingnya, jika tidak lebih penting, bagi perusahaan. Maserati harus memastikan mobil ini dibuat dengan benar jika ingin menghilangkan hantu tiga penunggang kuda FCA di kiamat dan citra lelah yang ditunjukkan pendahulunya kepada dunia.

Saya di sini untuk melaporkan bahwa GranCabrio, dalam versi Folgore listrik dan Trofeo bertenaga gas, melakukan hal itu… untuk sebagian besar. Ini jauh lebih bagus daripada Maserati yang menguasai bumi beberapa tahun yang lalu, namun ada beberapa hal yang menghambatnya untuk menjadi benar-benar spektakuler.

Pengungkapan Penuh: Maserati menerbangkan saya ke Italia utara, menempatkan saya di beberapa hotel mahal dan memberi saya begitu banyak ikan sehingga saya tidak ingin menyentuhnya lagi sehingga saya dapat mencoba GranCabrio Trofeo dan Folgore yang baru.

Tidak peduli bagaimana Anda mengirisnya, Maserati GranCabrio adalah mobil yang sangat mencolok. Kapnya yang panjang, spatbornya yang bulat, dan ekornya yang rapat memberikan tampilan klasik Maserati yang kami hargai, dan memotong atapnya hanya akan mempertinggi tampilannya jika Anda bertanya kepada saya. Ini tersampir rendah seperti semua mobil pengemudi seharusnya. Itu sebabnya, ketika mengembangkan Folgore, para insinyur memutuskan untuk tidak menggunakan baterai bergaya skateboard. Sebaliknya, ia berbentuk T di tengah mobil. Hal ini tidak hanya membantu dalam penanganan (kita akan membahasnya nanti), tetapi juga berarti Maserati dapat menjaga GranCabrio Folgore tetap rendah di permukaan tanah.

Para perancang mobil akan menjadi orang pertama yang mengakui bahwa GranCabrio baru tidak terlihat jauh berbeda dari yang lama, dan mengapa harus demikian? GC lama adalah mobil yang tampak fantastis selama 11 tahun berjalan . Saya tidak melihat ini sebagai masalah, karena mobil masih terlihat bagus di mata saya. Buat apa main-main dengan hal yang baik, lho? Dalam hal perbedaan antara kedua mobil – tidak terlalu banyak, dan itu mengejutkan mengingat betapa berbedanya pembangkit listrik mereka. Satu-satunya tanda nyata bahwa Anda sedang melihat Folgore dan bukan Trofeo adalah lencana spatbor, beberapa ventilasi tertutup, dan roda yang lebih aerodinamis. Tentu saja hal ini tidak membuat EV bagi yang melihatnya.

Satu hal yang dikacaukan Maserati adalah interior GranCabrio. Mobil tua itu memiliki teknologi yang berasal dari masa-masa awal pemerintahan Obama dan kualitasnya setara dengan tas “Gucci” Canal Street . Sekarang, kita berada di dunia yang berbeda dengan teknologi mutakhir, desain yang sangat cantik, dan kualitas pembuatan dompet yang sangat bagus dari Nordstrom. Ini merupakan kemajuan, namun masih ada jalan yang harus ditempuh.

Teknologi interior adalah keunggulan Trofeo dan Folgore. Kedua mobil ini hampir identik di dalam kecuali beberapa bagian trim dan pilihan material. Semuanya hadir dengan layar cluster pengukur yang dapat disesuaikan , layar sentuh infotainment utama, layar sentuh bersudut sekunder di bawahnya untuk fungsi inti kendaraan seperti HVAC dan kontrol kursi, dan layar melingkar kecil di dasbor yang dapat berfungsi sebagai jam, g. -meter, kompas atau indikator level baterai jika Anda berada di Folgore. Memang konyol, tapi siapa bilang mobil harus selalu serius? Bagaimanapun, semua sistem ini bekerja sama dengan sangat baik dan membuat GranCabrio terasa seperti mobil yang benar-benar modern — sesuatu yang tidak bisa dikatakan tentang GC generasi pertama. Tambahkan beberapa bahan kulit, logam, dan plastik berkualitas premium dan Anda akan mendapatkan sup yang sangat lezat.

Oh, dan sejujurnya Anda bisa mendapatkan empat orang dewasa dalam hal ini . Saya tidak mengatakan ini akan menjadi pengalaman paling nyaman di dunia, tapi Anda bisa melakukannya. Anda bahkan dapat memasukkan beberapa barang mereka ke dalam bagasi.

Namun, apa pun drivetrain yang Anda pilih, GranCabrio tidak dapat sepenuhnya menghilangkan akar Stellantisnya . Setiap penggila Jeep akan langsung dapat mengenali saklar jendela, sistem infotainment yang sangat bagus, dan tombol-tombol yang dipasang di bagian belakang kemudi. Saya memiliki Grand Cherokee 2004 beberapa tahun yang lalu, dan tombol di belakang kemudi sama persis dengan yang ada di Maserati. Itu adalah pil yang sulit untuk ditelan ketika Anda menghabiskan lebih dari $220.000 untuk sebuah mobil sport Italia.

Hal lain tentang interior yang benar-benar membuat saya kesal adalah bagaimana Maserati memutuskan untuk menerapkan pemilih gigi . Alih-alih menggunakan pemindah gigi atau tuas, ada empat tombol di dasbor di antara dua layar tengah. Sebenarnya bukan itu masalahnya. Saya tidak suka pemindah tombol, tapi saya bisa melewatinya. Masalah saya yang sebenarnya terletak pada betapa buruknya menyentuh dan menggunakannya. Itu hanyalah empat keping plastik hitam piano murah yang bergoyang saat Anda menekannya dan tidak memancarkan kemewahan mutakhir seperti bagian interior lainnya. Ini menyebalkan karena setiap kali Anda mengemudikan GranCabrio, Anda harus berinteraksi dengan tombol-tombol ini. Apakah tombol-tombol ini akan menghentikan saya membeli mobil? Tidak, tapi saya mengharapkan lebih banyak dari perusahaan yang berusaha keras untuk menjauhkan diri dari lebih banyak rekanan otomotif pejalan kaki .

Secara keseluruhan, keunggulan GranCabrio Folgore dan Trofeo di atas rekan-rekan otomotifnya adalah cara mereka mengemudi. Kita akan membahas metode propulsi sebentar lagi, tapi saya hanya ingin menyoroti betapa menakjubkannya mobil-mobil ini untuk dikendarai dalam keadaan apa pun, apakah Anda sedang menganggur di sekitar kota atau menabrak pembatas putaran di jalan belakang di suatu tempat. Tidak peduli bagaimana Anda menentukannya, kekuatannya tetap ada, tetapi bagi saya, sorotan sebenarnya adalah cara GranCabrio menanganinya. Mobil-mobil ini senang diombang-ambingkan di tikungan , dengan cengkeraman yang tiada habisnya (sebagian berkat ban musim panas), rasa rem yang sangat bagus dan progresif, dan beberapa umpan balik kemudi terbaik yang pernah saya alami.

Maserati benar-benar mampu menangkap nuansa kemudi langsung dan ringan yang dikenal pada mobil Italia . Cara terbaik untuk mendeskripsikannya adalah dengan halus. Masukan terkecil menghasilkan perubahan arah, namun tidak terasa terburu-buru. Selain itu, roda tersebut benar-benar berbicara kepada Anda. Jika Anda melewati sebuah kerikil, Anda akan dapat mengetahui jenis batu apa yang terkelupas. Ini adalah hal yang sangat mengesankan yang meningkatkan keseluruhan pengalaman GranCabrio. Bahkan dalam versi Folgore, karena baterainya yang berbentuk T, turn-in dan handlingnya tetap luar biasa. Merupakan prestasi rekayasa yang nyata untuk membuat mobil seberat 5.249 pon ini (Trofeo berbobot 4.316 pon) dapat menari sebagaimana adanya. Penyetelan suspensi kedua mobil ini juga luar biasa. Mereka cukup mirip, meskipun menurut saya Folgore sedikit lebih lembut. Terlepas dari itu, keduanya dirancang dengan sempurna untuk menghadapi jalan yang kurang sempurna di Italia utara. Mereka menyerap benturan dengan sangat baik tetapi masih cukup responsif bahkan untuk berkendara yang paling bersemangat sekalipun.

Jadi, Folgore dan Trofeo adalah kendaraan yang sangat mirip baik di dalam maupun di luar, tetapi di baliknya mereka sangat berbeda. Trofeo ditenagai oleh mesin V6 twin-turbocharged Nettuno baru yang dipasang di tengah depan Maserati yang menghasilkan 542 tenaga kuda dan torsi 479 pon-kaki melalui transmisi otomatis delapan kecepatan ZF. Tenaga tersebut cukup untuk menggerakkan grand tourer ini dari 0 hingga 60 mph hanya dalam 3,6 detik. Itu semua adalah angka-angka yang sangat terhormat, tetapi jumlahnya tidak seberapa jika dibandingkan dengan apa yang dimainkan oleh Folgore.

Maserati mengatakan tiga motor listrik Folgore (dua di belakang dan satu di depan) menghasilkan tenaga sebesar 818 tenaga kuda dan torsi 996 lb-ft. Ya Tuhan. Itu cukup untuk membuat Folgore dari 0 hingga 60 dalam 2,7 detik yang memuakkan. Rasanya juga secepat itu, dan akselerasinya akan terus berlanjut hingga 180 mph. Itu pasti berhasil. Baterai 92,5 kWh (83 kWh di antaranya dapat digunakan) menyediakan kekuatan untuk motor raksasa ini, dan Maserati mengklaim baterai tersebut akan mampu menempuh jarak sekitar 233 mil menurut perusahaan (peringkat EPA akan datang). Saat Anda kehabisan jus, mengisinya juga bukanlah tugas yang berat. Berkat arsitektur sistem 800 volt, Folgore dapat mengisi daya DC dengan cepat hingga 270 kW, cukup untuk mengisi daya 20 hingga 80 persen dalam waktu sekitar 18 menit. Tidak terlalu buruk.

Dalam banyak hal, Folgore memiliki kelas tersendiri. Trofeo memiliki pesaing klasik lainnya seperti Bentley Continental GT yang baru-baru ini diperbarui dan ditingkatkan , Mercedes-AMG SL , BMW 8 Series dan berbagai Aston Martin (jika Anda tidak memperhatikan harga), tetapi GranCabrio Folgore ada di pulau itu. satu. Saya kira argumen dapat dibuat untuk mobil seperti Tesla Model S Plaid dan Lucid Air Sapphire, tetapi argumen tersebut pun berlebihan.

Maksud saya “pulau satu” secara harfiah. Ini bukan hanya satu-satunya mobil convertible mewah yang sepenuhnya elektrik — ini adalah satu-satunya mobil convertible yang sepenuhnya elektrik yang dapat Anda beli di AS secara umum… jika Anda tidak merasa GMC Hummer EV adalah mobil convertible yang sesungguhnya. Itu adalah hal yang sangat keren yang telah dilakukan Maserati, dan dikemas sedemikian rupa sehingga tidak mengintimidasi pengguna kendaraan listrik baru. Sayangnya, Anda harus membayar untuk eksklusivitas ini, dan di situlah letak masalah terbesar GranCabrio: Harganya terlalu mahal. Harga mulai dari $206.995 (termasuk tujuan) dan akan mulai dijual pada musim gugur ini. Saya kira Anda membayar harga sebesar itu untuk menghadiri pesta, dan saya mengerti.

Trofeo dimulai dengan harga $193.995 yang masih sangat tinggi (termasuk tujuan) bahkan sebelum Anda menambahkan satu opsi pun. Ini menempatkan mobil di tempat yang aneh dalam hal harga. Harganya jauh lebih mahal dibandingkan Lexus LC 500 , BMW M8 , Mercedes SL dan Porsche 911 . Satu-satunya pesaing Maserati dalam hal harganya adalah Bentley Continental GT , dan mobil tersebut hadir dengan motor yang lebih baik dan material di dalamnya yang lebih bagus. Performanya kurang baik dan tampilannya subjektif, jadi menurut saya ini semua tentang kesukaan Anda. Sejujurnya, saya akan jauh lebih nyaman jika harga mobil ini sekitar $50.000 lebih murah, tapi menurut saya cache merek — meskipun telah rusak selama dekade terakhir — masih bernilai. Jika Anda memberi tahu seseorang yang tidak tahu banyak tentang mobil bahwa Anda mengendarai Maserati, mereka akan lebih terkesan dibandingkan jika Anda memberi tahu mereka bahwa Anda mengendarai BMW atau Mercedes. Itu mungkin bermanfaat bagi Anda.

Baik Maserati GranCabrio Trofeo dan Folgore benar-benar luar biasa, melengkapi mobil grand touring dengan sedikit sentuhan sporty. Saya yakin siapa pun yang membelanjakan uang hasil jerih payahnya untuk salah satu dari mereka tidak akan menyesalinya. Mereka hanya harus bersedia menghadapi beberapa titik kontak yang tidak unggul dan ingin membayar untuk merek yang sedang naik daun. Saya tidak akan menyalahkan siapa pun yang membeli salah satu mobil ini dalam kompetisi, mereka benar-benar mengemudi dengan cara yang sesuai dengan harganya — hanya ada beberapa hal yang menghalangi mereka untuk menjadi pemimpin kelas yang sebenarnya.

Mengenai mana yang menjadi favorit saya dan mana yang akan saya beli, anggap saja ini: V6 Trofeo tidak terdengar sebagus yang saya rasakan dari motor listrik Folgore .