1935년 플리머스

1935년까지 최악의 대공황이 닥치자 자동차 제조업체는 새로운 판매 강세를 내다보기 시작할 수 있었습니다. 에서 크라이슬러 공사, 볼륨 리더 플리머스는 완전히 새로운 1935 Plymouths을 제공하는 더 나은 시간을 집어 수 없었다.

플리머스 이미지 갤러리

1935년 Plymouths는 주요 설계 및 엔지니어링  발전을 자랑했습니다 . 플리머스 자동차의 더 많은 사진을 참조하십시오 .

Chrysler Corporation은 1935년 6월 6일에 10살이 되었습니다. 그 해에 설립자인 Walter Percy Chrysler는 회장직을 그의 후임자 Kaufman Thuma Keller에게 넘겼고 회장으로서 덜 활동적인 역할을 맡았습니다. 가드를 교체하기 좋은 시간이었습니다. 불황이 완화되었고 Chrysler의 회사는 특히 Plymouth Division에서 잘 지내고 있었습니다.

당연하지. 프레임부터 새로워진 '35 Plymouths는 1934년 모델과 경쟁 모델인 Ford 및 Chevrolet에 비해 주요 설계 및 엔지니어링 발전을 제공했습니다 . Plymouth는 여전히 "The Low-Price Three" 중 유일한 4륜 유압 브레이크를 가지고 있었습니다 . 이제 승차감과 핸들링을 모두 개선한 수정된 서스펜션과 구식 목재 하부 구조가 없는 더 안전하고 유선형의 차체를 갖춘 더 강력한 섀시가 제공됩니다. 점점 더 인기 있는 기능인 내장형 트렁크가 있는 새로운 투어링 세단이 도착했습니다.

이 모든 것을 포함하여 Plymouth 판매는 약 26퍼센트 더 높은 생산량으로 1935년 달력에 350,000개를 넘어섰습니다. 연식 판매량도 거의 327,500대에 달했습니다.

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내용

1. 1936년 플리머스
2. 플리머스의 특징
3. 플리머스의 성공
4. 저가 분야의 선두주자
5. 1935-1936 플리머스 사양

Plymouth는 훨씬 더 나은 1936년 Plymouth 모델로 훨씬 더 나은 비즈니스를 수행했습니다.

Nineteen 35는 1928년 중반 데뷔 이후 처음으로 Plymouth가 전체 시즌 동안 단일 기본 디자인을 판매했습니다. 라인업은 12개 모델로 시작하여 14개 모델로 끝났지만 모두 PJ로 지정되었습니다. 1월 발표 당시 2인승 쿠페, 2도어 5인승 세단, 상업용 섀시로 구성된 플리머스 식스(Plymouth Six)라는 저가 시리즈가 있었다.

1936년 Plymouth 투어링 세단 트렁크 는 더 통합된 모습을 보였습니다.

1935년 2월에는 5인승 4도어 세단도 포함된 새로운 비즈니스 시리즈의 일부로 저렴한 가격의 교체품이 출시되었습니다. 2도어 5인승 상업용 세단(이동식 뒷좌석과 측면 경첩식 후면 화물 도어 포함); 그리고 7~8인승이 가능한 4도어 목재 차체 왜건인 Westchester Suburban이 있습니다. 가격은 비즈니스 시리즈 쿠페의 경우 510달러에서 왜건의 경우 765달러까지 다양했습니다.

상업용 세단과 왜건을 제외한 모든 것이 최고급 DeLuxe 시리즈에 복제되었으며, 2 또는 4인승 럼블 시트 쿠페, 럼블 시트 컨버터블 쿠페, 새로운 2 및 4도어 5인승 "트렁크백"도 제공했습니다. " 세단, 7인승 4도어 세단, 5인승 버전 트래블러. 마지막 두 개는 특별한 128인치 휠베이스를 사용했습니다. 다른 모델은 113인치 휠베이스를 탔습니다. 디럭스 가격은 $575에서 $895 사이였습니다.

이 년 동안의 모든 Chrysler Corporation 자동차는 본질적으로 동일한 차체와 섀시를 사용했지만 회사의 4개 브랜드를 구별하기 위해 휠베이스와 판금에 변형이 있었습니다. Airflow 스타일은 1934년 DeSotos 및 Chryslers 에 적용되었지만 Dodge 및 Plymouth 버전에 대한 아이디어는 빠르게 폐기될 정도로 인기가 없었습니다.

'35년을 회복하기 위해 Chrysler와 DeSoto는 Airflows를 보다 전통적인 Airstream 모델로 보완했으며 그들의 일반적인 모습은 Dodges와 PJ Plymouths에 적용되었습니다(둘 다 Airstreams라고 불림은 아님). 계정은 다르지만 이 스타일링에 대한 공은 일반적으로 유명한 LeBaron 맞춤형 Coachworks의 공동 설립자이자 1932년 후반 Walter P.에 의해 Chrysler 디자이너로 고용된 Raymond Dietrich에게 돌아갑니다. 아마도 우연히도 LeBaron은 1927년 Chrysler 및 기타 디트로이트 자동차 제조업체의 주요 차체 공급업체인 Briggs Manufacturing Company에 인수되었습니다.

Plymouth 홍보 필름은 PJ를 "날렵한 라디에이터, 펜더, 후드 및 우아한 바디 라인에서 스마트 스타일링의 동시성"으로 "퍼레이드에서 가장 스마트한 자동차로 설계되었습니다"라고 극찬했습니다. 오늘날에는 이 차가 그런 꽃말을 보증하지 않는다고 생각할 수도 있지만, 70년 전만 해도 PJ는 저가형 분야에서 상당한 가치가 있었습니다.

최상위 모델로 DeLuxes는 헤드라이트 버킷, 테일라이트 베젤 및 앞유리 서라운드에 페인트 대신 크롬을 사용했으며 대부분은 차체 색상 펜더로 공장을 떠났습니다. 수직 그릴 바는 바디 컬러로 도색되었습니다. 이러한 트리밍은 Six 및 Business 모델의 경우 선택 사항이었고, 그렇지 않으면 페인트 색상에 관계없이 검은색 그릴, 헤드램프 쉘 및 펜더와 함께 제공되었습니다.

모든 모델에는 후드 사이드 루버를 장식하는 세 개의 얇은 수평 크롬 스트립이 있습니다. Sixes와 DeLuxes는 창 위에 "떠있는" 것처럼 보이게 하는 5개의 밝은 고리 행을 추가했습니다.

바퀴는 핀스트라이핑이 있는 강철 "포병" 스타일이었습니다. 표준 타이어는 DeLuxes의 경우 6.00316s, 다른 모델의 경우 5.25317s였습니다. 20인치 휠과 타이어는 요철이 많은 도로를 운전해야 하는 사람들을 위해 준비되었습니다. 튜브가 있는 스페어 타이어는 프론트 펜더 사이드마운트에 기본 장착된 비즈니스 상업용 세단을 제외한 모든 모델에서 선택 사항이었습니다. 사이드마운트는 내장된 트렁크 안에 예비 부품을 숨긴 새로운 투어링 세단을 제외한 일부 모델에서 사용할 수 있었습니다.

고급스러운 인테리어는 고급스러운 우드그레인 대시와 윈도우 가니쉬 몰딩, 아이보리 톤 플라스틱으로 만든 손잡이와 혼 버튼으로 강조되었습니다. 3-스포크 스티어링 휠 뒤에 잘 위치한 2개의 5인치 원형 다이얼은 검은색 배경에 흰색 표시와 빨간색 팁 포인터를 사용했습니다. 왼쪽 다이얼은 플리머스의 트레이드마크인 메이플라워 엠블럼의 4분의 1 크기 이미지 주위에 수온, 연료량, 오일 압력 및 암페어의 4가지 게이지를 클러스터링했습니다. 오른쪽 다이얼에는 주행 거리계와 100mph 속도계가 있습니다.

쿠페, 컨버터블, 투어링 세단에서 다이얼은 3개의 니켈 도금된 수직 막대로 분리되었으며 글로브박스 도어에도 강조 표시가 반복되었습니다. 대시의 중앙에는 초크, 스로틀, 계기 조명 및 헤드램프에 대한 컨트롤이 있었고 재떨이 주변의 사각형에 배열되었습니다. 점화 스위치는 두 개의 전등 스위치 사이에서 약간 아래쪽 중앙에 있습니다.

좀 더 스파르타적인 비즈니스 모델에는 황갈색으로 칠해진 대시와 몰딩, 검은색 혼 버튼, 니켈 도금 금속 손잡이가 있습니다. 비상 브레이크 핸들과 스티어링 칼럼 지지대도 도색되었습니다. DeLuxes 대체 니켈 도금.

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Plymouth PJ의 기능에는 세 가지 유형의 환기가 포함됩니다. 정문 창은 1인치 뒤로 똑바로 돌릴 수 있을 뿐만 아니라 평소와 같이 완전히 낮출 수 있으며, 차폐된 카울 통풍구는 대시 아래 핸들을 움직여 위로 기울일 수 있습니다. 앞 유리는 거의 수평으로 열릴 수도 있지만 이 보조 장치는 잘 작동하지 않았습니다. (틸트 윈드실드 '37 Plymouth를 운전해 본 적이 있어, 시내 저속 운전을 제외하고는 대부분의 소유자가 이 기능을 사용했는지 의심스럽습니다.)

모든 트림 레벨은 파일 또는 모헤어 실내 장식품과 함께 사용할 수 있습니다. 비즈니스 쿠페에는 Bedford 코드가, DeLuxe 컨버터블 에는 가죽이 사용되었습니다 . Westchester 왜건에는 갈색 모조 "스페인" 가죽이 있었습니다. 모든 모델의 전면 바닥은 검은색 고무 매트로 덮여 있습니다. 세단에는 뒤쪽에 늑골이 있는 돼지털 카펫이 포함되어 있습니다.

옵션으로 돌아가서 DeLuxes는 재떨이를 대체하는 인-대시 컨트롤이 있는 Philco "Transitone" 라디오와 펜더를 관통하는 듀얼 톤 트럼펫 혼을 제공했습니다. 대부분의 모든 PJ는 펜더 스커트, 글로브박스 도어의 전자 시계, 스포트라이트, 잠금 가스 캡, 오른쪽 미등, 금속 스페어 타이어 와 함께 사용할 수 있었습니다. 커버, 휠 트림 링 및 다양한 온수기. 또한 게이지 클러스터에서와 같이 좋은 선박 Mayflower를 묘사한 아르 데코 스타일의 방열기 장식도 선택 사항이었습니다. 이것은 대부분의 PJ, 특히 Deluxe에 적합했으며 $3.50의 비용이 고객의 주문에 추가되었습니다.

1935년을 위해 철저히 재설계된 라인업 을 만들기 위한 Plymouth의 노력 은 판매 증가 로 보상을 받았습니다.

Plymouth의 밸브 인 블록 인라인 6은 주변 에서 가장 부드러운 엔진 중 하나였습니다 . 1933년에 900만 달러의 연구 개발 노력의 산물로 소개된 이 제품은 '35년에 많은 개선을 받았습니다. 배기량은 201입방인치(보어 및 스트로크: 3.1334.38인치)에서 변경되지 않았지만 새로운 실린더 헤드는 압축을 5.8:1에서 6.7:1로 높여 5bhp(3600rpm에서 82로)를 추가했습니다.

또한 냉각수를 보다 효율적으로 순환시키고 밸브 온도를 제어하는 ​​물 분배 튜브가 있는 풀 워터 재킷이 새로 추가되었습니다. 이를 수용하기 위해 스타터는 벨 하우징에서 약 1/4인치 선외로 이동했으며, 여기에는 냉각 장치가 작동하는 클러치용 환기 포트가 있습니다. 경화 밸브 시트도 '35의 새 제품이었습니다. 적절한 타이밍과 노크 없는 부드러운 작동을 보장하기 위해 엔진 부하에 따라 분배기 위치를 자동으로 조정하는 진공 사전 스파크 제어도 마찬가지였습니다.

또한 2개의 압축 및 2개의 오일 링이 있는 알루미늄 피스톤이 특징이었습니다. 크랭크축은 4개의 견고한 메인 베어링 캡으로 고정되어 있고 모든 메인에서 인서트 베어링 사이에 강제 압력 오일을 싣고 있습니다. 커넥팅 로드에도 인서트 베어링이 있었습니다. Carter "Ball and Ball" 기화기는 더 빠른 워밍업과 향상된 연비를 위해 열 상승기를 통합한 흡기 매니폴드를 공급했습니다. 자동 초크는 선택 사항이었습니다.

항상 그렇듯이 Plymouth의 6개는 캠, 메인 및 로드 베어링에 강력한 30-45psi 흐름을 제공하는 캠 기어 구동 펌프와 함께 완전히 가압된 오일링 시스템을 자랑했습니다. 드립 피드는 타이밍 기어와 체인, 밸브 및 솔리드 리프터의 스플래시 및 안개 윤활에 사용되었습니다. Ford의 플랫헤드 V-8도 전체 압력 윤활을 제공했지만 Chevrolet의 ohv 6은 캠과 메인 베어링에만 12-15psi 오일링을 제공했으며 로우 엔드 윤활 및 펌프 구동을 위한 로드 디퍼 앤 스플래쉬 시스템에 의존합니다. 로커 샤프트 및 어셈블리로 흐릅니다.

나머지 PJ 파워트레인은 익숙했습니다. 변속기는 싱크로메시와 플로어 시프트 기능이 있는 3단 슬라이딩 기어 장치로 유지되었습니다. 단일 9.5인치 건판 클러치는 플라이휠을 트랜스미션의 입력 샤프트에 연결했으며, 이 입력 샤프트는 반 부동 리어 액슬로 이어지는 개방형 구동축의 트러니언형 유니버셜 조인트에 연결되었습니다. DeLuxe 모델은 더 나은 가속과 등반 능력을 위해 4.125:1로 조정되었습니다. 옵션인 20인치 휠이 장착된 자동차는 4.375 리어 액슬을 대체했습니다.

경제 기능을 갖춘 특수 차량 시장 모델인 PJE 비즈니스 쿠페는 3.7:1 비율과 더 낮은 압축률(5.2:1)을 사용하여 마력을 65로 줄였습니다. 오늘날의 PJ 소유자는 보다 편안한 고속도로 순항을 위해 이 더 높은 기어를 높이 평가합니다. 제공합니다.

1934년 대부분의 플리머스는 A-암과 코일 스프링이 있는 혁신적인 "팬터그래프" 독립 프론트 서스펜션을 제공했지만 '35년대는 반 타원형 판 스프링의 관형 프론트 액슬로 되돌아갔습니다. 이러한 변화는 우리가 아는 한 완전히 설명되지 않았지만 비용, 스프링 강재의 제한된 공급, 코일 스프링 제조 능력 부족이 원인일 수 있습니다.

그러나 이러한 동일한 이유로 GM이 30년대에 몇 년 동안 최고급 Chevrolets 및 Pontiac에만 Dubonnet "Knee Action"을 제공한 반면, 값비싼 Oldsmobile, Buicks 및 Cadillacs는 우수한 이중 A-arm 서스펜션을 제공한 이유를 분명히 설명합니다. .

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Plymouth의 성공은 부분적으로 중앙 X-Brace가 있는 더 강력한 새 이중 드롭 프레임 덕분에 1935년에 향상된 승차감과 핸들링 덕분이었습니다. 낮은 바닥, 더 넓은 좌석, 더 나은 무게 배분을 가능하게 하는 것 외에도, 새로운 섀시 설계는 엔지니어가 승객실을 더 앞으로 밀 수 있게 하여 처음으로 뒷좌석 승객을 리어 액슬보다 앞서게 했습니다.

새로운 프레임, 새로운 차체, 세련된 변속기는 1936년 Plymouth Deluxe의 성공에 기여했습니다 .

수정된 스프링은 모든 승객의 승차감을 향상시켰고 프론트 서스펜션은 코너링 시 몸의 흔들림을 줄이는 가로 토션 바를 추가했습니다. 기존의 목재 프레임이 제거되면서 바디도 더 강해졌습니다. 패브릭 지붕 인서트는 계속되었지만 Plymouth는 Chevrolet 보다 더 정직하게 "전체 강철" 구조를 광고할 수 있었습니다 .

Plymouth가 "Floating Ride"라고 홍보한 것을 위해 결합된 새로운 섀시와 차체는 46포인트 이상입니다. 1931년 Plymouths에 도입된 "Floating Power"와도 잘 어울리지만 여전히 저가 분야에서는 타의 추종을 불허합니다.

플로팅 파워는 승객실에 도달하는 파워트레인 소음과 진동을 줄여 편안함을 향상시키도록 설계되었습니다. 두 번째 크로스멤버에서 벨하우징의 전면과 양쪽에 각각 2개씩 총 3개의 대형 고무 아이솔레이터에 엔진 을 장착하는 작업이 포함 되었습니다.

Fred Zeder 및 Owen Skelton과 함께 크라이슬러의 유명한 "삼총사" 엔지니어링 팀을 구성한 Carl Breer는 자서전인 Birth of Chrysler Corporation and Its Engineering Legacy 에서 이 혁신을 설명했습니다 .

"발전소의 무게 중심에 최대한 가깝게 찾아보세요. 그런 다음 프로펠러 샤프트를 연결하는 유니버셜 조인트의 중심에서 앞으로 엔진의 무게 중심을 지나는 직선을 그립니다. 프론트 크로스 멤버 위로 나오는 부분에 마운트 Cradle-type 고무 마운팅 그런 다음 중심선 축을 원 중심으로 사용하여 두 개의 후면 지지대를 원에 장착합니다 두 개의 측면 마운팅을 접선 각도로 배치하여 중심을 통해 그린 축선을 중심으로 엔진이 자유롭게 회전할 수 있도록 합니다 이렇게 하면 사이드 시프트 동작을 극복해야 합니다."

Plymouth 광고는 1935년에도 계속해서 엔지니어링을 강조했습니다. 그 해의 판매 브로셔에는 다음과 같이 나와 있습니다. "이제 강성이 두 배 향상된 새로운 프레임, 새로운 Sway Eliminator, 전면 걸쇠의 변경 및 기적이 능가했습니다. 완벽한 플로팅 라이드." Colliers 의 3월 9일자 광고에 열광했습니다 . "이 크고 빠른 새 Plymouth를 위해 거친 도로가 주문 제작되었습니다. Floating Ride를 사용하면 콘크리트 고속도로에 머물 필요가 없습니다."

다른 많은 자동차와 마찬가지로 가장 인기 있는 '35 Plymouths는 2도어 및 4도어 세단, 특히 새로운 DeLuxe 투어링 모델이었습니다. 내장형 트렁크는 정가에 25달러를 추가하여 2도어 FOB 디트로이트를 650달러, 4도어를 685달러로 책정했습니다. 그럼에도 불구하고 두 투어링 모두 트렁크가 없는 "플랫백" 스타일보다 많이 팔렸고 4도어 투어링은 이 라인에서 가장 많이 팔린 모델이었습니다. 제작된 거의 25만 대의 PJ DeLuxes 중 투어링 세단은 127,271대를 차지했습니다.

가장 인기가 적은 35년대는 Traveler 세단(77대 제작), Westchester 왜건(119대), 7인승 세단(350대), 상업용 세단(1,142대)이었습니다.

큰 성공에도 불구하고 '35 Plymouth는 "1년 간의 불가사의"였습니다. Plymouth는 20년대 후반 아무데도 없었고 판매 3위 자리를 굳건히 잡았지만 Chrysler는 여전히 1위를 노리고 있었습니다. 그리고 선두주자인 Ford와 Chevrolet이 1935년 레이스에서 자리를 바꿔가며 각각 1대 2로 마무리하면서 1936년 Plymouth는 2위를 차지할 수 있을 것으로 보였습니다.

Plymouths가 2년 연속으로 크게 바뀌었음에도 불구하고 그런 일은 일어나지 않았습니다. 역사가 Jim Benjaminson은 The Plymouth Bulletin 에서 다음과 같이 말했습니다 . 새 차체, 세련된 변속기, 개선된 서스펜션 및 교체한 차량에 비해 여러 가지 개선 사항이 적용되었습니다." 또한 36년식 쉐보레와 포드보다 더 발전했지만 새것처럼 보이지는 않았습니다.

그러나 Plymouth는 다시 3위를 차지해야 했지만 판매는 520,000대 이상의 모델 연도 생산에서 새로운 최고 기록을 경신했습니다.

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Plymouth는 1930년대 중반에 저가 분야의 선두주자가 되었습니다. 1936년 Plymouth 프레임은 0.5인치 더 깊은 사이드레일(최대 5.5인치)과 더 큰 비틀림 강도를 위해 X-멤버를 앞으로 확장할 수 있는 이전 Y-브레이스를 대체하기 위해 직선 전면 크로스멤버로 재설계되었습니다.

이 1935 Plymouth Deluxe를 포함한 1935-1936 Plymouth 모델 은 확실한 성공을 거두었습니다.

Plymouth는 이러한 변경으로 섀시 강성이 100% 이상 증가했다고 주장했습니다. 차축이 확대되었고 4륜 반타원 판 스프링이 반환되어 더 나은 무게 균형과 승차 진동이 감소했습니다. 도로 충격을 흡수하는 데 도움이 되도록 왼쪽 전면 스프링에 킥 걸쇠가 추가되었으며, 뒤쪽 스프링 걸쇠에는 "침묵" 고무 부싱이 적용되었습니다.

새로운 섀시는 차체 높이를 1인치 감소시켰고, 업데이트된 스타일링과 결합하여 더 크고 좁은 "펜서 마스크" 그릴로 발표된 다소 날렵한 모습을 보여줍니다. 박스형 A 및 B 필러, 강화된 카울, 비드 펜더, 앞문의 대각선 크로스 거더 및 뒷좌석 뒤의 X-브레이싱을 추가하여 차체 강성도 향상되었습니다.

Plymouth의 견고하고 신뢰할 수 있는 파워트레인은 기본적으로 변경되지 않았지만 이전 PJE 쿠페의 더 긴 리어 액슬 비율 및 기타 경제적 기능도 포함하는 패키지의 일부인 저압축 65bhp 엔진 옵션이 추가되었습니다.

또한 '36의 새로운 기능은 차가 움직일 때 흔들리지 않는 독특한 변속 레버 디자인 이었습니다. 모델과 가격은 거의 비슷했지만 트래블러 세단은 단종되고 7인승 세단은 125인치 휠베이스로 단축됐다. 또한 각 시리즈에는 비즈니스 모델의 경우 P1, DeLuxes의 경우 P2라는 고유한 명칭이 있습니다. Don Butler는 그의 책 Plymouth and DeSoto Story 에서 이것이 여러 주립 자동차 부서의 요청에 의해 수행되었다고 말합니다.

1936년 판매 브로셔에서는 "저가 분야를 위해 개발된 다른 모든 자동차로 측정할 수 있습니다"라고 선언했습니다. 엔지니어링 면에서 모두 맞습니다. 스타일링 면에서 독특합니다. 새로운 라디에이터 그릴, 장식, 헤드램프, 후드 루버 등 모든 각도에서 새로운 아름다움이 드러납니다. 새로운 더 무거운 펜더와 더 커진 차체는 모두 더 큰 가치를 표현합니다!" 올해는 또한 "Plymouth Builds Great Cars"라는 새로운 광고 슬로건을 도입했는데, 이는 50년대까지 지속됩니다.

플리머스는 확실히 '36년에 여러 면에서 저가 분야를 주도했다. 아치 브라운은 1998 년 4 월 언급 한 바와 같이, 포드는 "유난히 매력적인 안면 성형 및 신체 유형의 넓은 선택에서 새로운 떨어져 아무것도 제공하지, 더 원활한 강철 탑, 독립적 인 프론트 서스펜션, 확실히 전혀 유압 브레이크 ." Chevrolet은 마침내 Plymouth의 유압 브레이크와 일치했지만 여전히 나무 프레임 바디와 문제가 발생하기 쉬운 Dubonnet 독립 프론트 서스펜션을 사용했습니다.

크라이슬러가 저가 분야에서 계속해서 강하게 밀어붙이는 동안 구매자는 항상 혁신에 감사하지 않았고 Plymouth는 판매에서 3위 이상으로 상승하지 않을 것입니다. 그럼에도 불구하고 1935-36년 모델은 "일반인" 자동차의 첨단 기술을 발전시킨 공로를 인정받아야 하는 확실한 성공을 거두었습니다.

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1935-1936년 Plymouth 모델은 진정한 성공 사례였습니다. 다음은 1935년 및 1936년 Plymouth 모델의 사양입니다.

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1935년	무게	가격	찌르다
PJ 비즈니스 (파 113)
쿠페, 2P	2,625	510	16,691
2D 세단	2,670	535	29,942
4D 세단	2,720	570	15,761
2D 상업용 세단	2,735	635	1,142
웨스트체스터 교외
4D 왜건	--	765	119
총 PJ 사업	63,655
PJ 식스 (파 113)
비즈니스 쿠페, 2P	2,665	565	6,664
2D 세단	2,685	615	7,284
총 PJ 6	13,948
PJ 디럭스 (wb 113; 여행자, 7P 128)
비즈니스 쿠페, 2P	2,675	575	29,190
쿠페, 2/4P	2,730	630	12,118
컨버터블 쿠페	2,830	695	2,308
2D 세단	2,720	625	12,424
2d 투어링 세단	2,780	650	45,203
4D 세단	2,790	660	66,083
4d 투어링 세단	2,815	685	82,068
여행자 4d 세단	--	895	77
4D 세단, 7P	3,130	895	350
차대*	--	--	24
총 PJ 디럭스	249,845
총 1935년 플리머스	327,448
1936년
P1 사업 (wb 113)
쿠페, 2P	2,650	510	26,856
2D 세단	2,720	545	39,516
4D 세단	2,750	590	19,104
2D 상업용 세단	--	605	3,527
4d 투어링 세단	--	--	1,544
2d 투어링 세단	--	--	768
웨스트체스터 교외
4D 왜건	--	765	309
차대	--	--	1,211
총 P1 사업	92,835
P2 디럭스(wb 113; 7P 125)
비즈니스 쿠페, 2P	2,705	580	54,601
쿠페, 2/4P	2,775	620	9,663
컨버터블 쿠페	2,830	725	3,297
2D 세단	2,785	625	6,149
2d 투어링 세단	2,815	645	99,373
4D 세단	2,820	660	10,001
4d 투어링 세단	2,850	680	240,136
4D 세단, 7P	3,155	895	1,504
차대	--	--	2,775
총 P2 디럭스	427,499
총 1936년 플리머스	520,334

*긴 휠베이스. 출처: 미국 자동차 백과사전 , Consumer Guide® Auto Editors, Publications International, Ltd., 2002년; 플리머스와 데소토 이야기 , Don Butler 저, Crestline Publishing, 1978.

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