1937-1938 포드

디트로이트에서는 1937년 포드 가 소개 되었을 때 촉발된 화려함과 비교할 만한 것을 본 적이 거의 없습니다 ! 날짜는 1936년 11월 6일이었고 영업 관리자인 William C. Cowling은 새 모델이 좋은 출발을 할 수 있도록 노력을 아끼지 않았습니다.

포드 이미지 갤러리

Model 74를 포함한 1937년 Ford 라인업 은  큰 환호와 함께 소개되었습니다 . 포드의 더 많은 사진을 참조하십시오 .

약 41개의 특별 열차가 이벤트에 참가하기 위해 8,000명의 딜러를 데려왔습니다. 미국과 캐나다의 모든 지역을 대표하는 그들은 유명한 Walter Dorwin Teague에 의해 새롭게 장식된 Detroit Coliseum에 모였습니다. 음악은 프레드 워링(Fred Waring)과 그의 펜실베니아 사람들이 제공했으며 당시 인기가 절정에 달했습니다.

회사 관계자들의 간단한 프레젠테이션이 끝난 후 조명이 어두워졌습니다. 그때 중앙 무대에 집중된 가늘고 찬란한 빛의 축이 나타났습니다. 그곳에서 모든 시선은 특별한 엘리베이터의 무대를 통해 천천히 올라오는 거대한 V-8 엠블럼에 떨어졌습니다.

현재 황금빛 곱슬머리를 한 12세 소녀가 엠블럼에서 풀려나면서 빛이 넓어졌습니다. 무대 한쪽으로 우아하게 달려온 그녀는 여러 측면 입구에서 갑자기 나타난 동료 스프라이트, 엘프, 노움을 소환했다.

거대한 끓는 가마솥이 중앙 무대에서 나타났고, 각각 1937년 모델의 일부 기능을 나타내는 Ford V-8 부품의 거대한 복제품이 스포트라이트의 눈부심에 노출되어 던져졌습니다. 그런 다음 김이 나는 가마솥으로: 프론트 펜더, 계기판, 다양한 엔진 부품, 라디에이터 그릴, 시트 쿠션....

그러다 갑자기 색깔 있는 조명이 무대를 비추면서 연기가 사라지고 엘프들이 사라졌습니다. 1937년에 Ford 라인에 새로 등장한 반짝이는 Club Coupe가 일어나 무대를 한 바퀴 돌고 경사로를 따라 메인 층으로 내려갔습니다. 그것은 자동차 회사가 새로운 제품 라인과 상품화의 혁신적인 개념을 제시 하는 멋진 방법이었습니다 .

사실 포드는 1936년 생산량 증가에도 불구하고 회사를 친절하게 대하지 않았기 때문에 대중의 관심을 끌기 위해 화려한 프레젠테이션이 필요했습니다. 1935년형 연식에 쉐보레를 가볍게 꺾은 후 . Ford는 1936년에 Chevrolet에 뒤쳐져 판매가 23% 이상 떨어졌습니다.

1937년 포드 모델 74의 후면은 급격하게 기울어진 트렁크 리드를 보여줍니다 .

1936년형 포드(특히 개방형 스타일과 3창 쿠페형)는 수집가들에게 높이 평가되어 1936년형 쉐보레와 비슷한 가격을 형성하고 있기 때문에 오늘날의 애호가에게는 이것이 이상하게 보입니다. 수집가 시장. 하지만 거기에 있습니다!

어쨌든 포드가 뒤처지는 데에는 몇 가지 요인이 작용했습니다. 한 가지 예로, 이음매 없는 강철 "Turret Top"은 Standard 카브리올레만 제외하고 모든 1936년형 Chevrolet 모델에 사용되었습니다. 또 다른 경우 Master 시리즈는 추가 비용 없이 독립적인 프론트 서스펜션 의 편안함을 제공했습니다. Hacks사는 이를 "Knee-Action"이라고 불렀습니다. 반면 Ford는 가로 리프를 통해 매달린 전통적인 솔리드 I-빔 액슬을 고수했습니다. Model T 시대에 그랬던 것처럼 봄.

그러나 Knee-Action은 1936년에 새로운 것이 아니었고 Turret Top도 마찬가지였습니다. Chevrolet의 1934년 및 1935년 마스터 모델에 각각 이미 등장한 기능입니다. 그 해에 새로워진 것은 Chevy의 브레이크 였습니다.

어느 정도 의심할 여지 없이 급성장하는 Plymouth의 매우 효과적인 광고 공세 덕분에 대중은 1936년까지 거의 모든 미국 자동차 제조업체인 Pierce-가 채택한 유압식 "주스" 브레이크의 이점을 깨닫게 되었습니다. Arrow, Willys, Lincoln 및 Ford는 예외입니다.

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내용

1. 1937년 포드 라인업
2. 1937 포드 디자인
3. 1937 포드 디럭스
4. 1938년 포드 라인업
5. 1937-1938 포드 모델, 가격 및 생산

1937 Ford 라인업을 소개하면서 회사는 판매 주도권을 되찾기로 결심했습니다. 이 시간. 포드 역시 "새로운 올스틸 탑이 중단되지 않은 라인으로 되돌아가는 것"을 갖고 있었지만, 저작권법 덕분에 "터렛"이라고 불릴 수는 없었을 것입니다. 포드는 스타일을 완전히 수정했다. " 낮은 무게 중심의 넓고 넓은 차 -- 앞뒤로 빠르게 흐르는 곡선."

올해의 라인업에는 1937년식 Ford 배달 세단이 포함되었습니다.

여러 측면에서 현대화되어 이전 시대의 평평한 단일 창 대신에 비스듬한 두 부분으로 된 "모든 닫힌 신체 유형에서 열리는 V형 앞유리"를 자랑합니다. 아몬드 모양의 헤드라이트가 프론트 펜더 에이프런에 깔끔하게 통합되었습니다. 대조적으로 Chevrolet 은 1940년까지 독립형 램프를 사용하고 Plymouth는 1939년까지 따라잡지 못했습니다.

날카롭게 V자형 그릴은 1년 전에 소개된 감각적인 Lincoln Zephyr 에서 명확하게 복사되었으며 후드는 후면에 경첩으로 연결되어 여는 "악어" 스타일입니다.

1937년에도 기계적인 발전이 있었습니다. 스티어링 비율이 낮아져 필요한 노력이 줄어들었지만 휠 와인딩이 약간 추가되었습니다. 심지어 브레이크가 수정되었다.

올해로 74세 생일을 맞이한 헨리 포드는 그 어느 때보다 완고하게 "페달에서 바퀴까지 강철의 안전"을 주장했습니다. 그의 생각에는 유압식 브레이크가 전혀 문제가 되지 않았습니다. 대신 Ford는 자체적으로 에너지를 공급하는 기존의 기계식 바인더를 제공했습니다. "... 자동차의 추진력은 브레이크를 적용하는 데 사용됩니다. 철저한 테스트에 따르면 자동차를 멈추는 데 필요한 페달 압력은 약 3분의 1입니다."

유연한 강철 도관에 수용된 강철 케이블을 통해 제어되는 새로운 브레이크에는 단점이 있었습니다. 사실 몇 가지 단점이 있습니다. 처음에는 삐걱거리는 소리와 떨리는 소리 효과가 불쾌했습니다. 그리고 기상 조건이 가혹한 곳에서는 케이블이 때때로 부식되는 경향이 있었습니다. 물론 이는 위험한 상황으로 이어질 수 있습니다.

반면에 적절하게 유지 관리할 경우 케이블 브레이크는 1936 Ford에 장착된 로드로 제어되는 기계 장치보다 훨씬 더 효과적이었습니다.

85 마력의 V-8 엔진 은 포드의 저가 분야 독점으로 여러 면에서 개선됐다. 물 펌프 용량은 분당 45갤런으로 거의 3분의 1 증가했으며 펌프는 물을 빨아들이는 대신 재킷을 통해 물을 밀어낼 수 있는 블록의 상단 전면으로 재배치되었습니다. 메인베어링을 2.4인치로 확장 하고 기존의 푸어바빗형 대신 인서트 베어링 을 채용했다.

Ford는 또한 1937년에 생물의 편안함이 개선되었다고 주장했습니다. "품질 자동차에서 기대할 수 있는 정숙함을 위해 전체적으로 설계 및 제작되었습니다. 새로 설계된 스프링은 정숙한 작동을 위해 압력 윤활 처리되었습니다. 차체 및 엔진을 장착하는 새로운 방법, 차체 절연, 새로운 배기 배관 그리고 머플러 마운팅, 리어 액슬 및 구동축의 개선은 모두 정숙성의 새로운 기준에 기여합니다. ... 롱테이퍼 스프링의 부드러운 작동으로 Center-Poise Ride의 편안함이 더욱 향상됩니다. ... 새로운 계기판은 신속하게 읽을 수 있도록 모든 게이지가 그룹화되어 있는 스마트하고 실용적입니다. 계기판의 스타터 버튼 계기판 왼쪽의 주차 브레이크 레버. 조정 가능한 운전석은 미끄러질 때 올라갑니다."

1937년에 대한 이러한 모든 변경 사항과 함께 Ford는 잠재 구매자에게 "세부 사항을 조사하고 저가 분야의 고품질 자동차가 그 어느 때보다 유니버설 자동차인지 확인하십시오."라고 권장했습니다.

17개의 고유한 모델이 제공되었으며 모두 두 가지 트림 레벨을 제공하는 Ford의 관행이 계속되었습니다. 1938년에 시작하여 Standard 라인으로 알려지게 된 기본 시리즈는 3인승 쿠페, Tudor 및 Fordor "플랫백" 세단, Tudor 및 Fordor Touring Sedan으로 구성되었으며 마지막 두 대는 내장형 트렁크가 장착되었습니다.

DeLuxe 시리즈는 이 5가지 모델 외에도 나무가 우거진 스테이션 왜건인 새로운 Club Coupe와 카브리올레, 클럽 카브리올레, 4도어 컨버터블 세단, 페이톤, 로드스터 등 5가지 이상의 스타일리시한 개방형으로 구성되었습니다. 덧붙여서, 마지막 이름은 1937년 시즌이 끝나면 사라지고 Phaeton은 1년 후에 퇴장합니다.

고급 장비에는 이중 테일 램프, 이중 와이퍼, 창 몰딩 및 대시의 호두 나무 무늬목, 크롬 도금 그릴 및 앞유리 프레임, 후면 팔걸이, 트윈 전기 에어 혼, "밴조" 스티어링 휠 , 잠금 장갑 구획 도어 및 시계가 포함됩니다. .

폐쇄형 모델은 모헤어 또는 브로드클로스를 선택했고 컨버터블 구매자는 베드포드 코드와 앤티크 마감 가죽 중에서 선택할 수 있었습니다. 페이톤과 로드스터 모두 가죽을 사용했으며, 라인 전체의 럼블 시트는 인조 가죽으로 마감했습니다.

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1937년 포드 디자인에 대한 크레딧 은 종종 포드 스타일리스트 밥 그레고리(Bob Gregorie)에게 할당되었지만 그레고리 자신은 그 당시 1938년 링컨-제퍼(Lincoln-Zephyr)를 준비하느라 바빴다고 언급하면서 책임을 부인했습니다 . 분명히 그 일을 한 것은 Briggs Manufacturing Company 직원이었습니다. John Tjaarda의 지휘 하에 Briggs의 크루에는 Alex Tremulis, Bob Koto, Phil Wright가 포함되어 있었는데 이들은 모두 상당한 키의 스타일리스트였습니다.

1937년형 Ford Model 78 스테이션 왜건도 올해의 디자인 테마를 따랐습니다.

너무 많은 요리사가 국물을 휘젓는 경우였을 것입니다. 어쨌든 Ford 역사가 David L. Lewis, Mike McCarville, Lorin Sorensen은 1937 Ford를 " 10년 동안 가장 잘생긴 차 중 하나"로 언급했지만 다른 관찰자들은 1938 라인과 짝을 지어 "The 지금까지 만들어진 가장 못생긴 포드."

우리가 알고 있는 것은 이 정도입니다. 부하 직원을 한 번도 내버려 두지 않았던 Henry Ford는 개인적으로 차량의 전체 길이를 182.75인치에서 179.5인치로 줄이도록 지시했습니다. 차이가 별로 없어보일 수도 있지만 스타일리스트가 상상하는 비율을 망치기에 충분했고 자동차, 특히 플랫백 세단은 뭉툭해 보였습니다.

그 브랜드의 황금기 동안 Duesenberg의 수석 스타일리스트인 고든 뷰릭(Gordon Buehrig)은 한때 "좋은 디자인은 대체로 비율의 문제"라고 말했습니다.

심하게 타격을 입은 미국 경제는 1936년에 불완전하지만 상당한 회복을 보였습니다. 이러한 추세는 1937년까지 계속되었습니다. (달력) 연말까지 Ford는 거의 57,000, 즉 7.2% 더 많은 자동차를 생산했습니다. 1936.

결과적으로 차이는 보이지 않았지만 아이러니하게도 676만 달러의 이익은 전년도 수치의 3분의 1도 되지 않았기 때문입니다. 여기에는 여러 가지 이유가 있었습니다. 이음매 없는 강철 탑, 60 마력 엔진 및 기타 혁신을 위한 도구는 1937 Ford를 생산하는 데 드는 높은 비용에 반영되었습니다.

1937년형 Ford Model 74 스테이션 왜건은 또한 실내 편의 기능을 자랑했습니다.

그리고 다른 비용이 있었습니다. 1937년에는 최초로 동력계실을 설치하고, 차축시험기를 구입하고, 전년도에 건설한 풍동에 냉온력을 공급하였다.

한편 놀랍게도 쉐보레 생산량은 그 해에 약 11% 감소했으며, 결과적으로 포드는 쉐보레 와 일치하는 20,000대 이내가 되었습니다. 괄호 안으로, 1937년의 큰 승자는 뷰익 (26% 증가), 폰티악 (32% 증가), 크라이슬러 (51% 증가), 내쉬(62% 증가) 와 같은 중형차 였습니다.

그러나 1938년 모델이 출시되기 직전인 그해 여름 말, 국가는 급격한 경기 침체에 빠지기 시작했고 자동차 판매는 급격히 떨어졌습니다. 딜러에 관한 한 문제를 가중시키는 것은 봄에 거래되는 막대한 중고차 재고였습니다.

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판매를 위해 아래로했다 포드 1937 포드 DeLuxes로 및 사용과 과밀 딜러의 결과로 고통을 다른 모델 자동차 . 다행히 도움이 진행 중이었습니다.

1937년 Ford DeLuxe 컨버터블 세단 과 같은 디럭스 모델 은 합리적인 가격에 추가 기능을 제공했습니다.

1937년 12월 22일 Edsel Ford는 은퇴한 William Cowling을 대신하여 John R. "Jack" Davis를 총괄 판매 관리자로 임명했다고 발표했습니다. 지금까지 딜러가에 관한 한, 카울링 훌륭한 홍보 동안에 관해서는 분명 변화는 환영 하나였다 사람 , 잭 데이비스가 있었다 "세일즈맨의 세일즈맨."

포드 프랜차이즈를 소유한 딜러뿐만 아니라 전국의 거의 모든 자동차 딜러가 중고차로 넘쳐난다는 사실을 알고 데이비스 는 당시 자동차 제조업체 협회 회장으로 재직하던 패커드의 알반 맥컬리에게 계획을 가지고 접근했습니다. 그래서 잭 데이비스의 권유로 3월 초 전국에서 '중고차 주간'이 열렸다.

"결과는" 포드 역사가 네빈스와 힐이 언급한 바와 같이 "유익했습니다. 합의에 따라 가장 가난한 차가 불에 타버렸고 이 쓰레기들의 불길이 많은 지역 사회의 관심을 불러일으켰습니다. 포드 조직은 딜러들에게 많은 것을 가르쳐 주었습니다. 57,000대 이상의 판매로 모든 회사를 이끄는 중고차로 중고차 재고를 22,804대 줄였습니다."

의심할 여지 없이 많은 중고차 재고를 처분한 것이 신차 판매에 어느 정도 도움이 되었음에도 불구하고 1938년은 딜러나 자동차 제조업체에게 좋은 해가 아니었습니다. 포드의 생산량은 많은 경쟁업체와 마찬가지로 절반 이상 줄었습니다.

새 모델에는 큰 기계적 변화가 없었지만 스타일링 측면에서 포드는 그 해에 2트랙 정책을 도입했습니다. 아마도 더 넓은 모델 범위를 통해 매력을 높이기 위한 희망이었을 것입니다.

1937년 판금, 수평 상부 그릴 바를 후드 사이드 벤트 영역으로 쓸어넘긴 수정된 그릴의 사용으로 수정된, Standard ( nee "base") 시리즈에 사용되었습니다. 뒤로, 1937의 독립형 테일램프는 깔끔한 눈물방울 모양의 테일램프로 교체되었습니다. 내부는 마호가니 모양의 대시보드 마감재였습니다.

Standard 모델은 앞유리 와이퍼 1개, 테일라이트 1개, 내부에는 선바이저와 팔걸이 1 개만 있는 상대적으로 스파르타적이었습니다 . 너무 스파르타 - 1월에 포드는 일련의 크롬 바를 그릴에 추가했습니다.

DeLux 자동차는 "외관이 완전히 새것"이라고 브로셔는 말했습니다. "커다랗고 커 보입니다. 닫힌 세단에 더 많은 공간, 승객을 위한 더 많은 편안함, 훨씬 더 큰 수하물 공간을 제공합니다. 프런트 엔드는 더 긴 후드와 함께 상쾌하게 새롭고 현대적입니다."

프로필에서 볼 수 있는 1937 Ford DeLuxe 컨버터블 세단은 올해의 새로운 모습을 포착합니다.

부드럽게 구부러진 "하트 모양"그릴과 수평 막대도 표준 시리즈보다 무겁고 인상적이었습니다. 세단에서는 길고 흐르는 곡선이 루프 라인을 따라 리어 범퍼까지 확장되어 뭉툭한 1937년 모습을 완화했습니다. 내부에는 "Fine Mohair 또는 Broadcloth 실내 장식품이 있습니다. 뒤쪽에는 큰 팔걸이가 있고 각각 재떨이가 있습니다. 호두로 마감된 멋진 새 계기판, 상아 플라스틱 부속품."

순전히 달러 가치 측면에서 DeLuxe Ford는 이길 수 없었습니다. Standard 제품보다 60달러 더 비싼 DeLuxe Fordor는 더 넓고, 더 인상적이며, 더 완벽하게 갖추어진 자동차였으며, 결과적으로 더 저렴한 차보다 3:1로 더 많이 팔렸습니다.

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또한 1938년 포드 라인업을 위해 대대적 으로 재작업한 스테이션 왜건은 올해 뒷문과 뒷좌석에 표준 슬라이딩 유리가 장착된 것으로 1937년에는 20달러가 추가되었습니다. 사이드 커튼이 있는 스크린 사이드 변형은 삭제되었습니다.

이전에는 테일게이트에 있던 스페어 타이어를 운전석 뒤의 특수 보관 공간으로 옮겼습니다. 목재 패널은 새 것이었으며 Ford's Iron Mountain, Michigan 공장은 이제 목재 본체를 생산하여 다양한 Ford 조립 공장으로 직접 배송했습니다. 이전에는 어퍼 페닌슐라 시설에서 목재 부품을 자르고 다듬은 후 조립을 위해 Murray Body Company의 디트로이트 공장으로 운송했습니다.

1938 Ford Tudor 세단은 더 이상 DeLuxe 모델에서 제공되지 않았습니다 .

1938년에 Ford가 승인한 더 흥미로운 두 가지 액세서리는 리어 펜더 실드(스커트)로 한 쌍에 9달러, 녹슬지 않는 강철 휠 허브와 스포크 커버로 4세트에 15달러였습니다. 후자는 그렇지 않으면 둔한 바퀴에 밝은 터치를 추가했습니다.

또한 여름용 쿨쿠션 3달러, 라디에이터 커버 1.25달러, 중앙 범퍼 가드 1.75달러, 도로등 5달러, 디럭스 스티어링 휠 7.50달러, 오일 필터 3.25달러, 공기 청정기 3.75달러, 타이어 수리 키트도 3달러에 구입할 수 있었다 . 20 및 기타 안전 및 외관 항목의 긴 목록입니다.

1938년 Ford DeLuxe 컨버터블 쿠페는 감소된 라인업의 일부였습니다.

1938년에는 사용 가능한 바디 스타일의 수가 3개로 줄었습니다. 인기가 없는 플랫백 Tudor 및 Fordor 세단은 1938년 Standard 및 DeLuxe 라인에서 제외되었으며 DeLuxe 그룹도 매력적이지만 천천히 판매되는 Roadster를 잃었습니다. 그리고 그것은 시작에 불과했습니다. 1939년까지 Club Coupe, Club Convertible, Phaeton은 모두 단종되었고 다음 해에는 Convertible Sedan이 뒤를이었습니다.

Edsel Ford에 자신만의 방식이 있었다면 1937년과 1938년 Ford는 대중에게 제공되는 자동차보다 훨씬 더 현대적인 자동차였을 것입니다. Ford Motor Company의 명목상 사장인 불운한 Edsel은 오랫동안 유압 브레이크, 독립적인 프론트 서스펜션, Hotchkiss Drive(무겁고 성가신 토크 튜브 대신) 및 이미 경쟁에서 선보인 여러 개선 사항을 옹호해 왔습니다.

포드 판매에 어떤 차이가 있었는가에 대해서는 논쟁의 여지가 있지만 Henry Ford의 비타협적 태도 덕분에 그의 회사가 큰 문제에 직면했다는 데는 의심의 여지가 없습니다.

그럼에도 불구하고 포드는 1938년 5월에 500만 번째 V-8을 생산했고 11월에는 2600만 번째 포드가 생산 중단되었습니다. 그리고 그들의 시대착오에도 불구하고 이 시기의 포드 자동차 는 수리가 가능하고 수명이 긴 기계였습니다. 85 마력의 V-8 엔진을 탑재한 그들은 또한 그 당시의 성능 챔피언이기도 했습니다.

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1937년 포드 라인업은 화려하게 데뷔했지만 고군분투하는 자동차 대기업을 구할 수 있는 깊은 영향을 미치지 못했습니다. 그래도 1937년과 1938년 포드는 모두 훌륭한 수집용 자동차를 만듭니다. 아래 차트에서 1937-1938 Ford의 중량, 가격 및 생산량을 찾으십시오.

1937-1938 포드: 모델, 가격 및 생산

1937년 모델 74	무게 파운드.)	가격	생산
쿠페, 5W, 2P	2,275	$529	43,866
튜더 세단, 5P	2,405	579	148,467
튜더 T/B 세단, 5P	2,415	604	51,322
포르도르 세단, 5P	2,435	639	18,541
Fordor T/B 세단, 5P	2,445	664	13,976
4D 왜건, 사이드 커튼	2,691	744	193
4D 왜건, 유리창	2,776	764	193
토탈 모델 74			276,365
1937년 모델 78 표준	무게	가격	생산
쿠페, 5W 2P	2,496	586	46,481
튜더 세단, 5P	2,616	611	147,794
튜더 T/B 세단, 5P	2,648	638	78,895
포르도르 세단, 5P	2,649	671	30,521
Fordor T/B 세단 5p	2,666	696	31,555
토탈 모델 78			335,246
1937년 모델 78 디럭스	무게	가격	생산
로드스터, 2/4P	2,576	694	1,250
파에톤, 5P	2,691	749	3,723
쿠페, 5W, 2P	2,506	659	26,738
클럽 쿠페, 5W, 5P	2,616	719	16,992
카브리올레, 2/4P	2,616	719	10,148
클럽 카브리올레, 4P	2,636	759	8,001
튜더 세단, 5P	2,656	674	33,683
튜더 T/B 세단, 5P	2,679	699	73,690
포르도르 세단, 5P	2,671	734	22,885
Fordor T/B 세단, 5P	2,696	759	98,687
컨버터블 세단, 5P	2,861	859	4,378
4D 왜건, 사이드 커튼	2,906	754	9,111
4D 왜건, 유리창	2,991	775	9,111
4D 세단, 7P	--	--	521
토탈 모델 78 디럭스			309,807
총 1937 포드			921,418
1938년 모델 82A	무게	가격	생산
쿠페, 5W, 2P	2,354	595	13,712
튜더 세단, 5P	2,455	640	30,850
포르도르 세단, 5P	2,481	685	5,878
토탈 모델 82A			50,440
1938년 모델 81A	무게	가격	생산
쿠페, 5W, 2P	2,575	625	20,347
튜더 세단, 5P	2,674	665	75,267
포르도르 세단, 5P	2,674	710	24,409
디럭스 페이톤, 5P	2,748	820	1,169
디럭스 쿠페, 5W, 2P	2,606	685	22,225
디럭스 클럽 쿠페, 5P	2,688	745	7,171
디럭스 컨버터블 쿠페, 2/4P	2,679	770	4,702
디럭스 컨버터블 클럽 쿠페, 4P	2,719	800	6,080
디럭스 튜더 세단, 5P	2,742	725	101,647
디럭스 포르도르 세단, 5P	2,773	770	92,020
디럭스 컨버터블 세단, 5P	2,883	900	2,743
4D 스테이션 왜건	2,981	827	6,944
디럭스 4d 세단, 7P	--	--	449
토탈 모델 81A			365,173
총 1938 포드			415,613

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