Century 는 1936년 Buick 의 명단에 처음 등장했으며 같은 해에 Buick은 숫자 시리즈 이름을 Special, Century, Roadmaster 및 Limited와 같이 더 기억에 남는 것으로 대체했습니다. 새 이름 중 센츄리(Century)는 자동차 의 최고 속도를 의미하기 때문에 가장 의미가 있었고, 1939년 뷰익 센츄리(Buick Century)는 다른 분야에서도 이루어졌다.
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종종 "최초의 머슬카" 또는 "은행가의 핫로드"라고 불리는 Century는 더 작은 스페셜 바디와 더 큰 로드마스터 및 리미티드 의 120 마력 스트레이트 8을 결합했습니다 . 그 결과 100mph 부근의 최고 속도와 활기찬 가속을 제공하는 탁월한 중량 대비 출력 비율이 나타났습니다. Auburn 스피드스터의 약 절반 가격인 Century는 성능 할인이었습니다.
1939년까지 320입방인치의 8기는 141마력을 내었습니다. 그것은 Cadillac의 가장 강력한 V-8보다 하나 더 많았습니다. Cadillac은 뷰익이 제너럴 모터스 스테이션을 넘어설 것이라고 생각한 사실을 분개했습니다.
캘리포니아 산타클라리타에 사는 우리의 특집 자동차 소유자인 Erik Unthank는 우수한 성능, 핸들링 및 브레이크 덕분에 1939세기를 교통 상황에서 운전하는 것을 주저하지 않습니다. 1,343달러의 기본 가격으로 1939년에 제작된 유일한 850세기 컨버터블 쿠페 중 하나입니다 .
이 차는 사이드마운트 스페어 및 "스트림보드"와 같은 몇 가지 희귀 옵션을 제공합니다. 불행히도, 스트림보드는 섬세했고 소수만이 살아남았습니다. 훨씬 더 인기있는 옵션은 승객의 발 근처 대시 아래에 장착 된 히터였습니다.
Buick은 1939년에 여러 차례 최초의 제품을 출시했습니다. 가장 중요한 것은 업계 최초의 표준 방향 지시등이었습니다. 현대식 방향 지시등과 달리 이들은 미등에 통합되지 않았지만 트렁크 메달리온의 일부였습니다. 뷰익은 또한 그해 최초의 푸시버튼 라디오 튜닝을 제공했습니다. Buick의 새로운 기능(업계는 아님)은 전면 플로어를 방해하지 않는 컬럼 시프터였습니다. 컨버터블 쿠페는 럼블 시트를 잃어 버리고 앞 좌석 뒤에 내부 오페라 좌석으로 대체되었습니다.
뷰익 라인업에서 거의 70년이 지난 후(지속적으로는 아니지만) Century 명판은 2005년 모델 연도 이후 사라지고 LaCrosse로 대체되었습니다.
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