1953-1958 MG 마그넷

1950년대 초 두 영국 자동차 제조업체가 힘을 합쳐 BMC(British Motor Corporation)가 된 직후, 결합은 새로운 유형의 소형 세단인 1953-1958 Magnette를 출시했습니다. 라디에이터 배지에는 MG라고 표시되어 있지만 디자인과 엔지니어링에도 다른 영향이 있었습니다.

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어쩐지 MG 같지가 않았다. 1950년대 초, 영국인들은 T-시리즈 스포츠카와 작은 Y형 세단(세단)에 익숙해졌습니다. MG는 펄럭이는 흙받이, 산들바람에 튀어나온 헤드램프, 이빨이 덜덜 떨릴 정도로 단단한 서스펜션이 있는 험준하고 구식이었습니다.

그러나 1953년의 새로운 Magnette ZA는 전혀 그렇지 않았습니다. 매끄럽고 잘 탔고 코너링도 밀리지 않고 4인이 앉기에 편안한 공간이었습니다. 이상한.

그러나 누가 그것을 설계했는지 알기 전까지만. Abingdon (MG 광신도는 강철 지붕을 좋아하지 않았습니다)의 완고한 사람이나 Morris Motors의 Old Guard도 아닙니다. 새로운 사람인 Gerald Palmer였습니다.

멋진 1947 Jowett Javelin 세단을 만들고 바람을 속이는 차체와 플랫 4 엔진을 갖춘 Palmer는 전체 MG 및 Riley 제품군의 수석 디자이너로 다시 Morris의 유혹을 받았습니다. Palmer는 "내가 해야 할 일은 새 차를 생산하는 것뿐이었습니다. 제품 계획도 없었고 아무 것도 없었습니다. 내가 해야 할 일은 아이디어를 떠올리는 것뿐이었습니다. 아이디어가 받아들여지기를 바랐습니다. 운 좋게도 그렇게 되었습니다. "

ZA Magnette는 Morris에서 구상되었지만 1952년 3월 31일에 태어난 BMC에서 처음으로 소개한 자동차 중 하나로 오랫동안 논쟁의 대상이 된 두 명의 라이벌의 "결혼"이 있었습니다.

한쪽에는 브리티시 미들랜즈의 버밍엄 근처에 있는 롱브리지에서 1906년에 설립된 Austin Motors가 있었습니다. 설립자는 농부의 아들인 Herbert Austin, 후에 Herbert 경, 그리고 영국 산업에 대한 그의 공헌을 인정한 (1936년부터) Lord Austin이었습니다.

그의 회사의 전쟁 전 가장 큰 성공 중 하나는 1922년의 작고 스파르타적이며 저렴한 Austin Seven이었습니다. 대담하게 Herbert 경은 펜실베니아에 공장을 세워 1929년부터 American Austin으로 지었지만 미국 대공황이 심화됨에도 불구하고 판매는 저조했습니다. , 그리고 5년 만에 생산이 종료되었습니다.

이 차는 곧 재설계된 회사에서 제작한 American Bantam이 되도록 재설계되었으며 나중에 미 육군 지프용으로 우승한 디자인을 제출했습니다.

1953-1958 MG Magnette의 개발에 대한 정보는 다음 페이지에서 계속하십시오.

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내용

1. 1953-1958 MG 마그넷 개발
2. 1953 MG 마그넷 ZA
3. 1953 MG 마그넷 ZB
4. 1953-1958 MG 마그넷 성능 및 스타일링
5. 1954, 1955, 1956, 1957 및 1958 MG 마그넷

Gerald Palmer의 1953-1958 MG Magnettes 작업은 길고 힘든 이야기였습니다. BMC의 "다른 절반"인 Morris Motors는 William R. Morris에 의해 Oxford 근처의 Cowley에 설립되었습니다.

그 역시 기사 작위(1929년)와 왕국의 동료가 되어(1934년) 너필드 경(Lord Nuffield)이라는 칭호를 선택했습니다. 그 시점까지 그의 기업은 이후에 Nuffield Organisation으로 이름이 바뀌었고 Morris와 MG 후작뿐만 아니라 William 경이 그 과정에서 선택한 많은 회사 중 두 곳인 Riley와 Wolseley를 포함했습니다.

Nuffield 경은 Austin 경을 결코 좋아하지 않는 불신자 유형이었습니다. 따라서 Austin-Morris "결혼"이 두 사람을 위해 일한 사람에 의해 크게 중개되었다는 것은 아이러니합니다. 이것은 생산 마법사이자 자칭 자동차 디자이너인 Leonard Percy Lord였습니다.

Morris는 1913년에 영국의 지배적인 자동차 회사였지만 Lord는 회사를 더 크게 만드는 데 도움을 주었습니다. 복수를 맹세한 렌 로드는 약 2년 후 오스틴에 고용되어 1942년(작년 오스틴 경이 사망한 후)까지 그 자리를 이끌고 있었습니다.

1950년대 초까지 그는 더 새롭고 현대적인 전후 자동차의 도움으로 오스틴을 모리스와 거의 같은 판매로 만들었습니다. 그러나 Lord는 치열한 경쟁이 두 회사를 방해하고 있음을 알고 오랫동안 Morris와의 합병을 선호해 왔습니다. 그는 몇 년이 걸렸지만, 전형적인 그 남자는 마침내 그것을 해냈습니다.

ZA Magnette에 대한 Gerald Palmer의 작업의 배경이었습니다. 반대의 목소리가 거의 없이 받아들여진 그의 첫 번째 제안은 새로운 MG뿐만 아니라 동일한 기본 단위 구조, 러닝 기어 및 스타일링을 공유하는 새로운 Wolseley 세단을 요구했습니다.

General Motors에 합당한 책략에서 그는 Wolseley를 2인치 더 높게 앉혀서 모델을 구별했습니다. 그는 펜더, 언더바디 실 및 서스펜션 픽업 지점을 수정하여 공정하게 쉽게 수행할 수 있다고 생각했습니다. 처음에 MG는 그 당시에 공식적인 디자인 사무실이 없었기 때문에 이 차와 거의 관련이 없었습니다.

그러나 MG 총지배인 John Thornley는 스타일링, 유명한 MG 팔각형 배지의 사용 및 기타 세부 사항에 대해 최종 승인을 받아야 한다고 주장했습니다. 그는 또한 MG의 1930년대 시리즈의 고급 6기통 Magnette 스포츠카를 떠올리며 이름을 선택했습니다.

MG Magnette ZA에 대한 정보는 다음 페이지에서 계속하십시오.

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Gerald Palmer는 새로운 MG/Wolseley에 기존 엔진, 기어박스 및 차축을 사용해야 했으며, 원래 MG Magnette와 별도의 나무 프레임 바디를 가질 예정이었습니다. 이러한 생각은 Nuffield 그룹 내의 많은 우유부단함과 당시 영국 자동차 산업의 일반적인 안일함을 반영했습니다.

그러던 중 Leonard Lord와 함께 BMC가 탄생했습니다. 그는 새로운 엔진 제품군을 가능한 한 빨리 단계적으로 도입하기를 원했기 때문에 Palmer의 가정은 변경되어야 했습니다.

이 모든 것의 결과는 4/44라고 불리는 새로운 Wolseley가 1952년 가을에 예정대로 출시되었으며, 이전 MG 파워트레인을 처음 구상한 대로 사용했다는 것입니다. 하지만 처음 등장할 예정이었던 마그넷은 BMC의 신형 B시리즈 엔진과 트랜스미션이 적용된 최초의 차량이 될 수 있도록 1년 연기됐다.

유닛 바디/섀시는 자동차가 도색될 BMC의 큰 Cowley 공장 바로 건너편에 공장이 있는 독립 차체 제조 회사인 Pressed Steel Company와 계약되었습니다.

그러나 어떤 이유로 4/44는 다른 Wolseleys(및 Rileys)와 함께 Cowley에서 제작되는 동안 Abingdon(Oxford 바로 남쪽)에서 Magnette를 조립하기로 결정되었습니다. 비논리적? 그럴 수도 있겠지만, 그런 생각은 BMC의 너무도 전형적이라는 것이 증명될 것입니다.

새 모델의 외관은 또 다른 문제였습니다. 이전 MG에 비해 확실히 현저하게 곡선미가 있고 매력적이었습니다.

Palmer는 "여러 Continental [자동차] 쇼에 갔고 일부 이탈리아 스타일이 정말 훌륭하다는 것을 깨달았습니다. 그에 비해 영국 스타일은 한심했습니다. Javelin과 마찬가지로 이 새 차도 스타일링은 모두 내 것이었습니다. 이번에는 ... 이탈리아 테마에 접근하고 싶었습니다. [그래서] 지붕과 플로어 팬을 바로 아래로 내려야 했고, 이는 부분적으로 유닛 구성을 설명합니다. 또 다른 일은 Pressed Steel이 [ 대부분의] 신체 공학, 그리고 그것은 모두 볼륨 공학에 의미가 있었습니다."

Magnette 파워트레인도 대부분 다른 곳에서 설계되었지만 주요 프로젝트 팀이 Palmer와 10명의 엔지니어로만 구성되었다는 점은 주목할 만합니다. 물론 오늘날에는 컴퓨터의 도움으로 자동차가 할 가치가 없다고 판단하는 데 100명 이상의 사람들이 필요합니다.

Magnette ZA는 1953년 10월에 출시되었지만 몇 대의 모터쇼 차량을 제외하고 연말까지 8대만 제작되었습니다. 주로 새로운 B-시리즈 파워트레인 생산에 시간이 걸렸기 때문입니다.

시리즈 생산은 1954년 2월까지 본격적으로 시작되지 않았고 연말까지 주당 약 80대에 달했습니다. 그러나 1955년에는 그 비율이 주당 180대 이상으로 치솟았고, 이는 ZA가 역사상 가장 빨리 팔린 MG 세단임을 의미했습니다.

다음 페이지에서 MG Magnette B 시리즈에 대해 자세히 알아보십시오.

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1950년대 기준으로 MG Magnette는 작고 아름다운 차였으며 이탈리아의 영향을 어디에서나 볼 수 있었습니다. (증거를 원한다면 현대의 Lancias를 보십시오.) 트렁크가 작고 뒤쪽에 공간이 많지 않다면 어떻게 될까요?

그것은 구형 Y-시리즈보다 훨씬 더 넓었고, 전통적인 MG 라디에이터는 한동안 영국에서 나온 가장 현대적인 세단 형태 중 하나를 자랑스럽게 앞섰습니다(최신 재규어는 제외).

그러나 ZA Magnette는 작아 보입니다. 102인치 휠베이스에서 길이가 167.5인치에 불과하고 엉덩이 부분이 슬림합니다. 힘도 별로 없었다.

새로운 B-시리즈 4기통의 1489cc 버전은 결국 72마력(1956년 모델 MGA 2인승 모델)에 도달했지만 초기 Magnette 조정에서 60마력만 생산했습니다.

그러나 그것은 오래된 YB의 46마리 말보다 훨씬 많았고 Magnette는 이를 활용하는 데 도움이 되는 매끄러운 새로운 4-on-the-floor 기어박스를 가지고 있었습니다. 후자는 MGA에도 나타나며 아무도 그것에 대해 불평하지 않았습니다.

ZB가 만들어진지 2년밖에 안됐지만,

생산 합계는 ZA를 초과했습니다.

Magnette의 B-시리즈 ohv 4기통 엔진은 Austin의 새로운 1947 A40 Devon과 함께 도입된 동력 장치의 많은 수정 버전이었습니다. 거의 20년 동안 BMC 모델.

처음에는 1200과 1489cc의 두 가지 배기량이 있었지만 크기는 점차 커져서 처음에는 1588cc(MGA 1600), 다음에는 1622(MGA 1600 Mk II), 마지막으로 1980년에 MGB에 동력을 공급한 1798cc 버전이 되었습니다.

B-시리즈는 1980년대까지 다양한 BMC/British Leyland 경트럭에도 사용되었으며 1950년대 중반 Morris Oxford Mark II를 기반으로 한 인도의 Hindustan Ambassador 세단에서 1997년까지 지속되었습니다.

MG Magnette의 성능과 스타일링에 대한 자세한 내용은 다음 섹션을 확인하세요.

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제럴드 팔머

1920년대에 영국 트럭 제조업체인 Scammell에서 경력을 시작한 후 1930년대 후반에 Morris Motors에 합류하여 MG 섀시를 설계했습니다. 1942년부터 1949년까지 그는 요크셔의 "북쪽"에 있는 Jowett에서 수석 엔지니어로 일하면서 Javelin 세단을 만들었습니다.

그런 다음 그는 모든 신세대 MG, Riley 및 Wolseley 패밀리카의 수석 디자이너로 처음으로 Morris로 돌아갔습니다. 그 자격으로 그는 MG Magnette ZA 및 Wolseley 4/44 세단은 물론 더 큰 Riley Pathfinder 및 Wolseley 6/90 모델의 개발을 주도한 후 새로운 BMC 그룹의 수석 섀시 및 차체 디자이너로 임명되었습니다.

불가피하게 Palmer는 BMC 회장 Leonard Lord와 말다툼을 하고 1955년에 조직을 떠났습니다. 그 후 그는 General Motors의 영국 자회사인 Vauxhall에 수석 엔지니어 보조로 합류했습니다. 그곳에서 그는 소형 Vivas, 중형 Victors 및 Velox/Cresta와 같은 Vauxhall의 가장 큰 자동차를 작업했습니다.

1972년 은퇴 후 다양한 민간 프로젝트를 진행하며 1920년대형의 웅장한 '타르가 플로리오' 메르세데스를 복원 운영하는 것을 즐겼다. 그는 1999년에 사망했습니다.

MG Magnette는 놀랍도록 잘 처리되었습니다. 영국의 주간지 The Autocar가 1954년 11월에 테스트 했을 때 최상급이 흘렀 습니다. 고속의 표시만 있을 뿐입니다. 따라서 도로에서는 코너링 수준이 매우 높습니다."

물론 거의 2,500파운드를 이동하는 데 60마력에 불과한 ZA는 영국 기준으로도 빠른 차는 아니었지만 외관, 특성 및 가구는 매력적이었습니다.

더 작고 최근에 소개된 Morris Minor(같은 디자인 안정, 다른 운동화)와 마찬가지로 새로운 Magnette는 뛰어난 접지력과 인치 단위의 정확한 랙 앤 피니언 스티어링을 제공했습니다.

프론트 코일 스프링과 위시본은 작업에 적합했으며 빔 리어 액슬(반타원 판 스프링에 매달려 있음)은 액슬 하우징에서 차체까지 이어지는 견고한 토크 암으로 조심스럽게 제어되었습니다.

그럼에도 불구하고 추가 프론트 서스펜션 타이바를 추가해야 하고 토크 암이 첫 차가 인도되기 전에(그러나 공개 출시 이후) 삭제되었기 때문에 첫 번째 생각은 올바른 생각이 아니었습니다. 잘 작동하지 않습니다.

ZA는 내부에서도 좋은 인상을 남겼다. 여기에는 "내가 그보다 더 크다"는 주장이 없는 4인승이 있었는데, 이는 별도의 앞좌석, 적절한 기어 레버 및 바닥에 중앙 주차 브레이크를 의미했지만 고무 매트 대신 천연 가죽 덮개와 카펫을 의미했습니다.

계기판은 나무로 장식된 것처럼 보이지만 자세히 살펴보면 나무, 페인트 칠한 금속 및 베이클라이트 플라스틱의 조합이 다소 저렴한 것으로 나타났습니다. 처음에는 바디 컬러가 4가지밖에 없었고, 옵션도 거의 없었지만 항상 구매 대기열이 있었던 것 같습니다.

BMC가 기대했던 "고급 자동차"는 아니었지만 대시보드 "나무"에서 벗어날 수 없었지만 Magnette는 충분히 깔끔해 보였습니다. 그리고 미국 가격이 $2,475(POE East Coast)인 이 모델은 전통적인 고급 영국 자동차를 현대적으로 모방한 것이었습니다.

마지막 섹션에서 1953-1958 MG Magnette에 대한 업데이트에 대해 알아보십시오.

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1954년 3월에 회전하는 전면 도어 통풍창을 추가하고 더 많은 비금속 색상을 사용할 수 있게 된 것을 포함하여 초기에 몇 가지 변경 사항이 있었습니다. 한편, 느린 생산 증가로 인해 잡지 편집자들은 테스트를 게시하기 위해 고군분투했습니다(대부분은 1955년식까지 기다려야 했습니다). 많은 사람들이 실제로 그 목적을 위해 자신의 차를 구입했습니다.

BMC는 수익성 있는 미국 시장에 Magnettes를 보내는 데 시간을 낭비하지 않았습니다. 의심할 여지 없이 MG의 스포츠카에 의해 구축된 충성도 높은 고객을 활용하기를 희망했습니다. 수치를 파악하기 어렵지만 1954년에 312개의 자석이 미국으로 수출되었다는 것을 알고 있으며 대시보드가 ​​완전히 매력적인 광택 목재로 덮인 이듬해에는 300개 이상이 수출되었을 것입니다.

MG Magnette는 ZA가 ZB가 된 1957년을 위해 더욱 새로워졌습니다. 여기에는 측면의 다른 장식, 4마력 증가(압축 및 이중 밸브 스프링 사용) 및 전반적인 기어링 증가를 포함하여 약간의 트림 변경이 포함되었습니다. 그러나 큰 뉴스는 Manumatic이라고 하는 이상하고 새로운 전송 옵션과 사용 가능한 "Varitone" 차체 스타일이었습니다.

Automotive Products/Lockheed에서 개발한 Manumatic은 기본적으로 Volkswagen의 "Automatic StickShift"와 달리 클러치가 없는 수동 변속기였습니다. 운전자가 기어 레버 손잡이에 어떤 방향으로든 압력을 가할 때 클러치 플레이트를 해제하는 전기 및 유압의 조합에 의존했습니다. 정지 상태에서 테이크업은 원심 클러치에 의해 제공되었습니다.

모든 것이 완벽하게 조정되는 한 Manumatic은 잘 작동했지만 드문 경우였습니다. 그리고 추가 비용(약 $140)이 들었기 때문에 인기가 없었습니다. 1958년에 옵션이 조용히 삭제되기 전까지 496대의 자동차만이 판매되었습니다(약 110대는 북미로 수출됨).

Varitone 차체 옵션은 부분적으로 미국 스타일로 약간 감싸진 더 큰 후면 창을 포함했기 때문에 더 성공적이었습니다. 또한 두 번째 색상은 후드에서 루프, 트렁크 리드까지 그리고 측면으로 내려가 상체 주름 라인을 따라 이어지는 스마트한 이중톤 페인트 작업을 자랑합니다.

Varitone Magnettes는 좋아보였지만 BMC는 표준 "작은 창" 셸을 Pressed Steel에서 Morris Motors까지 운반하여 구멍을 손으로 확대했습니다.

이 작업에는 대가가 있었습니다. 영국에서 Varitone은 작은 창의 단색 ZB에 대해 1 대 8이었습니다. (당시 환율로 이 수치는 각각 $3,018 및 $2,915로 환산되었습니다.) 그러나 이 옵션이 인기를 얻었습니다. 1957-1958년에 제작된 18,525개의 마그넷 중 Varitones는 7,803개의 어셈블리를 차지했으며 전체의 약 42%를 차지했습니다.

시간이 지날수록 전반적인 매출도 개선되었습니다. 이 Magnette 세대의 마지막 해인 1958년에 최소 9,438개의 ZB가 제작되었습니다. 디트로이트 표준에 따른 땅콩일 수도 있지만, Abingdon의 계획자들을 자랑스럽게 만든 것은 확실합니다.

성공적인 경쟁 차량에는 너무 무거웠지만 최종 Magnettes는 86mph의 최고 속도를 가졌으며, 이는 소형 ​​엔진을 갖춘 영국식 세단으로서는 매우 빠른 속도였습니다. 그리고 MG는 여전히 당시 최고의 핸들링 스포츠 세단 중 하나로 여겨졌습니다.

이때까지 Gerald Palmer는 Luton에 있는 GM의 Vaux-hall 자회사와 함께 일하게 된 지 오래였고, 대부분 BMC의 다른 주요 공장인 Longbridge의 한 번이었던 Austin 공장에서 일하는 고무적이지 않은 엔지니어 그룹을 남겼습니다. 그들은 더 나은 Magnette를 생각해 낼 것 같지 않았습니다.

확실히, 1959년의 새로운 Mark III는 영국 언론에서 결코 좋은 평가를 받지 못한 끔찍한 일이었고, 단순히 울퉁불퉁한 차세대 Austin Cambridge의 뜨거운 버전이었습니다. 최소한 John Thornley와 그의 동료들이 MGA, Austin-Healey Sprites, 그리고 곧 MGB와 Healey 3000을 구축하는 데 훨씬 만족했던 Abingdon에서는 조립되지 않았습니다.

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