1958 포드 델 리오

미국 스테이션 왜건은 수년 동안 많은 변화를 겪었습니다. 1958 Ford Del Rio는 가족 친화적인 차량 시장을 위한 치열한 경쟁 시대의 한 버전을 나타냅니다.

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스테이션 왜건 승용차로 인정되기 상용차으로 간주되는 갔다 차 . 목재 몸체 구조는 강철로 바뀌었습니다. 그리고 4도어의 편의성이 그러한 차량에 가장 적합했지만 2도어 왜건은 1950년대 중반에 정점을 찍은 짧은 전성기를 누렸습니다.

아마도 가장 유명한 2도어 왜건은 1955-1957 Chevrolet Nomad일 것입니다. 그것은 쇼 자동차에서 영감을 받은 루프 스타일링과 최고급 벨 에어 시리즈 약속을 자랑했습니다.

당시 시장 경쟁의 특성상 판매 리더인 Chevrolet이 갖고 있는 모든 것, Ford도 원했습니다. Ford는 맞춤형 2도어를 위한 특별한 차체를 기꺼이 만들지 않았지만 기본 Ranch Wagon에서 프리미엄 모델을 만들었습니다.

포드가 1952년에 모든 강철 왜건 차체로 갔을 때 랜치 왜건은 보급형 모델이었지만 인기 있는 모델이었습니다. 2년 후, 중급 Customline 시리즈는 4도어 Country Sedan에 Ranch Wagon 동반자를 추가했습니다.

그런 다음 1956년 Nomad가 시장에 출시되면서 Ford는 Parklane으로 반격했습니다. Ranch Wagon 본체의 내부와 외부에 고급 Fairlane 트림이 특징입니다. 기본 가격은 Nomad보다 180달러 낮고 멋진 Chevy보다 2:1 정도 더 많이 팔렸지만 15,186대에 불과했습니다.

Fords는 1957년에 새로운 섀시에 완전히 새로운 스타일을 적용했습니다. Parklane은 1957년에 돌아오지 않았지만 Del Rio Ranch Wagon이라는 것이 있었습니다. 투톤 Custom 300 세단의 금색 양극 처리된 측면 트림과 그에 어울리는 인테리어 소재가 특징인 이 차량은 Parklane과 이전 Custom Ranch Wagon 사이의 일종의 교차점이었습니다.

Del Rio는 1958년까지 이어졌지만 그때까지는 거의 필요하지 않았습니다. Chevrolet은 특별히 몸을 가진 Nomad를 포기했습니다. 1957년에 46,105개의 Del Rio Ranch Wagons의 건전한 표시에서 수요는 1958년의 12,687개로 급감했습니다.

1959년 델 리오는 2도어 컨트리 세단으로 대체되었지만 단 8,663만 판매된 후 폐기되었습니다. 마지막 베이스 2도어 랜치 웨건은 1961년이었습니다.

여기에 보이는 Tom Turner의 복원된 Del Rio Ranch Wagon은 비교적 소수의 1958년 중 하나를 매립한 것입니다. (비교하자면, 판매가 감소한 해에도 포드는 여전히 89,000대의 4도어 컨트리 세단을 생산했습니다.)

그것은 본질적으로 본체와 프레임으로 폐차장에서 꺼낸 다음 4년 동안 복원 처리되었습니다. 그 후 Turner는 캘리포니아 오렌지에 있는 집에서 로스앤젤레스에 있는 직장까지 정기적으로 마차를 몰았다고 합니다.

아주 적은 돈으로 시작한 Turner는 원하는 자동차를 만들 수 있었습니다. 1958년에 새로운 V-8 엔진 제품군이 도입 되었으며 4배럴 기화기가 장착된 300bhp 352-cid mill이 있습니다. Turner는 자신의 Del Rio에 352를 설치했지만 나중에 나온 2배럴 버전입니다. 변속기는 1958 Fords의 또 다른 새로운 옵션인 자동 3단 Cruise-O-Matic입니다.

스티어링 휠 허브는 마스터 가이드 파워 스티어링의 존재를 알리고 Turner는 파워 윈도우 를 추가했습니다 . 애프터마켓 에어컨도 포함되어 있습니다. 페인트는 그 시대의 콜로니얼 화이트와 토치 레드와 거의 일치합니다.

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