Bob Carnes는 Bocar XP 시리즈를 설계할 때 한 가지 분명한 목표를 가지고 있었습니다. 바로 몇 가지 조건으로 세계에서 가장 빠르고 안전한 스포츠카를 만드는 것이었습니다. 그의 차는 선로뿐 아니라 일반 도로에서도 완전히 작동할 수 있어야 했고, 일반인이 접근할 수 있는 가격이어야 했습니다.
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개인의 꿈을 현실로 바꾸려고 노력한 대부분의 50년대 디자이너들(Woodill, Kurtis, Cunningham)보다 Carnes는 그가 약속한 바를 정확하게 전달하는 데 놀라울 정도로 가까워졌습니다. 덴버에서 제작된 BOb CARnes의 Bocar는 실험적인 X-1부터 일련의 한정 생산 2인승에 이르기까지 진화의 흔적을 따랐습니다.
Carnes는 자신의 차고에서 시작하여 1958년에 Glockler Porsche에서 Cadillac-powered Jaguar에 이르기까지 다양한 개조 경험을 바탕으로 한 대의 X-1을 내놓았습니다. 여러 X-2 및 X-3 예제에 이어 약 5개의 XP-4가 뒤따랐습니다. 초기 모델은 90인치 휠베이스를 타고 재규어 와이어 휠을 착용했으며 걸링 드럼 브레이크에 의해 정지되었습니다.
1959년 중반에 동일한 휠베이스로 XP-5라고 하는 또 다른 5개 배치의 생산이 시작되었습니다. 유리 강화 폴리에스터 본체가 용접된 몰리 튜브 공간 프레임을 둘러싸고 있습니다. 전면에는 강화된 폭스바겐 리어 서스펜션이 있었습니다. 힘은 관례적으로 6200rpm에서 290마리의 말을 몰아내는 283-cid Corvette V-8에서 나왔습니다.
1959년 XP-5 광고에서는 "격렬한 가속 -- 유순한 순종"을 약속했습니다. "경주, 등반가 및 식료품 장수"에 필적하는 기능을 제공하는 Bocar는 4인치 앞유리가 있는 34인치에 불과했습니다. 라디오, 히터, 하드톱, 7가지 서스펜션 설정 등 다양한 옵션을 주문할 수 있으며 휠과 타이어도 선택할 수 있습니다. 기화 또는 연료 분사는 콜벳(또는 폰티악) 엔진에 대해 지정할 수 있습니다. 완성차 가격이 3,800달러로 광고되었지만 일반적인 비용은 약 8,700달러였습니다! Carnes는 또한 본체와 프레임을 별도로 판매했습니다.
도로 테스트는 오늘날에도 슈퍼카에 가까운 순위에 해당하는 가속 시간을 포함하여 Bocar의 성능을 확인했습니다. 높은 출력 대 중량 비율은 비밀의 큰 부분이었습니다. 무게가 1,650파운드에 불과한 자동차에서 마력당 약 6파운드였습니다. Motor Trend 는 XP-5를 "160mph 스포츠카"지만 "로드 머신"이라고 설명했습니다. 그들의 테스트 차는 놀라운 6초 만에 시속 60마일로 폭발했고 1/4마일에서는 100마일을 쳤습니다. "시속 100마일에서 스로틀을 부수는 것은 목이 따끔할 정도였습니다."
Carnes가 XP-6으로 전환할 때 약 15대의 Bocar가 제작되었으며, 더 긴 104인치 휠베이스와 400마력에 가까운 과급 Corvette 엔진으로 구동됩니다. Sports Cars Illustrated 는 XP-6이 "어떤 속도와 기어에서도 무리 없이 폭력을 행사하며 앞으로 나아가고" "놀라울 정도로 민첩하다"고 보고했습니다. 60년대 초에 스포츠카 생산에서 퇴색하기 전에 Carnes는 Stiletto라는 엄격한 로드 레이싱 모델도 내놓았습니다.
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