1965-1966 뷰익

Aug 30 2007

1965-66 뷰익은 회사가 르네상스 단계에 있을 때 만들어졌습니다. 그 해에 Buick 구매자가 원하는 가치의 성능이나 고급스러움을 선택할 수 있도록 새로운 스타일의 풀 사이즈 제품군이 출시되었습니다. 여기에서 뷰익의 역사를 더 읽어보십시오.

1965-1966 뷰익 은 회사가 르네상스의 한가운데에 있을 때 만들어졌습니다. 꾸준한 판매량 증가에 힘입어 업계 판매 경쟁에서 견고한 5위를 달리고 있었고, 이러한 추세는 나머지 10년 동안 계속될 것입니다. 이 회사의 제품 라인 에는 이코노미, 객실, 멋진 성능 또는 세련된 럭셔리를 포함할 수 있는 다양한 고객을 충족시킬 수 있는 자동차 가 있었습니다 .

뷰익 이미지 갤러리

기본적인 LeSabre(이것은 1966 년형 ) 4도어 세단은
뷰익의 풀 사이즈 인기 리더였습니다. 뷰익스의 더 많은 사진을 보십시오 .

물론 "르네상스"라는 개념은 부흥, 즉 과거의 복원을 의미합니다. 불과 10년 전인 1955년의 전성기에는 뷰익(확실히 중간 가격의 뷰익)이 있었습니다. 다년간 대중 시장의 선두주자인 쉐보레 와 포드에 이어 매출 3위에 올랐습니다 .

1955년 모델 연도에는 거의 3/4의 뷰익이 생산되었으며, 이는 몇 년 동안 상승세를 타고 있었습니다. 그러나 의심스러운 스타일과 의심스러운 품질의 무게로 인해 지속되지는 않을 것입니다.

그리고 1957년 말에 활기를 띠기 시작한 경기 침체로 인해 많은 잠재적인 자동차 구매자가 소외되었습니다. 뷰익은 1958년 모델 중 241,908대만 생산했는데, 이는 여전히 워밍업된 전쟁 전 자동차를 생산하던 1948년 이후 가장 느린 해였습니다.

다음 2년 각각의 판매 수치는 약간 나아졌지만 다른 제조업체와 같은 속도로 개선되지는 않았습니다. 1960년에 254,000대의 자동차를 생산했을 때 뷰익은 1905년 이후 최악의 업계 순위인 9위로 떨어졌습니다.

General Motors는 주춧돌 부서가 허물어지는 데 만족하지 않았습니다. 1959년 봄, 광범위한 제조 배경을 가진 Edward Rollert가 뷰익의 수장으로 임명되면서 새로운 경영인이 탄생했습니다. 1962년까지 생산량은 최대 400,000대였으며 뷰익은 판매 5위를 기록했습니다. 2년 후 총 생산량은 500,000개를 넘었습니다.

뷰익은 차량의 확장을 통해 이러한 성장을 달성하고 있었습니다. 산업 동향에 따라 1960년대 초반부터 제품군이 다양화되기 시작했습니다. 1961년, 당시의 소형차 열풍은 1964년 새로운 중급 클래스로 성장한 General Motors의 "시니어 콤팩트" 중 하나인 Special에 의해 뷰익에서 언급되었습니다.

그리고 1963년에 포드 썬더버드가 처음으로 측설한 "개인용 자동차" 분야에 진입하기 위해 도착한 인상적인 리비에라도 있었습니다.

그러나 이들 및 기타 새로운 시장 브래킷의 부상에도 불구하고 Big 3 자동차 제조업체의 다양한 부서는 대부분의 판매를 창출하기 위해 여전히 풀 사이즈 "표준" 자동차에 의존했습니다. 뷰익도 예외는 아니었다.

1961년부터 1964년까지 각 연도에 생산된 생산량의 절반 이상이 표준 차량으로 이루어졌습니다. 이 패턴은 1965년에서 1966년까지 계속될 예정이었습니다. 그때 아름답게 재탄생된 풀 사이즈 제품군이 출시되어 뷰익 고객에게 필요한 가치, 성능 또는 고급스러움을 제공할 수 있었습니다. 첫 번째 자동차인 LeSabre에 대해 알아보려면 다음 페이지로 이동하십시오.

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내용

1965-1966 뷰익 르사브르
1965-1966 뷰익 와일드캣
1965-1966 뷰익 일렉트라 225
1965-1966 뷰익 사양

1965-1966 뷰익 르사브르

라인업 의 "작은 차 "는 1955-1966 뷰익 르사브르였습니다. 그것은 Wildcat보다 3인치 짧고 Electra 225보다 7.3인치 짧습니다. (그래도 대부분의 중형 Specials 및 Skylarks보다 거의 1피트 더 길었습니다.) 이 이름은 1959년부터 라인업에 있었습니다. 1930년대 이후로 제공되었던 모든 시리즈 타이틀을 대체했습니다.

$3,325 1965 뷰익 르사브르 커스텀
컨버터블은 6,543명의 고객을 끌어들였습니다.

1965년 버전은 더 넓은 외관과 부드러운 라인을 포함하는 완전히 새로운 스타일을 입었습니다. 제너럴 모터스의 스타일링 책임자인 William Mitchell은 LeSabre 및 다른 GM 자동차와 차체를 공유하는 새로운 테마를 추진했습니다.

일반적인 디자인(일부는 Mitchell 시대의 최고라고 말함)의 필수 기능은 "킥업" 벨트 라인과 모양이 너무 부드러워지지 않도록 하는 날카로운 신체측 주름으로 정교하게 강조된 둥근 윤곽이었습니다. 2도어 하드톱에서 지붕은 평평한 후면 데크를 향해 완만하게 원호를 형성했습니다.

1965년에 모든 풀 사이즈 뷰익 시리즈는 자체 그릴 디자인을 가졌습니다. LeSabre의 압출 알루미늄 그릴은 밝은 "십자가"를 뒷받침하는 수평 슬랫으로 구성되었습니다. LeSabres는 각 프론트 펜더에 3개의 시뮬레이션된 "현창"(뷰익 스타일 트레이드마크)을 장착했습니다.

2도어 및 4도어 하드톱과 4도어 세단의 세 가지 LeSabre 모델이 제공되었습니다. LeSabre Custom 버전에는 세 가지 스타일과 컨버터블 . 뷰익은 1965년형 르사브르를 가장 저렴한 풀사이즈 자동차로 광고했지만, 큰 형들처럼 여전히 럭셔리하고 승차감이 뷰익이었다.

기본 모델의 시트에는 Bartine 천과 가죽 결이 있는 비닐이 결합되어 있습니다. 맞춤형 4도어에는 플러셔인 Bimini 천과 비닐 덮개가 사용되었습니다.

LeSabre의 표준 파워트레인은 210-bhp, 300-cid V-8 엔진 과 3단 싱크로메시 변속기였습니다. 이 엔진은 단일 2배럴 기화기 를 사용했으며 압축비는 9.0:1이었습니다. 이 엔진의 더 높은 압축률 4배럴 "Wildcat 335" 버전(250bhp 및 335파운드-피트의 토크)을 선택적으로 사용할 수 있었습니다. 뷰익의 슈퍼 터빈 가변 피치 토크 컨버터 자동 변속기도 마찬가지였습니다 .

각 풀 사이즈 뷰익 아래에는 1961-1964년 모델의 X형 디자인을 대체한 새로운 주변 프레임이 있었습니다. 링크형 스태빌라이저 바가 전면에 제공 되는 볼 조인트 독립 서스펜션 . 뒤쪽에는 4링크 설정이 있었습니다. 코일 스프링은 네 모서리 모두에 사용되었습니다.

LeSabre의 표준 휠은 15×5.50 강철 디스크였으며 특대 타이어는 옵션이었습니다. Wildcat 및 Electra 225와 마찬가지로 LeSabre에는 25갤런의 연료 탱크가 있습니다. 교차 흐름 라디에이터와 수명이 긴 배기 시스템은 모든 대형 뷰익의 새로운 기능이었습니다.

1965년의 다른 표준 장비에는 핀 드럼이 있는 자체 조정 브레이크, 계기판 안전 패드, 앞뒤 팔걸이, 이중 혼이 포함되었습니다. 추가 비용 항목에는 무엇보다도 스티어링, 브레이크, 창문 및 좌석용 동력 보조 장치가 포함됩니다. 공기 조절; 3개의 라디오 선택; 그리고 미끄럼 방지 리어 액슬. 뷰익은 1966년 제품을 각각 "튜닝된 자동차"라고 불렀습니다. 그 해의 LeSabre는 약간의 스타일 변경만 특징으로 했습니다. 그릴은 이제 한 쌍의 얇은 수평 막대가 달린 가는 메쉬로 구성되었습니다. 뒤쪽에서 더 큰 미등은 "바벨" 모양을 위해 데크 리드와 범퍼를 잘라냅니다. 1966년 LeSabre의 큰 뉴스는 더 많은 힘이었습니다. 300-cube V-8은 표준 튜닝에서 220bhp를 생산하는 340-cid 엔진으로 대체되거나 추가 $26의 경우 4배럴 수화물로 260bhp를 생산합니다.수치적으로 더 낮은 최종 드라이브 비율도 도입되었습니다.

LeSabre 모델 제품은 변경되지 않았습니다. 새로운 표준 장비 기능에는 백업 조명과 외부 백미러가 포함됩니다.

이 뷰익 라인업의 중간 크기는 Wildcat이었습니다. 1965-1966 Buick Wildcat에 대해 자세히 알아보려면 다음 페이지로 계속 이동하십시오.

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1965-1966 뷰익 와일드캣

세기와 함께 1930년대부터 뷰익 은 가장 큰 엔진과 가장 가벼운 차체를 결합한 활기찬 자동차 를 생산하는 것으로 유명해졌습니다 . 그 일은 1965-1966년 뷰익 와일드캣에게 넘어갔다.

1965년 Buick Wildcat은 Buick
에 성능 의 모양과 느낌 을 가져왔습니다 .

Wildcat은 1962년 Invicta 2도어 하드톱의 스포티한 버킷 시트 버전으로 데뷔했습니다. Wildcat은 다음 시즌에 자체적으로 세 대의 자동차 시리즈가 되었습니다. 4도어 세단이 라인에 합류한 해인 1964년에 생산량이 84,000대를 넘어섰고 Wildcat은 확실히 이 부문의 10년 동안 더 나은 아이디어 중 하나로 보였습니다.

1965년에 Wildcat은 더 저렴한 LeSabre와 강력하고 강력한 Electra 225 사이의 교배종이 되었습니다. 이전에 LeSabre 차원으로 제작되었던 Wildcat은 이제 Electra의 126인치 휠베이스로 옮겨졌습니다.

그러나 그것은 LeSabre 스타일의 길쭉한 버전을 유지했습니다. 두 개의 수평 섹션으로 분할된 딥 세트 다이캐스트 그릴과 중앙의 크롬 도금 링에 있는 뷰익의 트라이 실드 로고로 시작되는 구체적인 외관 세부 사항. 프론트 펜더의 큰 통풍구 모양의 스트라이크는 유명한 "VentiPorts"에 대한 Wildcat의 해석이었습니다.

이 라인에는 4도어 하드톱, 4도어 세단, 2도어 하드톱 및 컨버터블의 4가지 모델이 다시 포함 되었지만 Wildcat 제품군은 여전히 성장했습니다. 이제 기본, DeLuxe 및 Custom 버전이 있었고 DeLuxe 및 Custom은 점점 더 멋진 실내 장식 및 내부 부속품으로 정의되었습니다. DeLuxe 하위 시리즈에만 네 가지 신체 유형이 모두 포함되었습니다. 기본 범위에는 컨버터블이 없었고 Custom에는 세단이 없었습니다.

성능은 Wildcat의 전화 카드로 남아있었습니다. 동력 선택은 "Wildcat 445" V-8에서 시작되었으며 토크 출력 때문에 그렇게 명명되었습니다. 뷰익의 50년대 빈티지 "네일헤드" V-8의 이 401-cid 진화는 4,400rpm에서 325bhp를 만들었습니다. 4배럴 수화물과 10.25:1 압축을 특징으로 합니다.

그 외에도 340마력의 "Wildcat 465"와 360마력의 "Super Wildcat"이라는 두 가지 강력한 엔진 이 있었습니다 . 이들은 모두 465파운드-피트의 토크를 뿜어내는 425-cid V-8이었습니다. 그러나 리비에라를 위해 개발된 슈퍼 와일드캣은 2개의 4배럴 기화기, 크롬 도금 공기 청정기, 주조 알루미늄 로커암 커버 및 이중 배기 장치가 특징이었습니다.

3단 칼럼 레버 스틱시프트가 표준이었으며 4층 수동식 슈퍼 터빈과 자동 슈퍼 터빈 이 옵션으로 제공되었습니다. (선택 사양인 두 엔진 모두 4단 또는 자동으로 주문해야 했습니다.) Wildcats에 사용된 Super Turbine 변속기에는 LeSabres용 자동 변속기에서 볼 수 있는 하나 대신 두 개의 유성 기어 세트가 통합되었습니다.

추가 현금 지출을 위해 Wildcat은 튼튼한 스프링과 쇽, 제한 슬립 디퍼렌셜, 회전 속도계, 뷰익의 독특한 크롬 도금 5립 스포츠 휠, 그리고 -- 컨버터블과 하드탑 쿠페에서 -- 버킷 시트와 플로어 콘솔. 수동 변속 차량의 경우 4가지 차축 비율을 선택할 수 있었습니다. 자동으로 5개.

1966년 Wildcat 스타일은 LeSabre에서 볼 수 있는 것과 동일한 테일라이트 수정을 채택했습니다. 그릴은 작년의 컷백 모티프를 이어갔지만, 중앙의 실드인어링 장치는 수직 센터바로 교체됐다. 또한 이제 서있는 두건 장식이있었습니다. 프론트 펜더의 인조 통풍구도 스타일이 바뀌었습니다.

1966년의 표준 Wildcat 엔진은 325마력 401 V-8이었고 340마력 425는 옵션이었습니다. 듀얼 쿼드 발전소는 더 이상 뷰익의 대형 Wildcat에 사용할 수 없습니다. 4단 수동 변속기도 아니었다.

DeLuxe 하위 시리즈의 종말과 함께 기본 Wildcat은 컨버터블을 추가했습니다. 그러나 모호하지만 흥미로운 성능 패키지가 있었습니다. 255달러에 Wildcat 2도어 하드톱 또는 컨버터블 구매자는 Gran Sport High Performance Group을 추가할 수 있습니다.

여기에는 크롬 처리된 공기 청정기, 알루미늄 밸브 덮개 및 이중 배기 장치가 있는 340bhp 엔진으로의 업그레이드가 포함되었습니다. 다른 패키지 구성 요소는 견고한 서스펜션 부품, 3.42:1 "포지" 액슬, 화이트월 또는 레드라인 8.45×15 타이어 선택이었습니다. Gran Sport 배지는 차량 내부와 외부에서 발견되었습니다.

전설적인 Mechanix Illustrated 작가 Tom McCahill이 1966년 2월호에서 솔직한 자동차 테스트의 20주년을 기념 했을 때 , 그는 Wildcat Gran Sport 하드톱을 그 속도를 통해 선보였습니다.

"Uncle Tom"은 7.4초 만에 0-60마일을 달리고 최고 속도를 위해 125mph를 돌파했으며 "의심할 여지 없이 내가 운전한 것 중 가장 편안하고 최고의 뷰익입니다. 다른 모델에서는 꽤 조잡한 서스펜션조차도 , Gran Sport 시리즈에서 강화되어 차량의 기동성과 안전성이 훨씬 뛰어납니다."

그러나 1966년에 제작된 26,054개의 Wildcat 하드톱 및 컨버터블 쿠페 중에서 21개의 Gran Sports만 생산된 것으로 믿어집니다.

이 Buick 라인업의 다음 모델은 Electra 225였습니다. 1965-1966년 Buick Electra 225에 대해 알아보려면 다음 페이지를 참조하십시오.

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1965-1966 뷰익 일렉트라 225

1965-1966년 뷰익 Electra 225는 뷰익 모델 의 궁극기 였습니다. 로드마스터의 후속 제품으로 1959년 뷰익 라인업에 도입되었으며, 숫자 접미사는 차체의 전체 길이를 인치 단위로 나타냅니다.

4,206달러의 고급스러운 1965 Buick Electra 225
는 고유한 그릴 텍스처와 휠 커버 스타일을 특징으로 합니다.

1965년에 길이가 225인치가 아니었지만(비록 거의 근접했지만) "듀스 앤 쿼터"는 여전히 크기, 고급스러움, 비용면에서 뷰익의 최상위 제품이었습니다. 뷰익 카탈로그에는 이렇게 나와 있습니다. "도착했을 때 다른 사람에게 알리는 것이 나쁠 것은 없습니다... [Electra 225]는 안팎 이 모두 진정한 럭셔리 자동차 입니다. 크고, 매끄럽고, 승차감이 좋습니다. 꿈처럼."

더 길어진 길이 외에도 루프라인과 리어 쿼터 패널은 Electras를 다른 표준 Buicks와 차별화했습니다. 1962-1964년 Electras에서 볼 수 있는 면도날 지붕은 약간 부드러워졌고 후면 지붕 기둥은 뒤쪽을 약간 감싸 리무진 스타일의 프라이버시를 제공합니다.

외관은 여전히 LeSabre 및 Wildcat 폐쇄형 자동차보다 훨씬 더 형식적이었습니다. 차체 측면 킥업은 긴 직선의 시작으로 자동차 뒤쪽에서 칼날 모양으로 연장되었습니다. 강조를 위해 밝은 작업의 얇은 밴드가 쿼터 패널을 덮었습니다.

Dave Holls는 1965년대가 도래하던 시기에 뷰익의 디자인 책임자였습니다. Glenn Winterscheidt는 외부 스튜디오를 담당했습니다. Winterscheidt는 "1964년 말에 Buick 스튜디오에 입사하여 Wildcat의 현창 디자인을 하고 있었습니다."라고 회상했습니다.

그는 이 Buicks, 특히 Electra의 디자인 프로세스에 대한 좋은 기억을 가지고 있습니다.

"그 당시 우리는 가능한 한 길고 넓게 보이도록 노력했습니다."라고 그는 회상했습니다. "우리는 판금을 모서리까지 잡아당겼습니다. Dave Holls는 그것을 'W-플랜 프론트 엔드'라고 불렀습니다. [위에서 보면 후드와 휀더 끝부분의 각도가 'W'를 이룬다.] 당시에는 많은 타협을 할 필요가 없었고, 트럭처럼 사이드마커를 달기 전까지는 최대 너비가 있었다. , 그리고 우리는 그것을 그 지점까지 꺼냈지만, 후면의 1965 Electra 프로필은 정말 선명했고 나는 그것이 마음에 들었습니다.

"오늘날 이 차가 얼마나 큰지 보고 놀랐습니다."라고 그는 말을 이어갔습니다. "제가 사는 남부 캘리포니아에는 길 건너편에 외제차 딜러가 있는데 그 중 일부는 Electra보다 5피트 더 짧습니다."

밝은 골이 있는 몰딩은 측면 하단을 따라 앞바퀴 구멍에서 뒤 범퍼까지 이어졌습니다. 리어 펜더 스커트도 Electra의 길이를 강조하는 데 도움이 되었습니다. 다이캐스트 그릴은 르사브르의 그릴과 매우 흡사했지만 체크 패턴이 작은 차의 수평 막대를 대체했습니다. 미등은 데크 리드 아래 뒤쪽을 완전히 가로질러 달렸습니다. Electra 225s는 4개의 VentiPort와 독특한 휠 커버 스타일로 다른 Buicks와 더욱 구별되었습니다.

Electra 225s는 기본 4도어 하드톱, 4도어 세단 및 2도어 하드톱으로 제공되었습니다. 다른 라인과 마찬가지로 Custom 하위 시리즈도 제공되었습니다. 그것은 3개의 폐쇄형 모델을 포함하고 컨버터블을 추가했습니다. 1965년 이전 몇 년 동안 4도어 세단은 6창 디자인이었습니다. 새로운 차체는 프레임이 없는 도어 글라스와 하드탑에 가까운 외관을 제공하는 좁은 B 필러가 있는 4개의 창 스타일이었습니다.

LeSabre 및 Wildcat에서와 같이 계기판은 스티어링 칼럼 옆에 있는 두 개의 큰 다이얼이 지배했습니다. 속도계는 왼쪽 다이얼에 있었습니다. 오일 압력, 전류계 및 냉각수 기능을 위한 표시등은 오른쪽 다이얼에 있습니다. 후자에 Electras는 표준 장비 아날로그 시계를 추가했습니다. 그 위에 나뭇결 아플리케가 LeSabres와 Wildcats에서 이 영역에 적용된 밝은 작업 대신 대시 너비를 달렸습니다.

세관의 실내 장식은 뷰익이 "비닐이 너무 부드러워서 진짜 가죽과 구별하기 어려울 것"이라고 말한 것입니다. 기본 차량은 가죽 결이 있는 비닐 트림이 있는 Beaucrest 천을 사용했습니다.

표준 편의에는 동력 보조 브레이크 및 조향이 포함되었습니다. 컨버터블에는 전동 윈도우와 양방향 전동 앞좌석이 추가되었습니다.

1966년에 Electra 225는 동일한 7가지 모델을 제공했습니다. 일반적인 스타일은 1965년과 유사하지만 세부 사항이 변경되었습니다. LeSabres와 Wildcats는 끝에서 끝까지 0.1인치 증가했지만 Electra는 실제로 0.7인치 감소하여 전체적으로 223.4인치로 떨어졌습니다.

그 그릴은 이제 LeSabre 그릴의 가상 사본이었지만 운전석 쪽의 빨간색 "Electra 225" 배지용입니다. 새로운 표준 휠 커버 디자인이 있었습니다. 내부에서는 스트립형 속도계로 대시보드가 더 수평적인 느낌을 받았습니다. 온도 조절 장치는 속도계의 오른쪽 하단으로 이동되었습니다.

추가 비용 옵션 중에는 코너링 라이트, AM/FM 스테레오 라디오, 에어컨, 틸트 스티어링 휠, 버킷 시트와 함께 주문한 자동차의 뒤로 젖히는 앞좌석이 있습니다. 모든 앞좌석에는 머리 받침이 제공되었습니다. 비닐 지붕 덮개(검정색 또는 흰색)도 제공되었습니다.

1965년과 1966년의 Electra 225 엔진 선택은 Wildcats의 엔진과 일치했습니다. 1965년에는 듀얼 쿼드 밀도 주문할 수 있었습니다. 하지만 Electra에서는 슈퍼 터빈 자동 변속기만 제공되었습니다.

뷰익의 생산량은 1965년에 600,000대로 급증했습니다. 1965년은 또 다른 기록적인 해였기 때문에 이 부문이 업계 5위를 유지하기 위해서는 그렇게 해야 했습니다. 풀 사이즈 뷰익 제품군은 전체의 55%를 차지했습니다.

시리즈 사상 최고의 해에 거의 100,000개의 Wildcats가 만들어졌습니다. 판매 붐은 또한 Rollert의 경영 기간에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 6월에는 기업 부사장으로 승진했다. Flint에서 그의 후임자는 일반 제조 관리자였던 Bob Kessler였습니다.

부문별 생산량은 1966년에 41,278단위 감소했는데, 이는 뷰익이 판매 순위에서 몇 계단 오르내리기에 충분했습니다. 이러한 손실 중 약 31,000건은 전체 규모 필드에서 발생했으며 거의 모두 Wildcat 주문 감소로 인한 것입니다.

그래도 LeSabre, Wildcat 및 Electra 225는 올해 뷰익의 절반 이상을 차지했습니다. 손실은 일시적인 좌절로 판명되었습니다. 수요(및 시장 점유율)는 다음 해에 나타나기 시작했으며 1969년까지 Kessler와 회사는 668,000대의 자동차 생산을 감독하게 되었습니다.

오늘날의 뷰익처럼 1965~1966년의 르사브르, 와일드캣, 일렉트라 225의 스타일링은 보수적이었지만 확실히 뷰익이었다. 길을 따라 당신에게 다가오는 것이 무엇인지, 또는 고속도로에서 무엇을 따라 잡으려고 하는지는 전혀 헷갈리지 않았습니다. 1965-1966 뷰익을 자세히 살펴보려면 사양에 대한 다음 페이지를 참조하십시오.

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1965-1966 뷰익 사양

1965-1966년 의 대형 뷰익( LeSabre, Wildcat, Electra 225)은 뷰익이 현재까지 계속 제공해온 프리미엄 자동차의 편안함과 고급스러움을 프리미엄보다 저렴한 가격에 제공했습니다. 1965-1966 뷰익의 사양은 다음과 같습니다.

뷰익 일렉트라 225 의 표준 엔진
은 325마력 401 V-8이었다.

1965 뷰익 르사브르 차량 사양

차량 사양	모든 모델
휠베이스, 인치	123.0

1965 뷰익 르사브르 모델, 가격 및 생산

모델	무게, 파운드	가격	생산
하드톱 쿠페	3,753	$3,030	15,786
하드탑 세단	3,809	$3,090	18,384
4도어 세단	3,788	$2,948	37,788
커스텀 하드탑 쿠페	3,724	$3,100	21,049
커스텀 하드탑 세단	3,811	$3,166	23,394
커스텀 컨버터블 쿠페	3,812	$3,325	6,543
커스텀 4도어 세단	3,777	$3,024	22,052
토탈 1965 르사브르			144,996

1965 뷰익 와일드캣 차량 사양

차량 사양	모든 모델
휠베이스, 인치	126.0

1965 뷰익 와일드캣 모델, 가격 및 생산

모델	무게, 파운드	가격	생산
하드톱 쿠페	3,988	$3,286	6,031
하드탑 세단	4,089	$3,346	7,499
4도어 세단	4,058	$3,182	10,184
디럭스 하드탑 쿠페	4,014	$3,340	11,617
디럭스 하드탑 세단	4,075	$3,407	13,903
디럭스 컨버터블 쿠페	4,069	$3,502	4,616
디럭스 4도어 세단	4,046	$3,285	9,765
커스텀 하드탑 쿠페	4,047	$3,566	15,896
커스텀 하드탑 세단	4,160	$3,626	14,878
커스텀 컨버터블 쿠페	4,087	$3,727	4,398
총 1965년 와일드캣			98,787

1965 뷰익 일렉트라 225 차량 사양

차량 사양	모든 모델
휠베이스, 인치	126.0

1965 뷰익 일렉트라 225 모델, 가격 및 생산

모델	무게, 파운드	가격	생산
하드톱 쿠페	4,208	$4,082	6,302
하드탑 세단	4,284	$4,206	12,842
4도어 세단	4,261	$4,071	12,459
커스텀 하드탑 쿠페	4,228	$4,265	9,570
커스텀 하드탑 세단	4,344	$4,389	29,932
커스텀 컨버터블 쿠페	4,325	$4,440	8,505
커스텀 4도어 세단	4,272	$4,254	7,197
총 1965 엘렉트라 225			86,807
총 1965 뷰익			330,590

1966 뷰익 르사브르 차량 사양

차량 사양	모든 모델
휠베이스, 인치	123.0

1966 뷰익 르사브르 모델, 가격 및 생산

모델	무게, 파운드	가격	생산
하드톱 쿠페	3,751	$3,022	13,843
하드탑 세단	3,828	$3,081	17,740
4도어 세단	3,796	$2,942	39,146
커스텀 하드탑 쿠페	3,746	$3,109	18,830
커스텀 하드탑 세단	3,824	$3,174	21,914
커스텀 컨버터블 쿠페	3,833	$3,326	4,994
커스텀 4도어 세단	3,788	$3,035	25,932
토탈 1966 르사브르			142,399

1966 뷰익 와일드캣 차량 사양

차량 사양	모든 모델
휠베이스, 인치	126.0

1966 뷰익 와일드캣 모델, 가격 및 생산

모델	무게, 파운드	가격	생산
하드톱 쿠페	4,003	$3,326	9,774
하드탑 세단	4,108	$3,391	15,081
컨버터블 쿠페	4,065	$3,480	2,690
4도어 세단	4,070	$3,233	14,389
커스텀 하드탑 쿠페	4,018	$3,547	10,800
커스텀 하드탑 세단	4,176	$3,606	13,060
커스텀 컨버터블 쿠페	4,079	$3,701	2,790
총 1966년 와일드캣			68,584

1966 뷰익 일렉트라 225 차량 사양

차량 사양	모든 모델
휠베이스, 인치	126.0

1966 뷰익 일렉트라 225 모델, 가격 및 생산

모델	무게, 파운드	가격	생산
하드톱 쿠페	4,176	$4,032	4,882
하드탑 세단	4,271	$4,153	10,792
4도어 세단	4,255	$4,022	11,740
커스텀 하드탑 쿠페	4,230	$4,211	10,119
커스텀 하드탑 세단	4,323	$4,332	34,149
커스텀 컨버터블 쿠페	4,298	$4,378	7,175
커스텀 4도어 세단	4,292	$4,201	9,368
총 1966 엘렉트라 225			88,225
토탈 1966 뷰익			299,208