1980 혼다 CX500

1980년 Honda CX500 오토바이 는 데뷔 당시 오랜 전통을 가진 많은 틀을 깨뜨렸습니다. 혼다가 의도적으로 상상할 수 있는 가장 이상한 바이크를 만들기 시작한 것처럼 보였습니다.

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첫째, 파워트레인: V-트윈은 특별한 것이 아니며 Moto Guzzi는 샤프트 드라이브가 있는 프레임에 "십자형"으로 장착했지만 1980 Honda CX500 오토바이는 확실히 다릅니다.

500cc 엔진은 수냉식일 뿐만 아니라 기존의 오버헤드 캠이 아닌 푸시로드로 작동되는 실린더당 4개의 밸브가 있습니다.

게다가, 1980년 Honda CX500 오토바이의 스타일은 기껏해야 의심스럽습니다. 직립 포크와 짧은 엔진은 자체적으로 다소 키가 큰 자전거의 뭉툭한 휠베이스에 기여했습니다.

CX500은 Honda의 새로운 Comstar "mag" 휠의 첫 번째 수령자 중 하나였습니다. 앞은 19인치지만 뒤는 16인치에 불과했으며 모양에 익숙해지는 데 시간이 좀 걸렸습니다.

그러나 그 모든 것은 1980년 혼다 CX500 오토바이의 판금 옆에 창백했습니다. 연료 탱크는 앞쪽으로 가늘어졌고, 급진적으로 단차를 둔 좌석 뒤의 짧은 페어링에서 튀어나온 거대한 반달 테일램프.

최종 결과는 표준, 스포츠 및 크루저 기능의 이상한 혼합이었습니다.

이상하게도 1980년 혼다 CX500 오토바이는 상당한 성공을 거두었다. 그것은 신뢰할 수 있고 경제적인 것으로 입증되었으며 500의 다소 높은 가격에도 불구하고 가장 저렴한 샤프트 드라이브 자전거 중 하나였습니다.

다소 어색해 보이는 초기 버전은 경찰서와 통근자들에게 인기가 있는 것으로 판명된 반면, 나중에 Custom 변형은 눈에 더 쉽게 보였고 여행 지향적인 Silver Wing(일종의 아기 Gold Wing)은 멋진 경량 로드 바이크로 만들어졌습니다.

성능이 Honda CX500 오토바이 판매 포인트는 아니었지만 곧 바뀔 예정이었습니다.

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1980 Honda CX500은 이전 모델과 모양이 달랐지만 경제적이고 신뢰할 수 있음이 입증되었습니다.

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