1992년 Bimota Tesi 모터사이클 은 이탈리아 회사에서 출시한 가장 이국적인 모델이었을지 모르지만 Bimota가 기대했던 스타는 아니었습니다.
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비 모타 일본은 최첨단 건설 중에 있다는 사실을 활용, 결혼식 혼다 나 자신의 이국적인 섀시와 차체와 가와사키 4 기통 파워에 의해 1970 년대 초에있는 그것의 시작을 얻었다 엔진 , 그들을 포함 된 구조였다 다소 저개발.
결혼 생활은 수많은 경주에서 승리했으며 프레임 키트는 곧 거리에서 사용할 수 있게 되었습니다.
회사의 첫 번째 완전한 오토바이는 1977년에 판매되었으며, 그것은 Suzuki의 GS750의 4기통 엔진으로 구동되는 SB2였습니다. 일본 자전거에 비해 SB2는 업계 최초의 모노쇼크 리어 서스펜션 중 하나 와 연료 탱크를 프레임의 낮은 위치에 배치하여 낮은 무게 중심 덕분에 더 가볍고 빠르며 더 나은 핸들링 을 제공합니다.
최대 1015cc의 Kawasaki 트윈 캠 4개로 구동되는 더 강력한 모델이 뒤를 이었습니다.
Bimota는 1980년대 초반까지 부러운 평판을 얻었지만 일본 제조업체들은 독점적인 이탈리아 브랜드의 장점을 축소하면서 핸들링에 집중하기 시작했습니다. 여전히 엄청나게 비싼 Bimotas는 매력과 매출의 많은 부분을 잃었습니다.
구원은 Ducati 기반 DB1의 형태로 제공되었으며, 이는 구매자에게 인기가 있는 기본 스포츠 머신입니다. 또한 앞으로 몇 년 동안 계속될 두 이탈리아 제조업체 간의 연결 고리를 구축했습니다.
그러나 혁신으로 알려진 회사에서 가장 이색적인 모터사이클은 1990년대 초에 출시된 Bimota Tesi일 것입니다.
Ducati 904-cc V-트윈 및 일반적인(Bimota의 경우) 전신 클래딩에 합류하는 것은 전통적인 포크를 대체하는 허브 센터 스티어링 프론트 엔드였습니다. 뒤쪽에서 볼 수 있는 것과 유사한 스윙암을 사용했으며 그 안에서 축이 좌우로 회전했습니다.
이론상으로는 조향력과 제동력을 더 쉽게 다룰 수 있었지만, 비모타가 바라던 큰 도약은 되지 못했다.
게다가 가격은 비모타의 경우에도 높았고 복잡한 기계에도 단점이 있었습니다. 결과적으로 판매는 더디고 기술적으로 발전된 Bimota Tesi는 곧 사라졌습니다.
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