2000-2008 캐딜락 개요

지금까지 적어도 21 ^일의 세기는 디트로이트에 대한 대략적인 시간이었다. 1980년대 이후 공장 폐쇄와 인력 감축에도 불구하고 General Motors 및 기타 주요 자동차 제조업체는 막대한 고정 비용과 수입 브랜드 경쟁자에 대한 지속적인 판매 및 시장 점유율 손실로 인해 한때 자랑스러웠던 경쟁력을 잃었습니다. 자재 비용의 예상치 못한 급증과 기록적인 휘발유 가격에 직면하여 목마른 트럭에서 더 알뜰한 자동차로 시장을 휘젓는 결과를 더하면 Big Three를 파산의 바위로 몰아넣겠다고 위협한 "완벽한 폭풍"이 발생합니다.

그 단순화된 요약은 과장되게 들릴지 모르지만 상황은 새 천년에 이보다 더 중요할 수 없습니다. 세 미국 자동차 회사 모두 여전히 해외에서 돈을 벌었지만 국내에서는 큰 손실을 입었습니다. 그것은 불행한 주주들의 무리에 의해 고무된 몇 가지 과감한 "회복" 조치를 강요했습니다. General Motors는 자산을 매각하고 공장을 폐쇄하고 직원을 해고해야 했습니다. 한편, 새 모델이 상상도 할 수 없을 만큼 충분히 잘 팔리기를 바랐습니다.

이 이야기에 대해 다행스럽게도 그 제품 중 일부는 성공했고 그 중 많은 제품이 캐딜락이었습니다. 사실, GM 관리자는 한마디로 그들은 21이 될 것입니다 희망 무엇을 시작하기 위해 자신의 주력 브랜드를 집어 ^번째 회사 전체에 대한 -century 르네상스.

2000년경 대담한 스타일의 일련의 컨셉은 Cadillac이 다시 럭셔리 클래스 리더십에 도달할 것임을 시사했지만, 새로운 방식으로 천둥을 훔친 유럽 및 일본 브랜드와 차별화됩니다. 모든 것이 순조롭게 진행된다면 결과로 나온 새로운 쇼룸 모델은 놀라운 히트작인 Escalade SUV가 그랬던 것처럼 사람들이 Cadillac을 새롭게 바라보게 만들 것입니다.

이 게임 계획은 새 천년이 시작되기 직전에 흔들리기 시작했습니다. 열렬한 경영진의 지원에도 불구하고 새 차량의 첫 번째 차량은 2003년식 이전에 준비되지 않았지만 Cadillac은 출시를 준비하기 위해 몇 가지 합리적인 조치를 취했습니다.

내용물

1. 2000 캐딜락
2. 2001년, 2002년 및 2003년 캐딜락
3. 캐딜락 에스컬레이드
4. 캐딜락 CTS
5. 캐딜락 CTS-V
6. 캐딜락 XLR
7. 캐딜락 XLR 리뷰
8. 캐딜락 SRX
9. 캐딜락 STS와 2006 캐딜락 DTS
10. 2008 캐딜락

캐딜락이 새 천년을 준비하기 위해 취한 첫 번째 조치는 풀 사이즈 DeVille을 위한 2000년 모델 재설계였습니다. 유능한 G-car 플랫폼으로 전환하는 것은 Cadillac의 다년생 최고 판매 제품에 대한 구매자의 관심을 불러일으켰어야 했지만 연간 주문은 100,000대 아래로 떨어졌습니다. 이해하기 힘든 또 다른 반전이었다.

한 가지 예로, 새로운 DeVille은 트리머처럼 보였을 뿐만 아니라 너비와 길이에서 2인치를 포기했지만 휠베이스에서 1.5인치를 추가하여(115.3까지) 실내 공간과 편안함에 도움이 되었습니다. 그때도 세 가지 모델의 가격은 놀라울 정도로 거의 변하지 않았습니다. D'Elegance는 DHS("DeVille High-luxury Sedan")로, Concours는 DTS("DeVille Touring Sedan")로 변경되었습니다. 각각 $44,700부터 시작했으며 기본 DeVille은 $39,500부터 시작했습니다. 모두 표준 GM OnStar 서비스와 전면 측면 에어백, 새롭게 제공되는 후면 몸통 측면 에어백을 제공합니다. DTS에서는 300마력, 다른 모델에서는 275마력으로 튜닝된 항상 인상적인 Northstar V-8도 공유되었습니다. 작은 혁신은 기존의 백열 전구보다 더 빨리 켜진 LED 테일램프였습니다. Cadillac은 이 사실이 후방 위기를 피하는 데 도움이 될 수 있다고 말했습니다.

DHS는 리무진에 가까웠으며, 오래된 후륜구동 Fleetwood를 놓친 사람들을 위한 차였습니다. 뒷좌석 승객은 열선 시트, 전동 요추 조절 장치, 후방 및 측면 차양, 조명 화장 거울로 껴안고 있었습니다. 터치스크린 내비게이션 시스템과 후진 시 장애물이 있음을 알리는 초음파 경고 시스템을 포함하여 DHS 및 DTS를 위한 첨단 옵션이 풍부합니다.

두 가지 고급 모델은 또한 업계 최초로 나이트 비전이라는 이름을 자랑했습니다. 페르시아만 전쟁에서 입증된 적외선 기술을 사용하는 Night Vision은 그릴 장착 카메라를 사용하여 헤드라이트 범위를 벗어난 물체의 열 신호를 감지했으며, 이는 운전자의 눈 높이에 가까운 앞유리에 "가상" 이미지로 투영되었습니다. 다른 어떤 자동차도 이와 같은 것을 제공하지 않았으며 2000달러라는 엄청난 가격에 인기가 없었지만 Night Vision은 50년대와 60년대에 Cadillac에 큰 도움이 된 일종의 기술 발전이었습니다. 그러나 그러한 장치는 강력하고 인상적인 대형 럭셔리 세단의 장점을 모호하게 만드는 경향이 있었습니다. 기본 DeVille도 균형 잡힌 승차감과 핸들링을 제공했으며 Motor Trend DTS는 "기술적인 힘, 효율적이고 우아하며 독창적인 미국식 접근 방식과 진정한 캐딜락"이라고 불렀습니다.

그러나 대중은 메시지를 받지 않거나 신경 쓰지 않았습니다. DeVille은 자매 Seville처럼 시간이 지남에 따라 호의를 잃었기 때문입니다. 변화의 부족은 도움이 되지 않았습니다. 기본 디자인은 아니지만 이 라인은 2005년 이후 중단되었고 59,750개의 모델 연도 생산이 이루어졌으며, 이는 90년대 후반 볼륨에서 크게 감소한 것입니다.

캐딜락은 향후 몇 년 동안 다른 모델을 단계적으로 없앨 것입니다. 다음에 세부 정보를 얻으십시오.

2001년부터 2003년까지 캐딜락은 여러 모델과 작별을 고했습니다. Cadillac은 2001년 이후 독일제 후방 구동 Catera를 처분했습니다. 중형 "고급형" 세단에 대한 수요가 급증했지만 이 세단은 Cadillac이기 때문에 실패했습니다. "세계의 기준"은 참으로 낮게 깔려 있었다.

Eldorado는 기본 버전 ESC(Eldorado Sport Coupe)의 이름을 바꾸는 것이 중요하다고 생각하지 않는 한 2002년과 3년 동안 큰 변화 없이 퇴출했습니다. 그 마지막 해의 판매량은 10,500대 미만으로 10년 전의 3분의 1에 불과했습니다. 그 중에는 예상 배지와 특정 트림이 있는 1600 Eldorado Collector Series(ECS) 스페셜과 오리지널 1953 Eldo의 사운드를 모방하도록 조정된 배기 시스템이 있습니다. 예, Caddy는 여전히 "마지막" 모델을 밀어붙이지 않았으며 상황이 진행되는 방식에 대해 정말로 그들을 비난할 수 없었습니다. Eldorado의 사망과 함께 되살아나지 않을 것 같은 또 다른 신성한 Cadillac 이름이 생겼고, 해당 부서는 미래 모델이 ETC와 같은 3글자 제목을 가질 것이라고 결정했습니다.

G-body Seville은 2004년까지 계속되었습니다. 경쟁이 치열한 신세기 시장에 필요한 만큼은 아니지만 여전히 좋은 차였습니다. 판매는 1999년 이후 다시 감소하기 시작하여 2001년에는 28,000대를 약간 넘었고 궁극적으로 6,514대에 추락했습니다. 이는 연간 가격 인상이 적었고 흥미로운 새 기능이 있었음에도 불구하고 말입니다.

후자 중 주목할만한 것은 스포티한 STS 모델의 도로 감지 서스펜션을 위한 GM의 마그네틱 라이드 컨트롤(Magnetic Ride Control) 충격 흡수 장치의 2003년 데뷔였습니다. 그 해의 50주년 기념 Chevrolet Corvette와 공유된 혁신으로, 이 댐퍼는 전류에 의해 작용할 때 거의 즉시 점도를 변화시켜 승차감을 견고하게 할 수 있는 새로운 "자기유변학적" 유체로 채워졌습니다. MRC는 매우 효과적이었지만 덜 스포츠적인 SLS 모델의 이미지는 고사하고 STS의 덜 전기적인 이미지를 바꾸는 데는 아무 것도 하지 않았습니다.

다음으로, Cadillac의 진정한 의미가 청소년 시장인 Escalade에서 2007년까지 어떻게 발전했는지 알아보십시오.

Cadillac Escalade는 우연한 기회에 Cadillac의 이미지 복구를 시작했습니다. 처음부터 프리미엄 SUV 치고는 꽤 잘 팔렸고, 치솟는 휘발유 가격이 주류 시장의 많은 잠재 고객을 두려워한 후에도 계속 판매되었습니다. 그리고 왜 안되지? $50,000-$70,000의 장비에 과시할 수 있는 사람은 펌프 가격이나 대형 트럭 연료 갈증에 대해 걱정하지 않을 것입니다.

Escalade는 GMC Yukon/Denali 및 Chevrolet Tahoe 왜건과 동일한 "짧은" 116인치 휠베이스를 사용하여 GM의 "T800" 풀사이즈 트럭 제품군에 늦게 추가되었습니다. 강력한 초기 수요로 인해 2001년에 새로 출시될 캐딜락 자동차의 Art & Science 룩을 의도적으로 미리 볼 수 있는 새로운 프론트 엔드 판금이 만들어졌습니다. 더 대담한 얼굴은 이미 트렌디한 서클에서 큰 화제를 불러일으키고 있는 차량에 대한 수요를 부추겼습니다.

예상치 못한 히트를 활용하는 데 시간을 낭비하지 않고 Cadillac은 Chevrolet의 새로운 Avalanche 4도어 SUV/픽업을 전면적으로 채택한 2002년 Escalade EXT를 추가했습니다. 130인치 휠베이스를 타고 EXT는 5피트 길이의 개방형 화물 상자와 GM의 새로운 "미드게이트"를 결합했습니다. 이 패널은 뒷좌석과 함께 앞으로 접혀서 뒷좌석과 함께 테일게이트가 닫힌 상태에서 최대 8피트 길이의 물건을 실을 수 있습니다. 미드게이트는 표준 파워 드롭다운 리어 캡 윈도우용 하우징으로도 사용되었습니다. 2003년에는 130인치 휠베이스 Chevy Suburban/GMC Yukon XL을 기반으로 한 ESV 왜건이 이어졌습니다. 두 에스컬레이드 왜건 모두 7~8명의 지위를 찾는 승객을 위한 3열 좌석이 제공되었습니다. EXT는 5개를 실었다.

5.3리터 V-8이 장착된 초기 2륜 구동 버전을 제외하고 2006년까지 모든 Escalades는 4단 자동 변속기를 통해 전륜 구동으로 전달되는 345bhp의 6.0리터 푸시로드 V-8을 탑재했습니다. 낮은 범위의 기어링이 없는 드라이브 시스템. 또한 T800 트럭 중 Escalades의 독점적인 기능은 Cadillac의 자동 조정 도로 감지 서스펜션과 특정 대시보드였습니다.

GM의 최상급 브랜드에서 예상한 대로 Escalades는 스릴을 만끽할 수 있었습니다. 트레일러 패키지; 안티 - 록 브레이크; Stabilitrak 미끄럼 방지/트랙션 컨트롤; 온스타 지원; 후방 장애물 감지; 그리고 더. 몇 가지 옵션 중에는 파워 선루프, 내비게이션 시스템 및 뒷좌석 DVD 엔터테인먼트가 있습니다. 2006년까지 Cadillac은 20인치 휠을 제공했는데, 이는 GM이 아닌 출처에서 구입한 "더빙"으로 도시 거리를 순항하는 많은 맞춤형 'Slades'에 대한 경의입니다.

Cadillac 자체보다 Escalade의 강력한 젊음의 매력에 놀란 사람은 없었습니다. 그러나 그것은 매력이 있었습니다. 스트리트-터프한 태도와 뮤직 비디오에 적합한 인테리어의 매력을 지닌 반짝이는 큰 브루저였습니다. 10년 중반까지 Escalade 라인은 전체 Cadillac 판매의 거의 40%를 차지했습니다. 사업부 마케터와 GM 회계사에게 이것은 하늘에서 내려온 만나였습니다.

3개의 Escalade는 모두 GM의 훨씬 개선된 T900 플랫폼을 완전히 재설계하여 2007년에 돌아왔습니다. 치수는 크게 변경되지 않았지만 스타일링은 "더 많은 캐딜락"이 되어 이 트럭을 회사 형제들과 더 명확하게 구분했습니다. 파워트레인은 403마력을 내는 대형 6.2리터 V-8과 6단 자동 변속기로 구성된 새롭고 독점적이었습니다. AWD는 표준을 유지했습니다. 이전의 대부분의 무료 기능도 마찬가지였지만 캐딜락은 3열을 모두 덮고 임박한 전복을 감지하도록 설계된 특수 센서에 의해 전개되는 표준 커튼 사이드 에어백으로 목록을 확장했습니다. 파워 조절 페달도 표준이 되었습니다.

왜건은 이제 열선내장 1열 및 2열 시트와 편리한 플립 오픈 창문이 있는 파워 리프트 게이트가 함께 제공됩니다. 당연히 '07s는 앞좌석 냉각 , 전동 접이식 " 런닝보드 " 스텝, 2열 시트를 위한 편리한 원래치 "스프링업" 기능, 그리고 -호퍼" 사방, 22인치 휠. 마지막으로 사용 가능한 내비게이션 시스템에는 대시보드 화면을 사용하여 후진할 때 뒤에 무엇이 있는지 보여주는 후방 카메라가 추가되었습니다.

2001년 Escalade에서 미리 본 Cadillac의 Art & Science 디자인 서명은 2003년 Cadillac CTS와 함께 시작되었습니다. 이 대담한 스타일 개발과 CTS에 대해 자세히 알아보십시오.

2003년 모델 연도에 "Art & Science"라는 대담한 디자인 서명으로 완성된 캐딜락의 새로운 10년 중 첫 번째 함대가 출항했습니다. 이 용어는 마치 스타일리스트의 손이 아니라 컴퓨터에서 비롯된 것처럼 보이도록 의도된 딱딱하고 각진 심지어 연결되지 않은 선의 줄임말이었습니다. 실제로 그랬습니다. Cadillac은 꼬리핀이 달린 50년대와 60년대 자동차를 기억에 남게 만드는 일종의 독특함을 추구했습니다. A & S는 확실히 달랐고 모든 사람이 "스텔스 전투기" 모양을 좋아하지는 않았지만 시선을 끌었습니다. 이것이 핵심이었습니다.

Art & Science는 2003년 CTS와 함께 초연되었습니다. 이 CTS는 미국에서 제작된 Catera의 대체품이지만 오히려 더 야심적입니다. 의미심장하게도, 이 새로운 보급형 세단은 전륜구동을 수용하도록 설계된 프리미엄 후륜구동 시그마 플랫폼을 도입했으며 다른 중요한 향후 모델을 뒷받침할 것입니다.

처음에 유일한 엔진은 200bhp로 평가된 Catera의 V-6의 3.2리터(181-cid) 확장이었지만 2004년에는 완전히 새로운 트윈캠, 24-밸브 V-6, 3.6리터(217-cid)가 도입되었습니다. ) 255마력. 3.2는 '05년에 출시되었지만 Cadillac은 3.6 엔진의 210bhp 2.8리터 파생 제품으로 더 저렴한 CTS를 추가하여 그 해 가치 추구자를 구했습니다.

진정한 스포츠 세단이라는 주장을 펼친 CTS는 자동뿐 아니라 수동 변속기도 제공하는 잘못된 조언을 받은 Cimarron 이후 최초의 Cadillac이었습니다. 둘 다 Cadillac의 첫 번째 5단 속도 장치였습니다. 같은 목적을 위해 엔지니어들은 독일의 유명하고 까다로운 뉘르부르크링 경마장에서 섀시를 튜닝하는 데 많은 시간을 할애했습니다. 그 결과, 대부분의 리뷰어들은 특히 견고한 댐핑과 17인치 휠/타이어 패키지를 선택할 때 핸들링 부서에서 거의 부족함을 발견하지 못했습니다.

사실, 2004년 설정이 승차감을 향상시키기 위해 약간 부드러워졌기 때문에 기본 CTS 서스펜션조차도 일부 구매자에게는 너무 튜턴식이었을 수 있습니다. 날렵한 스타일은 주변의 다른 어떤 것과도 달랐기 때문에 대중(그리고 일부 GM 거물들까지)을 따라잡는 데 시간이 걸렸습니다.

일부 명백한 인테리어 비용 절감도 미늘을 그렸습니다. 그러나 전반적으로 Cadillac의 새로운 가드 중 첫 번째는 상자에서 꺼내는 훌륭한 노력이었습니다. Consumer Guide는 즉시 CTS를 "상위층의 운전 기계...견고하고 스포티한 세단 [이는] 고급에 가까운 좋은 가치를 제공하며 대중적으로 장착된 약 36,000달러에 나열됩니다...눈에 보이는 것보다 더 많은 것이 있습니다."라고 판단했습니다.

CTS 판매가 $30,000 범위의 매력적인 기본 가격에 힘입어 호조를 보이면서 많은 구매자들이 분명히 동의했습니다. Cadillac은 매우 긴 데뷔 모델 연도 동안 거의 75,700대를 생산했습니다. 2004년에는 60,000개 이하로 떨어졌으나 이듬해에는 69,000개 이상으로 회복되었다. 과감한 스타일링과 점점 더 어려워지는 시장에 비추어 볼 때 이것은 좋은 일이었습니다. 마침내 Cadillac은 올바른 길을 가고 있는 것처럼 보였습니다.

캐딜락도 경마장에 있을 것입니다. 다음으로 Cadillac의 핫로드 CTS-V에 대해 알아보십시오.

캐딜락에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오.

90년대 후반 르망 24시간 경주 에 대한 단명한 공격에 이어 경마장 에 대한 새로운 꿈은 Cadillac이 로드 버너이자 희망찬 경쟁 스타로 뜨거운 CTS-V를 만들도록 촉발했습니다. 2004년 초에 출시된 이 제품은 M Division이 BMW에, AMG가 Mercedes에 해당하는 것처럼 Cadillac에 계획된 고성능 V-모델 시리즈의 첫 번째 제품이었습니다.

캐딜락은 일반적으로 좋은 속도를 제공했지만 직선에서만 가능했습니다. 이번에는 아닙니다. 이미 성능이 뛰어난 CTS 섀시에 GM의 새로운 Performance Division 엔지니어는 더 무거운 강철 서스펜션 크래들, 더 두꺼운 전면 및 후면 스태빌라이저 바, 고속 충격 및 강성을 강화하기 위해 전면 서스펜션 타워 상단에 크로스 브레이스를 추가했습니다.

일부 강철 서스펜션 부품은 더 가벼운 알루미늄 부품으로 교체되었지만 기본 형상은 변경되지 않았습니다. 다른 업그레이드에는 각 모서리에 있는 거대한 4피스톤 Brembo 브랜드 디스크 브레이크와 폭이 8.5인치에 달하는 특수 7-스포크 알로이 휠에 245/45ZR18 굿이어 런플랫 타이어가 포함되었습니다.

그러나 가장 흥미로운 업그레이드는 캐딜락이 현대 C5세대 콜벳 Z06의 5.7리터(346-cid) LS6 V-8을 위한 공간을 찾은 언더후드였습니다. 이식은 약간의 전력이 들지만 그다지 많지는 않습니다. 6,000rpm에서 400bhp의 정격 출력과 4,800에서 피크인 395파운드의 토크를 제공합니다.

그 결과 캐딜락 역사상 가장 강력한 제품이 탄생했으며, 이는 해당 부서가 매니아 시장을 개척하는 데 진지한 자세를 취했다는 증거입니다. 더 많은 증거는 의무적인 6단 수동 변속기로, 'Vette에 사용된 것과 동일한 Tremec T56 장치이지만 뒤쪽에서 엔진 바로 뒤쪽으로 재배치되었습니다. Cadillac은 재고보다 더 무거운 구동축, 강력하지만 가벼운 주조 알루미늄 하우징이 있는 제한된 슬립 리어 디퍼렌셜 및 상당히 단단한 기어링(3.73:1)을 지정하여 트릭을 거의 놓치지 않았습니다.

공장 핫로드의 경우 CTS-V는 시각적으로 억제되었습니다. 추가 기능은 보다 공격적인 전면 및 후면 하부 근막, 독특한 와이어 메쉬 그릴 삽입물, 미묘한 "에어로" 로커 패널 스커트 및 뚜렷한 이중 배기 장치로 제한되었습니다. 내부는 일반 목재 대신 새틴 크롬 마감 트림과 밝은 링 게이지, 풍부한 코너링을 위해 미끄러지지 않는 스웨이드 시트 인서트가 있습니다. 중앙 팔걸이도 이동을 쉽게 하기 위해 약 4인치 낮아졌습니다.

여기에서 유럽 최고의 스포츠 세단과 휠-투-휠(Wheel-to-Wheel)을 할 수 있는 Cadillac인 것처럼 보였고 "자동차 애호가" 잡지는 대결 테스트를 준비하는 데 시간을 낭비하지 않았습니다. Car and Driver는 처음에 CTS-V를 BMW M3 쿠페 및 새로운 M5 세단과 비교하여 캐딜락이 대부분의 면에서, 특히 가치 면에서 동등하거나 더 낫다고 판단했습니다.

CTS-V는 초기 49,300달러 기준으로 저렴하지 않았지만 M5는 무려 23,000달러가 더 들었습니다. 나중에 Car and Driver 는 CTS-V를 Audi S4 quattro에 가까운 2위, Mercedes의 C55 AMG보다 3방향 대결에서 앞서고 있다고 판단했습니다. 편집자들은 "CTS-V가 로드 코스 챔피언이라는 만장일치로 떠올랐다"고 말했다. 그러나 그들은 직선이 0-60mph에 불과 4.8초를 기록하고 109mph에서 1/4마일을 13.2초로 기록하여 그다지 인상적이지는 않음을 발견했습니다.

이와 같은 통계는 레이스에서 우승할 수 있는 잠재력을 내포하고 있으며 Cadillac은 레이스에서 우승할 수 있는 긍정적인 언론을 원했습니다.

이에 따라 해당 부서는 미국 스포츠카 클럽(Sports Car Club of America)의 스피드 월드 챌린지(Speed ​​World Challenge) 시리즈의 2004년 시즌 생산 기반 자동차를 위한 2량 CTS-V 팀을 지원했습니다. 개조된 Corvettes, Dodge Vipers 및 Porsche 911과 같은 강력한 경쟁 차량을 상대로 Cadillac은 4개의 폴 스타트와 3개의 우승을 기록했습니다. 초보자에게는 나쁘지 않습니다.

Cadillac은 2004년에 2401 CTS-V를 제작했습니다. 2005년에 또 다른 4194가 발행되었습니다. 유일한 변경 사항은 금전적인 것뿐이었습니다. 시작 가격의 $190 인상(여전히 옵션이 없었음)과 압정 $1300 Gas-Guzzler Tax입니다. '06 버전은 명목상 $50,000 장벽을 깨뜨렸지만 일부 인상은 1년 된 C6-세대 콜벳에서 6.0리터 LS2 V-8로 교체한 것을 반영합니다. 흥미롭게도 더 큰 엔진은 5.7보다 더 많은 출력이나 토크가 없다고 주장되었지만 가장 확실했습니다.

V-시리즈의 룩을 갈망했지만 테스토스테론은 필요하지 않은 사람들을 위해 2006년 모델 연도에 Wheel Sport Appearance 패키지가 도착하여 그 시즌에 몇 가지 변경 사항 중 하나인 주류 3.6 CTS를 장식했습니다.

2004년에는 새로운 고성능 2인승 캐디 컨버터블도 출시되었습니다.

CTS 인증 성공과 함께 Cadillac은 2004년에 새로운 2인승 컨버터블을 출시하여 모든 사람들이 이전 Allante를 잊게 만들었습니다. 브랜드가 채택한 세 글자 이름 체계에 따라 XLR이라고 불리는 이 모델은 기본적으로 품질과 세련미에 대한 캐딜락 표준에 따라 설계된 C6 콜벳이었습니다. 실제로 Team Corvette는 C6에서 본격적으로 작업하기 전에 XLR을 개발했으며 그 경험이 Corvette에 도움이 되었습니다.

XLR은 콜벳 옷을 입은 캐디라고 치부하기 쉬웠지만 중요한 차이점이 많이 있었습니다. 우선, XLR 디자인은 약간 오래된 소식이기는 하지만 1999년 Evoq 컨셉 컨버터블에 의해 정확하게 미리보기가 된 새로운 학교 캐딜락이었습니다. 또한 XLR은 하드톱 컨버터블로만 출시되었으며, 주요 라이벌인 Mercedes SL 및 Lexus SC 430과 같은 트렁크에 꽂혔습니다.

다른 차이점으로는 특정 서스펜션 튜닝, 약간 느린 조향(GM의 Magnasteer 시스템에 의한) 및 약간 더 얇은 섹션의 18인치 타이어가 있습니다. XLR은 크기도 달라 랙탑 C6보다 약간 더 길고, 더 높고, 약간 좁고, 약 450파운드 더 무겁습니다.

그리고 올 캐딜락 파워트레인이 있었습니다. 이 부문의 최신 이미지 리더에게는 또 어떤 것이 있습니까? 존경받는 4.6 Northstar V-8의 크게 수정된 "Gen II" 버전은 더 자유로운 흐름 포트와 더 높은 압축(10.5:1), 더 단단한 블록 및 크랭크, 재설계된 매니폴드 및 "바이-와이어"가 있는 새로운 실린더 헤드를 자랑합니다. 전자식 스로틀 제어. 결과는 6400rpm에서 320bhp, 4400에서 최대 토크 310파운드였습니다. 유일한 변속기는 C6의 초기 4단 자동 또는 사용 가능한 6단 수동과 비교하여 별도의 수동 변속 게이트가 있는 5단 자동이었습니다.

당연히 XLR은 콜벳의 찬사를 받은 "유니프레임" 구조를 계승했습니다. 단단한 중앙 "백본" 섹션, 하이드로포밍된 사이드 레일, 알루미늄 앞유리 프레임, 크로스 카울 마그네슘 보강 바 및 가벼운 발사 나무 코어가 있는 알루미늄 "샌드위치" 바닥이 있는 강철 골격 주위에 드리워진 합성 바디 패널. 그럼에도 불구하고 XLR은 전면적인 스포츠카가 아니라 분명히 럭셔리 투어러였습니다. 그리고 그것에는 아무런 문제가 없었습니다. 6.0초 이내에 0-60mph를 사용할 수 있고 끈적 끈적한 0.88g 스키드 패드 가속이 없습니다.

가격도 적당했어요. 초기 $76,000 탭은 기본 콜벳 쿠페의 거의 두 배였지만 XLR에는 자동차 세계에서 알려진 대부분의 편의 시설이 함께 제공되었습니다. 안전한 추종 거리, 엔진 시동 버튼이 있고 외부 키 잠금 장치가 없는 캐딜락의 새로운 키리스 액세스 시스템. 유일한 옵션은 위성 라디오였으며 2006년에는 스티어링 연결 크세논 헤드램프와 함께 표준이 되었습니다.

XLR은 비평가와 구매자에게 어떤 평가를 받았습니까?

XLR은 틀림없이 1967년 Eldorado 이후 가장 흥미로운 캐딜락이었습니다. Car and Driver는 이를 "명망 있는 로드스터 클래스의 강력한 진입"으로 환영했으며 Road & Track 은 "Cadillac이 올바른 방향으로 가고 있다"는 신호로 간주했습니다. 그리고 XLR이 일상적인 모습으로 의도된 것은 아니었지만 초기 수요는 '04년에 4,387대, '05년에 4190대를 제작하여 사업부 계획자를 만족시켰을 것입니다.

V-시리즈 XLR은 미리 결정된 모델이었으며 절제된 외관, "기술적인 느낌"의 인테리어, 강력한 파워, 더욱 역동적인 핸들링이라는 CTS-V 공식에 따라 2006년에 출시되었습니다. 그러나 이번에 Cadillac은 443bhp(6,400rpm에서) 및 414lb-ft의 토크를 펌핑하여 기대를 능가하는 새로운 수퍼차저 4.4리터 Northstar로 자체 엔진 월계관을 바라보았으며, 이 중 약 90%는 2200년에서 2010년까지 사용할 수 있습니다. 6000rpm.

다시 엔지니어들은 새로운 흡기 시스템, 독특하고 강력한 블록 캐스팅, 오일 냉각식 피스톤, 심지어 재설계된 액세서리 드라이브까지 만들어내면서 많은 정지를 당했습니다. 유일한 변속기는 수동 변속 게이트가 있는 새로운 6단 자동이었습니다. 일반 XLR은 2007년 업그레이드로 얻었습니다. 섀시 조정에는 더 넓은 19인치 런플랫 타이어, 견고한 프론트 스태빌라이저 바, 리어 바 추가, MRC 쇽을 위해 수정된 튜닝 및 Corvette Z51에서 빌린 더 큰 브레이크가 포함되었습니다.

Car and Driver 의 테스트 XLR-V는 단 4.7초 만에 0-60을 기록했고 110mph에서 1/4마일을 13초로 주파했습니다. 이는 날리지 않은 버전에서 눈에 띄게 개선된 것입니다. 스키드패드 성능은 0.87g으로 신기하게도 거의 변화가 없었지만 핸들링, 조향, 제동 모두 호평을 받았다.

그래도 V-시리즈 처리는 XLR의 편안한 여행용 자동차 페르소나를 바꾸지 않았습니다. 더 빠르고 민첩한 여행을 위해 만들었습니다. C/D 는 "고성능 로드스터가 출시됨에 따라 XLR-V는 덜 극단적인 운전자의 일상적인 요구 사항에 매우 적합합니다...[그것]은 기술이 제공할 수 있는 모든 생물적 편안함을 갖추고 있으며, 독특한 메쉬 그릴, 슈퍼차저 배지 및 4개의 반짝이는 테일파이프는 모두에게 이 캐딜락이 그 이상임을 알려줍니다. 100,000달러가 자동차에 쓰기에 합리적인 금액이라고 생각하는 사람들에게 이 캐딜락은 확실히 볼 가치가 있습니다."

다음으로 캐딜락의 "크로스오버" SUV인 캐딜락 SRX를 살펴보겠습니다.

캐딜락은 2000년대 자동차 같은 "크로스오버" SUV에 대한 빠르게 성장하는 새로운 세기의 요구에 응답하는 데 약간 느렸지만 첫 번째 노력은 최고 중 하나였습니다. 2004년에 출시된 SRX는 STS와 동일한 V-6 및 V-8 리어 드라이브 및 4륜 구동 파워트레인을 제공하는 Sigma 자동차 플랫폼의 영리한 변형이었습니다. 산뜻한 Art & Science 룩은 이 왜건에 잘 어울렸습니다. 이 왜건은 캐딜락의 전통을 유지하면서 고급스러운 가죽 안감의 인테리어와 모든 것에 힘을 실어주었습니다. '06s는 멋진 동력으로 작동되는 리프트 게이트를 추가했습니다.

V-8 SRX는 리얼 우드 캐빈 액센트, 열선내장 시트 및 전동 조절식 페달로 꾸며져 있으며 모두 V-6 모델에서 사용할 수 있습니다. 안티록 브레이크, 트랙션 컨트롤, 프론트 토르소 사이드 에어백, 커튼 사이드 에어백 등 모든 모델에는 높은 수준의 안전이 기본으로 적용되었습니다. 구매자는 앞/뒤 슬라이딩 백 벤치가 있는 5인승 좌석 또는 전동 접이식 3열 좌석의 편리함을 갖춘 7인승 패키지를 선택할 수 있습니다.

다른 옵션으로는 마그네틱 라이드 컨트롤(Magnetic Ride Control), 내비게이션 시스템, 뒷좌석 DVD 엔터테인먼트, 버튼 터치로 뒤로 밀어 5.6제곱피트의 대자연을 즐길 수 있는 여러 개의 유리 패널이 있는 새로운 "UltraView" 선루프가 포함됩니다. 2007년 인테리어는 언론 및 소비자 불만에 대응하여 재설계된 대시보드와 고품질 자재로 단장했습니다.

처음에 $40,000-$47,000 범위에서 가격이 책정된 SRX는 뛰어난 성능, 노련한 핸들링 및 고급스러운 수준의 세련미로 로드 테스터에게 깊은 인상을 남겼습니다. 소비자 가이드 는 첫 번째 모델 연도에 권장 리본을 수여했으며 2005-07년에는 베스트바이 메달을 수여했습니다. "비슷한 가격의 프리미엄 중형 SUV에 비해 SRX는 성능, 기능 및 숙박 시설 면에서 최고 중 하나입니다... 오프로드를 주행하거나 무거운 짐을 견인하지 않는 한 SRX의 도로 매너와 효율적인 포장은 대부분의 트럭 유형 경쟁자보다 선호됩니다. . AWD 보안을 추가하면 전통적인 고급 세단에 대한 사려 깊은 대안입니다."

그것이 바로 Cadillac이 목표로 하는 것이며 처음 2년 동안의 판매는 53,000대를 약간 넘는 목표에 거의 도달했습니다. 모두 환영할만한 "플러스" 비즈니스입니다. 그러나 2005-06년 여름 휘발유 가격이 기록적인 수준으로 급등하면서 많은 구매자들이 차량 선택을 축소하게 되면서 그 사업은 중단되었습니다. 합리적으로 Cadillac은 2007년 SRX 가격을 인하하여 V-6 모델을 기본 $37,000, V-8을 $43,000에 고정했습니다.

다음으로, 우리는 세비야를 위한 캐딜락의 대체품인 STS와 '06 캐딜락 DTS를 다룰 것입니다.

세비야의 대체품은 2005년 캐딜락의 할 일 목록에 있었고 STS로 부상했습니다. 예상대로 약간 더 부드러운 바디 라인이 있지만 기본적으로 늘어진 CTS였습니다. 세비야보다 전체적으로 4.7인치 짧았지만 STS는 4.2인치 더 긴 휠베이스에 1인치 더 높아서 실내 공간을 확보했습니다. 엔진 선택은 CTS에서 차용한 기본 255bhp 3.6리터 V-6 또는 320bhp로 조정된 새로운 "Gen II" Northstar로 구성되었습니다. 두 엔진 모두 5단 자동 변속기와 짝을 이룹니다. 그러나 상당히 놀랍게도, 전륜구동은 V-8 모델의 1900달러 옵션이었습니다. V-6은 2006년에 추가되었습니다.

리어 드라이브 STS는 처음에 V-6의 경우 40,300달러, V-8의 경우 46,800달러였습니다. 각각은 쾌적하고 유능한 로드카였으며 틀림없이 앞 드라이브가 손상된 세비야보다 더 보람이 있었습니다. 스포티한 유형은 18인치 휠(표준 17 대체)의 Z 등급 성능 타이어, 마그네틱 라이드 컨트롤, 업그레이드된 브레이크 및 스티어링으로 구성된 Preferred Equipment Group에 대해 상당한 $11,000-$13,000를 지출할 수 있습니다.

그러나 그럼에도 불구하고 STS는 대부분의 수입 브랜드 라이벌의 완전한 다이내믹 능력이 부족하여 8-way Car and Driver 테스트 에서 7위에 올랐습니다 . 편집자들은 “STS가 최고[중형 스포츠 세단]의 도전에 지칠 정도로 가까이 다가왔지만, 제조사의 감성이 조금 더 미세하게 조정될 수 있다고 생각한다”고 말했다. 반면 컨슈머 가이드 는 승차감은 괜찮다고 생각했지만 "뒷좌석 공간과 화물실은 형편없다. 내장재와 조립도 동급 최고가 아니다"라고 비판했다.

예상되는 STS-V는 2006년에 74,270달러에 출시되었지만 완전히 적재되었습니다(옵션 없음) -- 그리고 곰을 위해 적재되었습니다. 개선 사항은 V-Series XLR의 개선 사항과 매우 유사했지만, 여기서 슈퍼차지된 Northstar는 469bhp 및 439lb-ft의 토크를 만들어 6단 자동을 통해서만 뒷바퀴에 전달되었습니다.

3방향 자동차 및 운전자 테스트에서 BMW M5와 Mercedes CLS 55 AMG 사이에서 가장 강력한 STS를 선정했으며, 이는 Caddy의 다소 "부드러운" 응답과 더 부드럽고 운전자 중심적이지 않은 특성을 반영합니다. 그러나 편집자들은 다음과 같이 관찰했습니다. "...STS-V의 가격은 큰 돈이 남아 있는 사과 없는 슈퍼세단입니다. CLS 55에 비해 거의 16개나 됩니다. 이는 큰 이점입니다. 특히 STS-V가 이 그룹의 가장 포괄적인 기능 및 편의 시설 할당..."

STS로 베팅을 헤지하려는 듯이 Cadillac은 2006년 프론트 드라이브 DeVille을 새롭게 바꾸고 이름을 DTS로 변경했습니다. 옵션인 야간 투시경은 통조림으로 되어 있어 수요가 결코 강하지 않았지만 Gen II Northstar가 지정되고 G-바디 구조가 강화되었으며 섀시가 수정되어 핸들링과 정교함을 모두 개선했습니다. 날카로운 Art & Science 스타일의 하체 피부와 향상된 대시보드 인체 공학으로 외관도 현대화되었습니다.

다른 GM 부문과 마찬가지로 Cadillac은 이제 달러 가치를 강조했습니다. Luxury I, Luxury II 및 Luxury III 버전은 $42,000-$48,000 범위에서 275 bhp를 제공했습니다. 더 스포티한 $47,000 퍼포먼스 모델에는 291마리의 말과 많은 DeVille DTS 기능이 포함되어 있습니다. Consumer Guide 는 "캐딜락은 [STS 모델에 스포츠적인 가식을 남겨두었습니다. DTS]는 전통적인 미국 고급차 구매자와 점수를 목표로 합니다. 강력하고 공간이 넓으며 세련되며 대부분의 라이벌에 필적합니다. 표준 안전 기능."

차세대 Cadillacs를 위해 무엇이 준비되어 있는지 궁금하십니까? 2008년 이후에 대한 정보를 계속 읽으십시오.

캐딜락의 다음 세대의 시작을 알리는 신호는 2007년 1월 디트로이트의 북미 국제 오토쇼에서 공개된 2008 CTS입니다. 2007년 여름에 판매될 예정인 이 차량은 최근 수상 경력에 빛나는 Cadillac의 Sixteen 컨셉 세단에서 영감을 받은 친숙하면서도 진화된 스타일로 쉽게 알아볼 수 있습니다.

전체 길이는 거의 변경되지 않았지만 휠베이스는 113.4인치로 약 1인치 증가합니다. 이것은 보다 적극적인 "와이드 트랙" 자세를 위해 전체 너비의 2인치 이득과 결합됩니다. 인테리어 디자인도 더 깔끔하고 일관성이 있습니다. 캐딜락은 1930년대를 떠올리게 하는 맞춤형 장인 정신으로 상부 대시보드와 도어 패널 표면을 손으로 자르고 조립했다는 점을 자랑스럽게 생각합니다.

형 STS와 마찬가지로 2008 CTS는 후륜구동의 대안으로 전륜구동을 제공합니다. 기본 동력으로 돌아오는 것은 가변 밸브 타이밍이 있는 GM의 3.6리터 "고기능" 트윈캠 24-밸브 V-6이며 이제 몇 마리가 더 있습니다: 255, 3 증가. '08의 새로운 기능은 실린더 포트를 통하지 않고 연소실로 가스를 바로 분사하는 직접 연료 분사 방식의 업파워 버전입니다. 매우 높은 11.4:1 압축비를 실행하는 이 3.6 옵션은 약 300hp 및 270lb-ft의 토크를 생성합니다.

2.8 V-6은 이제 수출 모델용으로 예약되어 있습니다. Cadillac은 여전히 ​​글로벌 존재를 갈망하지만 그 외에는 크게 변경되지 않았습니다. 6단 수동 변속기는 표준으로 유지되지만 새로운 6단 자동 변속기는 이전 5단 옵션을 대체합니다. 서스펜션, 스티어링 및 브레이크는 개념이 변경되지 않았지만 구성 요소는 필요한 경우 재설계 및/또는 업그레이드되었습니다.

'08 CTS의 다른 새로운 기능으로는 옵션인 "Easy Key" 핸즈프리 잠금/엔진 시동 시스템과 키 포브 버튼으로 엔진을 작동시킬 뿐만 아니라 난방/에어컨 및 전면부 작동을 활성화하는 "Smart Remote Start"가 있습니다. 외부 및 내부 온도에 따른 시트 냉난방. 스티어링 연결 크세논 헤드램프는 또 다른 최초의 CTS 옵션입니다.

사용 가능한 내비게이션 시스템은 고정 대시보드 화면을 필요할 때 대시에서 올라오는 더 큰 8인치 대각선 디스플레이로 대체합니다. SRX 크로스오버와 마찬가지로 CTS 구매자는 넓은 "Ultraview" 유리 지붕을 지정할 수 있습니다.

그것이 지금까지의 캐딜락 이야기이지만 최근 몇 년 동안의 모든 끔찍한 소식에도 불구하고 아직 끝나지 않았습니다. 강력한 새로운 CTS-V는 2009년경에 출시될 예정이며 CTS 쿠페는 같은 기간 동안 강력한 소문이 돌고 있습니다. 다른 단기 전망에는 풀 사이즈 DTS의 리어 드라이브 교체와 놀라울 정도로 강력한 $100,000-$150,000 초호화 시장을 위한 더 큰 캐딜락(아마도 V-12 전원 포함)이 포함됩니다.

한편, 캐딜락은 1980년대와 90년대에 여러 번 사망 기사를 쓴 비평가들을 당황케 하는 극적인 초기 세기 복귀에 자부심을 가질 수 있습니다. 턴어라운드를 확인하면서 역년 판매는 2002년 199,800대(트럭 포함)에서 '05년 235,000대 이상으로 향상되었습니다.

그러나 오늘날의 치열한 경쟁이 치열한 글로벌 자동차 시장은 어떤 제조업체도 오랫동안 가만히 앉아 있을 수 없으며 Cadillac은 이를 누구보다 잘 알고 있습니다. 비록 그것이 GM의 전성기에 있었던 호화로운 힘은 아닐지 모르지만 Cadillac은 자신감과 용기를 가지고 계속 나아갈 것 같습니다.

캐딜락에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오.