아리엘 아톰의 작동 원리

이국적인 자동차 이미지 갤러리 이미지 제공 Brammo Motorsports / Ariel Atom 더 많은 이국적인 자동차 사진 보기 .

화학에서 원자는 물질의 가장 기본적인 구성 요소입니다. 이제 자동차 세계에는 원자가 있습니다. 너무 순수하고 단순해서 일부 사람들은 이를 미니멀리스트 예술이라고 부릅니다. 그러나 영국의 Ariel Motor Company가 설계한 Atom은 멀리서 즐기는 것이 아닙니다. 진정으로 경험하려면 2인승 조종석에 올라 엔진을 시동 하고 가속 페달을 밟아야 합니다.

Atom을 최근 역사상 가장 놀라운 자동차 중 하나로 묘사한 사람들입니다. Sunday Times의 칼럼니스트이자 BBC의 "Top Gear" 진행자인 Jeremy Clarkson은 Atom에 별 다섯 개를 주며 이렇게 말했습니다. "

그러나 Atom이 경주용 자동차처럼 보이고 경주용 자동차처럼 달리면 미국 고속도로에서 Atom을 운전하는 것이 정말 합법적입니까? 먼저 "거리법"을 정의합시다. 도로법은 단순히 자동차가 자동차 안전에 대한 특정 정부 표준을 충족한다는 것을 의미합니다. 미국 고속도로 교통 안전위원회 (NHTSA)를 수립하고 연방 정부 차원에서 이러한 기준을 적용합니다. 주에서는 도로에서 허용되는 차량을 추가로 관리하는 추가 법률 또는 규정을 부과할 수 있습니다.

거리에서 합법이 되려면 Atom을 키트 자동차 로 만들어야 합니다 . 즉, 엔진을 포함한 모든 것이 조각으로 소유자에게 배송됩니다. 방향 지시등 , 경적, 후미등 및 헤드램프 가 포함된 옵션 로드 팩 도 사용할 수 있습니다. 소유자는 자신의 차고에서 차를 조립하고, 주에서 규정한 모든 적절한 차량 안전 지침을 준수해야 합니다. 그렇지 않으면 Atom은 오프로드 전용 차량으로 판매됩니다. 고속도로에서는 합법적이지 않지만 로컬 트랙에서는 완벽하게 편안합니다.

이 기사에서는 Atom이 작동하는 방식과 유명인 스릴을 추구하는 Jay Leno를 비롯한 자동차 애호가들이 차고에 Atom을 갖고 싶어 하는 이유를 살펴보겠습니다.

1. 아리엘 아톰 슈퍼카
2. 원자 엔진 내부
3. Ariel Atom 섀시 및 본체
4. Ariel Atom 서스펜션 및 브레이크
5. 원자의 기원
6. 미국의 원자

이미지 제공 Brammo Motorsports / Ariel Atom

엄밀히 말하면 아톰은 슈퍼카로 , 상대적으로 적은 수량으로 만들어지고, 레이싱카에 필적하는 고성능 기능을 갖춘 스포츠카의 일종이다. 이국적인 외관과 최상의 성능에도 불구하고 슈퍼카는 일반적으로 거리에서 합법적으로 설계됩니다. 그러나 속도 제한과 교통 법규가 적용되지 않는 트랙에서 슈퍼카가 진정으로 빛을 발합니다.

거의 모든 슈퍼카는 4초 이내에 0에서 60mph까지 가속하고 180mph 이상의 최고 속도에 도달할 수 있습니다. 낮은 중량 대 출력 비율 ( 마력 당 파운드 )은 이러한 종류의 성능을 가능하게 합니다. 뉴턴의 운동 제1법칙을 기억하는가? 그것은 관성을 설명 합니다 - 불균형한 힘에 의해 가해지지 않는 한 정지해 있는 물체 또는 움직이는 물체가 계속 움직이려는 경향. 물체의 질량이 클수록 관성이 커집니다. 움직임의 변화에 ​​더 저항할 것입니다. 그래서 초경량 자동차의 가속도가 높습니다. 낮은 관성은 특히 250마력 엔진이 동작을 일으키는 힘을 생성할 때 쉽게 움직일 수 있도록 합니다.

그렇다면 Atom은 주요 성능 기준에 따라 측정할 때 다른 슈퍼카와 어떻게 비교할 수 있을까요? 첫째, Atom의 무게는 1,000파운드가 조금 넘고 최대 300마력을 생성하는 엔진과 함께 제공됩니다. 대조적으로, 링컨 타운카의 무게는 최대 4,500파운드이고 239마력 엔진을 탑재하여 중량 대 출력 비율이 19:1이 됩니다. 아래 표에서 볼 수 있듯이 최대 중량 대 출력 비율은 Atom은 Town Car보다 훨씬 낮으며 모든 슈퍼카 중 가장 낮습니다.

아톰의 가속도 역시 눈에 띈다. 0-60의 경이적인 성능을 바탕으로 세계에서 가장 빠른 양산차라는 영예를 안았습니다. 그러나 Atom에서 찾을 수 없는 한 가지 슈퍼카 속성은 6자리 가격표입니다. 가격 범위는 35,000달러에서 75,000달러입니다. McLaren F1 또는 Bugatti Veyron 과 비교할 때 아주 적은 금액입니다. 둘 다 100만 달러의 가격표를 가지고 있습니다. 가격이 $440,000인 Porsche Carrera GT 조차도 Atom보다 거의 6배나 비쌉니다.

Atom은 슈퍼카 카테고리의 성능 기준을 충족하지만 일반적인 스포츠카처럼 보이지 않습니다. 그 이유는 Formula One 레이서들이 엔지니어링에 영감을 주었기 때문입니다. 낮고 넓은 형태의 노즈콘과 운전자 뒤에 엔진이 장착되어 차량에 도어, 앞유리 또는 지붕이 없기 때문에 외부 요소에 노출됩니다. 차량에 하향력을 생성하는 데 도움이 되도록 Atom에는 엔진 덮개 역할도 하는 후방 날개가 있습니다.

이미지 제공 Brammo Motorsports / Ariel Atom

멀리서 보면 Atom은 Cooper Formula One 경주용 자동차처럼 보이기도 합니다. 그러나 진정한 레이서와 달리 Atom은 트랙에만 국한되지 않습니다. 고속도로와 자동차 매니아의 차고에서도 마찬가지입니다. Atom은 자동차를 조정하고 조정하기 위해 전문 정비사 팀이 필요하지 않기 때문입니다. 운전하기 쉽고 유지 보수가 쉽고 소유하기에 경제적입니다. 다음 섹션에서 우리는 Atom이 그것을 어떻게 해내는지 볼 것입니다.

엄격한 규칙을 준수하도록 조정된 거대한 V10 엔진과 시스템을 갖춘 Formula One 레이서와 달리 Atom은 누구나 접근하고 운전할 수 있도록 설계되었습니다. 차고에 주차된 혼다 시빅과 근본적으로 다르지 않습니다. 그것은 다음을 가지고 있습니다:

• 내연 기관
• 6단 수동변속기
• 유압 클러치
• 조향, 서스펜션 및 제동 시스템
• 섀시

이러한 시스템을 자세히 살펴보고 Atom을 작동시키는 요소를 살펴보겠습니다.

이미지 제공 Brammo Motorsports / Ariel Atom
엔진의 CAD 그림

이미지 제공 Brammo Motorsports / Ariel Atom
북미 Ariel Atom의 GM
Ecotec 엔진 의 클로즈업 .

엔진
유럽에서 Atom에는 Honda의 4기통 iVTEC 엔진이 기본으로 제공됩니다. Honda Civic 및 Civic Type-R 모델에 사용된 것과 동일한 엔진입니다. 이것은 다소 보행자처럼 보일 수 있지만 1,998 입방 센티미터의 변위와 220 마력(튜닝 시 280 마력)의 출력을 가진 Honda iVTEC은 많은 사람들에게 세계 최고의 4기통 생산 엔진으로 간주됩니다.

북미에서 Atom은 독일에서 만든 General Motors Ecotec 엔진과 함께 표준으로 제공됩니다. 이것은 GM이 Chevy Cobalt SS 및 Saturn 모델에서 사용하는 것과 동일한 엔진이며 번역에서 아무 것도 잃지 않습니다. 2.2리터 및 2.0리터 수퍼차저 버전으로 제공되는 Ecotec 엔진은 특정 패키지에 따라 140~300마력을 제공합니다. Brammo가 "저예산" 모델로 간주하는 성능 스펙트럼의 로우 엔드에서 Atom은 Porsche 911 Turbo를 따라갈 수 있습니다. 스펙트럼의 끝에서 Ecotec이 장착된 Atom은 아마도 세계에서 가장 빠른 자동차일 것입니다.

이미지 제공 Brammo Motorsports / Ariel Atom 아리엘 아톰
구축

Atom의 몸체는 거의 존재하지 않습니다. 차체는 별도의 복합 패널 형태로 제공됩니다. 이는 무게를 줄이고 비용을 낮추며 차량의 기계적 구성 요소에 쉽게 접근할 수 있도록 합니다. Atom의 설계자들은 풍동에서 차량의 공기역학을 연구하는 데 많은 시간을 보냈습니다. 대부분의 경주용 자동차와 마찬가지로 Atom의 하체는 지면에 낮게 위치하여 자동차 아래의 공기 흐름과 공기 압력을 줄입니다. 동시에 차체 형태는 지면에 수직인 아래쪽으로 향하는 수직력인 전방 및 후방 다운포스를 발생시킨다. Atom이 공기를 통해 이동할 때 아래로 "흡인"되고 아래로 밀려 자동차의 견인력을 증가시키고 우수한 핸들링 특성을 제공합니다.

차체가 거의 없기 때문에 관형 강철 섀시가 노출됩니다. 실제로, 시각적으로 Atom의 가장 놀랍고 특이한 기능 중 하나이며 차량에 골격을 부여하고 거의 미완성인 것처럼 보입니다. 그러나 외모에 속지 마십시오. 전문 용접공은 최고 수준의 품질과 안전을 보장하는 기술과 재료를 사용하여 각 섀시를 수작업으로 만듭니다. 예를 들어 용접공은 청동 및 TIG(텅스텐 불활성 가스) 용접 으로 대구경 강관을 결합합니다 . TIG 용접에서 금속을 녹이는 열은 텅스텐 전극 아크에 의해 생성됩니다. 용접 영역은 일반적으로 아르곤과 같은 불활성 가스인 차폐 가스에 의해 대기 오염으로부터 보호됩니다. 작업자가 용접을 더 잘 제어할 수 있기 때문에 TIG 용접은 더 강력하고 고품질의 용접을 생성합니다.

이미지 제공 Brammo Motorsports / Ariel Atom
Atom의 조종석 클로즈업.

조종석
Atom의 복합 트윈 시트 장치는 섀시의 관형 프레임 내부에 요람을 대는 2명의 큰 성인을 수용합니다. Atom의 하이 사이드 레일은 전면 및 후면 일체형 롤오버 튜브와 마찬가지로 운전자와 승객 모두를 보호합니다.

좌석도 안전을 위해 설계되었습니다. 높은 측면 지지대가 있어 운전자가 조종석에 최적으로 위치하여 항상 제어를 유지할 수 있습니다. 시트는 모든 체격의 운전자를 고려하여 앞으로 5개 위치까지 조정할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 Atom에는 정부 안전 표준과 레이싱 세계의 주관 기관인 FIA에서 정한 표준을 준수하는 4점식 또는 전체 하네스 안전벨트 가 함께 제공 된다는 것입니다.

이미지 제공 Brammo Motorsports / Ariel Atom
엔진, 기어박스, 서스펜션 및 제동 시스템의 CAD 그림

Atom은 전면과 후면에 더블 위시본 서스펜션이 장착되어 있으며 짧은 상부 컨트롤 암과 휠을 프레임에 고정하는 더 긴 하부 컨트롤 암으로 구성되어 있습니다. 컨트롤 암은 경첩처럼 작동하여 휠을 위아래로 움직일 수 있습니다. 컨트롤 암의 안쪽 끝에 있는 고무 부싱으로 인해 휠이 회전할 수 있습니다. 부싱은 또한 도로 충격을 흡수하고 차량으로 들어오는 소음을 줄이는 데 도움이 됩니다. 전반적으로 더블 위시본 서스펜션은 휠 의 캠버 각도 를 더 잘 제어할 수 있습니다 . 캠버 각도는 휠이 안팎으로 기울어지는 정도를 나타냅니다. 또한 제동 시 최소 "잠수" 및 가속 시 최소 "스쿼트"를 보장하도록 조정할 수 있습니다.

각 위시본의 Koni 제조 댐퍼는 추가 조정 기능을 제공합니다. 코니 성능 시스템은 차량 탑승 높이 및 무게 중심 조정이 가능 아홉 압축 및 리바운드 설정 조정 모노 튜브 가스 쇽 업소버뿐만 아니라 프로그레시브 스프링 레이트를 포함한다. 서스펜션을 제거하지 않고도 지상고를 1인치에서 거의 2인치까지 조정할 수 있어 어떤 노면이나 주행 조건에도 쉽게 Atom을 준비할 수 있습니다.

Atom의 제동 시스템은 운전 경험을 미세 조정할 수 있는 또 다른 기회를 제공합니다. 전체 제동력이 앞 타이어와 뒷 타이어 사이에 어떻게 분배되는지를 나타내는 브레이크 바이어스(Brake Bias )는 Tilton 밸런스 바를 통해 앞과 뒤를 완전히 조정할 수 있습니다. 밸런스 바 또는 바이어스 바는 브레이크 페달의 힘을 Atom의 두 마스터 실린더로 나누어 가장 필요한 타이어에 더 높은 제동력이 가해지도록 합니다. 파워 브레이크는 차량에 추가되는 무게 때문에 사용되지 않습니다.

다음으로 Atom의 기원을 살펴보겠습니다.

Atom의 주역은 Van Veen과 Norton을 위한 오토바이와 General Motors, Aston Martin 및 Porsche를 위한 자동차를 고안한 영국 자동차 디자이너 Simon Saunders입니다. Ariel Motor Company의 이사가 된 후 Saunders는 운전자에게 오토바이의 스릴과 자동차의 안전성을 모두 제공하는 차량을 설계하기 시작했습니다. 그 임무의 산물은 많은 사람들이 일부는 제트기, 일부는 경주용 자동차, 일부는 고성능 오토바이로 묘사한 차량인 Atom입니다.

Ariel Motor Company는 오토바이로 훨씬 더 잘 알려져 있습니다. 1898년에 설립된 Ariel은 영국 자동차 역사에서 가장 오래된 이름 중 하나입니다. 1902년에 오토바이 제조를 시작하여 1950년대 후반까지 350cc 및 500cc 자전거를 모두 생산했습니다. 잘 알려진 Ariel 모델은 26마력을 낼 수 있고 최고 속도가 80mph 이상인 이륜차 VH500 Red Hunter였습니다.

그러나 Ariel의 가장 유명한 오토바이는 회사가 1937년에 소개한 모델인 Square Four였습니다. 생산 초기에 Square Four 엔진은 배기량이 500cc에서 600cc에 이릅니다. 결국 가장 큰 엔진은 997cc에 달했고 45마력을 내며 오토바이를 시속 100마일 이상으로 가속했습니다. Edward Turner는 Triumph Motorcycles로 이동하기 전에 Square Four의 엔진을 설계했으며, 그곳에서 각각 1937년과 1938년에 Triumph Tiger와 Speed ​​Twin의 출시를 감독하는 데 도움을 주었습니다.

스퀘어 포는 인기가 있었지만 무겁고 비쌌습니다. 2차 세계 대전 후, Ariel은 더 가벼운 알루미늄 엔진과 텔레스코핑 프론트 포크 및 리어 서스펜션으로 오토바이를 재설계했습니다. 혁신에도 불구하고 Square Four는 결국 경쟁 압력에 굴복했고 마지막 모델은 1958년에 나왔습니다.

오토바이로 가장 잘 알려져 있지만 Ariel Motor Company는 수년에 걸쳐 다양한 자동차, 트라이크, 쿼드, 배달 및 군용 차량도 생산했습니다. 1900년대 초, 회사는 Aero-Simplex로 알려진 당시 주목할만한 4기통 자동차를 실험했습니다. 수냉식 Aero-Simplex는 Mercedes의 4기통 디자인에서 영감을 받아 최대 30마력을 전달했습니다. Ariel은 또한 최대 60마력을 생산할 수 있는 6기통 모델을 실험했지만 어느 것도 엄청난 인기를 끌지는 못했습니다. 1918년 이후, 회사는 Ariel Nine으로 소형차 시장을 활용하려는 마지막 시도를 했습니다. 2000년 오리지널 아톰이 출시되었을 때 27년 만에 처음으로 아리엘이라는 이름을 붙인 차량이었습니다.

이미지 제공 Brammo Motorsports / Ariel Atom

미국에서 Atom은 북미 시장을 위한 틈새 생산 차량 제조를 전문으로 하는 오리건주 Ashland에 기반을 둔 회사인 Brammo Motorsports를 통해 구입할 수 있습니다 . Brammo는 2002년에 설립되었으며 현재 27명의 직원이 있습니다. Brammo의 CEO인 Craig Bramscher는 시승차를 타고 Atom에 관심을 갖게 되었습니다. Ariel이 미국 딜러를 찾기 시작했을 때 Bramscher는 Brammo가 좋은 궁합이라고 느꼈습니다. 여러 회사를 평가한 후 Ariel은 동의하고 Brammo와 라이선스 계약을 체결했습니다.

앞서 언급했듯이 Brammo의 Atom 버전은 Ariel이 지정한 Honda iVTEC 대신 General Motors Ecotec 엔진을 지정합니다. 그렇지 않으면 Brammo는 Simon Saunders의 비전을 엄격히 준수하여 한 번에 하나씩 수작업으로 차량을 만듭니다. Brammo는 이미 6대의 차량을 생산하고 있으며 50대는 주문하고 있습니다. 매달 10명의 잠재 고객이 시승을 위해 방문합니다. 5년 안에 Brammo는 연간 1000대의 자동차와 8천만 달러를 생산할 계획입니다.

Brammo의 열망은 Atom에서도 끝나지 않습니다. Daytona 경주용 자동차 차체 설계의 베테랑인 수석 디자이너 Brian Wismann은 Brammo의 특수 차량 라인에서 열심히 일하고 있습니다. 그 중 하나가 Brammo Rogue GT로, 미국에서 세계 최초로 설계 및 제작된 V12 미국 슈퍼카입니다. 회사는 또한 로닌 GT라는 이름으로 판매될 20만 달러 미만의 V8 슈퍼카와 환경 친화적인 전기 자동차 및 액체 프로판 또는 수소로 작동하는 대체 연료 경주차에 대한 계획도 가지고 있습니다.

그러면 Atoms가 주간 고속도로에서 우리 옆을 지나가거나 시골 길을 따라 쏟아지는 먼지 구름을 뒤로 던지는 것을 보게 될까요? Atom은 아마도 고속도로에서 보기 드문 광경일 것입니다. 결국 키트 차량으로 조립하면 길거리 합법이고, 미국에 등록된 Atom은 몇 개에 불과합니다. 턴키 차량인 Atom은 트랙 데이 사용을 위해 오프로드 전용으로 판매됩니다. 그리고 Atom이 계속해서 기록을 깨고 턱을 바닥에 매달아 두는 것은 미국의 트랙에 있습니다.

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더 좋은 링크

• Ariel Motor Company 웹 사이트(영국)
• 미국의 Ariel Motor Company
• 브라모 모터스포츠

출처

• Ariel Motor Company 웹사이트(영국)
  http://www.arielmotor.co.uk/
• 미국용 Ariel Motor Company
  http://www.arielatom.com/ariel/site.php
• 베일리, 숀. "아리엘 아톰: 네키드로 간다." 도로 및 트랙. 2006년 2월.
  http://www.roadandtrack.com/article.asp?section_id=7&article_id=3181
• 브라모 모터스포츠
  http://www.arielatom.com/ariel/site.php
• 자기야, 존. "매우 뜨거운 막대기." 오리건 메일 트리뷴. 2006년 1월 11일.
  http://www.mailtribune.com/archive/2006/0111/local/stories/01local.htm
• 에르자벡, 잭. "자동차 기술: 시스템 접근 방식." 뉴욕: Thomson Delmar 학습. 2005.
• 리옹, 피트. "재니 프로디지." 오토위크. 2006년 2월 19일.
  http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20060220/FREE/60210011/1047/FREE
• 필립스, 아담. "Supercars: 꿈을 몰고." 뉴욕: Barnes & Noble Publishing, Inc. 2006
• 새뉴, 마크. "아리엘 아톰이 미국을 만난다." AutomotiveArticles.com. 2005년 8월 31일.
  http://www.automotivearticles.com/123/printer_Ariel_Atom_USA.shtml
• 위버, 알리스테어. "아리엘 아톰: 혼다 구동 도로 법적 경주용 자동차." 에드먼즈닷컴. 2006년 5월 11일.
  http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=105504