그런 다음 Cadillac 디자이너 Larry Erickson은 1991년 남부 캘리포니아에서 디트로이트로 돌아오는 비행기에서 Aluma Coupe 핫로드를 구상했습니다. Erickson은 Pierson Brothers의 '34 Ford 쿠페와 Art Chrisman의 근본적으로 잘린 '30의 현대적인 미드엔진 조합으로 생각되는 자동차를 스케치했습니다. 포드 모델 A 쿠페. 그 결과 자동차는 핫로드 디자인의 한계를 뛰어 넘었을 뿐만 아니라 자동차 제조업체가 핫로드에 대한 생각을 바꿨습니다.
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Erickson은 1980년대 후반에 Boyd Coddington과 함께 CadZZilla™에서 작업했으며 이 차는 듀오의 다음 프로젝트였습니다. 원래는 미국식 V-8을 탑재한 로드스터였으나 곧 계획이 변경되었습니다. Mitsubishi는 3000 GT 스포츠카를 기반으로 한 쇼카를 개발할 생각을 하고 있었는데 Mitsubishi의 수석 제품 기획자 Ron Kusumi가 Coddington을 만났을 때 그는 회사의 부품을 선보일 차를 만들 수 있는 사람을 찾았습니다.
Erickson은 개념을 구체화하고 조정하기 위해 축척 모델을 만들었으며 Coddington의 승무원이 작동하도록 설정했습니다. Dave Willey는 서스펜션 부품 과 마찬가지로 나중에 회색으로 분말 코팅된 튜브 섀시를 제작했습니다 . 독특한 프론트 서스펜션은 인보드 코일 오버 쇼크가 있는 독립적인 캔틸레버 유닛으로 제작되었으며 리어도 독립적인 설정을 받았습니다.
Marcel DeLay는 구조적 강도에 대한 우려로 인해 도중에 로드스터에서 쿠페로 변경한 차체를 만들었습니다. 차체 패널이 전체 알루미늄으로 제작되었기 때문에 부분적으로 이 차가 Aluma Coupe라는 이름을 갖게 되었습니다.
Mitsubishi 부품은 자동차의 나머지 부분을 형성했습니다. 토랜스의 러스 콜린스, 캘리포니아의 RC 엔지니어링 튜닝 된 엔진 - a는 터보 차저 대략 320 - 1991 미쓰비시 이클립스 2.0 리터의 4 기통 마력 . Coddington의 승무원은 엔진을 좌석 뒤에 가로로 장착하여 빌렛 구동축과 허브 캐리어가 있는 '90 Galant 트랜스액슬과 짝을 이루었습니다.
Erickson은 또한 Mitsubishi Eclipse 악기, 맞춤형 Connolly 가죽 시트 및 Boyd 스티어링 휠을 활용하여 인테리어를 디자인했습니다 . 유리처럼 매끄러운 노란색 진주 페인트 작업과 Coddington의 Tri-Fan 바퀴가 11개월 간의 프로젝트를 완료했습니다.
Aluma Coupe는 1992년 뉴욕 오토쇼에서 광범위한 언론 보도에 데뷔했습니다. 이 자동차는 Coddington을 당대의 최고의 로드 빌더로 더욱 확고히 했고 자동차 회사가 핫 로드에 더 많이 참여할 수 있는 발판을 마련했습니다.
페라리 수집가인 David Sydorick은 1993년에 Aluma Coupe를 구입했습니다. 이후 그는 LA의 Petersen 자동차 박물관과 다른 장소에 이 차를 전시했습니다. Sydorick은 이따금 차를 운전하고, Southern California 행사에서 시연하고, Beverly Hills의 집에 보관합니다.
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- 핫로드의 역사
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