아놀트 브리스톨

Arnolt-Bristol은 현대 Bristol 섀시 엔지니어링과 Bertone 스타일 및 차체 구조의 흥미로운 융합이었습니다. 96인치 휠베이스 섀시는 기본적으로 404 플랫폼으로 가로 앞판 스프링과 신중하게 배치된 라이브 리어 액슬이 있는 견고한 박스 섹션입니다.

그러나 Arnolt-Bristol은 전쟁 전의 BMW 328을 연상시키는 6기통 유닛인 Bristol의 Type BS1 스포츠 레이싱 엔진의 튜닝된 버전을 탑재하여 404보다 더 많은 출력을 제공했습니다. 출력은 130마력(Bristol 투어링 카 엔진 이 기간 동안 일반적으로 105bhp로 평가되었습니다. 변속기와 브레이크는 Bristol의 초기 403 쿠페 세단에서 나왔습니다. 현대 언어를 사용하기 위해 Arnolt-Bristol은 실제 "부품 보관함" 작업이었습니다.

Bristol은 개방형 2인승 또는 밀접하게 관련된 패스트백 쿠페 바디로 Arnolt-Bristols를 능가하는 Bertone에 롤링 섀시를 보냈습니다. 완성된 자동차는 시카고로 배송되었습니다. 패스트백은 매우 드문 것으로 판명되었습니다(2개만 제작된 것으로 생각됨). 오픈 버전은 두 가지 형태로 제공되었습니다.

3,994달러짜리 볼리드(Bolide)는 앞유리가 잘려 있고 소프트탑은 없지만 기본적으로 기성품 "클럽 레이서"였습니다. 750달러 추가로 더 완벽한 트림이 있는 디럭스 모델을 구입했습니다. Arnolt-Bristol 쿠페는 내부가 여전히 작고 시끄럽고 운전하기에 다소 불편하지만 전천후 보호 기능과 바람막이 창문이 있습니다. 약간 꼬인 코와 입을 가진 모든 급상승 곡선의 스타일링은 50년대 베르토네의 전형이었습니다.

Arnolt-Bristols는 제한된 수량(7년 동안 142개)으로 대부분 수작업으로 제작되었기 때문에 사양이 다양했습니다. 초기 사례에는 기존의 강철 디스크 휠이 있었지만 이후 자동차에는 피트 스톱에서 더 빠른 변경을 위해 중앙 잠금 디스크가 제공되었습니다.

수요가 결코 높지 않았지만 Arnolt-Bristol은 매우 오래 지속되는 특수 스포츠카였습니다. 가벼운 무게와 넉넉한 파워가 좋은 가속력을 냈고, 여기에 뛰어난 균형과 섬세한 매너가 어우러져 자연스러운 레이싱을 펼쳤다. 첫 번째 대회 우승은 1955년 Sebring 12 Hours에서 2.0리터 클래스에서 이루어졌으며(다음 해에 반복됨) Arnolt-Bristols는 1960년대까지 여전히 경주에서 또는 적어도 동급에서 우승했습니다.

그러나 그 무렵에는 일상적인 섀시 공급이 중단되었고(Bristol은 어쨌든 독특한 BMW 기반 6대 생산을 중단하려 하고 있었습니다) Wacky조차 사라졌습니다(그는 1960년에 사망했습니다). 후속 모델을 개발할 추진력이 거의 없었기 때문에 이 브랜드는 사라졌지만 남은 부품으로 최종 Arnolt-Bristol이 제작되어 1964년에 인도되었습니다.

창고 화재로 12대의 차량이 손실되었지만 나머지 130대의 Arnolt-Bristol 중 높은 비율이 오늘날까지 남아 있습니다. 그 중에는 2개의 흥미로운 "유일하지 않은" 변형이 있습니다. 알루미늄 바디의 세미 레이서(그 중 5개는 원래 제작됨)와 다른 4개의 로드스터에는 283입방인치 콜벳 V-8이 장착되어 있습니다.

찾기 어렵고 비싸며 대단히 바람직한 Arnolt-Bristol은 자동차 역사의 한 페이지에 각주로 남아 있지만 기억에 남을 것입니다. 시카고와 마찬가지로 거의 평가되지 않는 수업이 많았습니다.

Arnolt-Bristol 및 기타 스포츠카에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오.