1930 년대에 항공 제조업체 인 Boeing은 판도를 바꾸는 혁신을 특징 으로하는 새로운 여객기 Model 307 Stratoliner를 내놓았 습니다. 그것은 활성화 가압 오두막 장착 된 비행기 어려움이 승객과 승무원을 유발하지 않고, 날씨 이상의 고도에서 더 신속하고 안전하게 비행 할 충분한 산소를 얻는 20,000피트 (6,096m)에서 얇은 공기를 호흡에서합니다.
그 이후로 기내 가압은 비행기를 타는 대부분의 사람들이 당연하게 여기는 기술 중 하나가되었습니다.
기내 가압은 매우 잘 작동하여 승객이 거의 알아 차리지 못합니다. 부분적으로는 고도가 올라갈 때 비행기 내부의 기압을 점진적으로 조정 한 다음 내려가는 도중에 다시 조정하기 때문이라고 Chuck Horning은 설명합니다 . 그는 2005 년부터 플로리다 주 데이토나 비치에 있는 Embry-Riddle 항공 대학 의 항공 유지 관리 과학부 부교수였으며 그 이전에는 델타 항공에서 18 년 동안 정비 및 유지 관리 강사로 일했습니다.
Horning은 "그것은 매우 복잡한 시스템이 아닙니다."라고 말합니다. 그는 기본 기술이 수십 년 동안 거의 동일하게 유지되어 왔지만 전자식 컴퓨터 제어 장치의 출현으로 더 정확 해졌습니다. 기본적으로 항공기는 제트 엔진의 압축기에 의해 유입되는 과도한 공기 중 일부를 사용합니다. "엔진은 연소를 위해 모든 공기를 필요로하지 않기 때문에 일부는 공기 조화와 가압에 모두 사용됩니다."
압축기의 과도한 공기는 냉각 된 다음 캐빈으로 펌핑됩니다. 이것은 Horning이 "가압 시스템의 두뇌"라고 설명하는 공기 실 압력 컨트롤러라는 장치에 의해 조절됩니다.
"이 컨트롤러는 자동으로 압력을 조절합니다."라고 Horning은 설명합니다. 승무원이 순항 고도가 얼마인지 입력하는 정보를 통해 항공기가 상승하고 외부 압력이 내려 가면 작동하도록 가압 일정을 잡습니다.
항공기에 너무 많은 압력을 가하면 비행기가 올라갈 때 차압으로 인해 기체가 너무 많은 스트레스를받을 수 있다고 Horning은 말합니다. 이를 피하기 위해 여객기는 해수면에서 기압을 복제하지 않습니다. 대신 순항 고도 36,000 피트 (10,973 미터)에서 대부분의 상업용 제트기는 콜로라도 주 아스펜 과 거의 같은 고도 8,000 피트 (2,438 미터)의 기압을 시뮬레이션합니다 .
기체에 초강력 탄소 섬유가 들어 있는 보잉 787 드림 라이너 는이를 6,000 피트 (1,829 미터)의 기압 수준까지 낮출 수 있습니다. Horning은 "기내 고도가 올라 갈수록 혈액에 산소가 적어 지므로 더 좋습니다."라고 설명합니다. "그래서 비행기에서 내리면 피곤해질 수 있습니다."
압력을 가하기 위해 추가해야하는 공기의 양은 실내의 부피에 따라 달라진다고 Horning은 말합니다. 항공기의 가압 시스템은 에어컨 시스템과 함께 작동하기 때문에 실내를 통해 해당 공기를 지속적으로 순환하고 일부를 재순환하고 나머지는 엔진 압축기에서 신선한 공기를 끌어들이면서 배출합니다.
Horning에 따르면 대부분의 비행기는 3 ~ 5 분 안에 기내 내부의 공기를 완전히 교환합니다.
점진적인 가압이 핵심
여객기는 목적지 공항을 향해 하강 할 때와 마찬가지로 점차적으로 상승하고 감압 할 때 점차적으로 가압되도록 조심해야합니다. 인간은 기압의 변화에 매우 민감하기 때문 입니다. 비행기 귀로 고통받은 사람이라면 누구나 이미 알고있는 것입니다. 이것이 공기 가압 시스템에 자동화 된 제어 기능이있는 이유 중 하나입니다. Horning이 설명했듯이 컨트롤러가 오작동하는 경우 항공기의 조종사는 하강 중에 항공기의 압력을 수동으로 낮출 수 있지만 손으로 능숙하게 수행하기가 어렵 기 때문에 승객과 승무원에게 불편한 경험이 될 수 있습니다.
공기 가압 시스템에는 사고를 방지하도록 설계된 안전 메커니즘도 포함되어 있습니다. 캐빈에 너무 많은 공기가 펌핑되어 내부 압력이 너무 높아지면 양압 해제 밸브가 열립니다. 그것은 그 압력을 덜어 줄 것입니다. 또한 외부 압력이 기내 내부보다 커지는 변화의 영향으로부터 항공기를 보호하는 부압 밸브도 있습니다. (이것은 Aerosavvy의 세부 사항에 따라 갑작스런 하강 중에 발생할 수 있습니다 .)
Horning은“비행기는 잠수함으로 설계되지 않았습니다. "그들은 외부보다 더 높은 내부 압력을 갖도록 설계되었습니다. 그래서 그 음압 릴리프 밸브가 훨씬 더 민감합니다." 그 결과, 하강하는 비행기에있을 때 가끔씩 큰 공기가 쏟아지는 소리가 들립니다. 이것이 바로 음압 밸브입니다.
드물게 비행 중에 감압이 실패하는 경우 다른 안전 장치가 있습니다. 압력이 3,658 미터 (12,000 피트)에 해당하는 수준으로 떨어질 때이를 감지하는 센서가 있습니다. 이 스위치는 자동으로 산소 마스크를 기내로 떨어 뜨려 승객이 어려움없이 계속 호흡 할 수 있도록합니다. 일부 항공기에서 산소는 실린더에서 나오고 다른 항공기는 화학 반응을 통해 산소를 방출하는 발전기에서 얻습니다.
이제 흥미 롭 네요
갑작스런 감압은 고전적인 제임스 본드 영화 "골드 핑거" 의 절정의 순간 에 묘사되어 있습니다.이 장면 에서는 가압 된 객실에 구멍이 뚫려 악당 이 창 밖으로 빨려 들어가 죽습니다 . "캐빈의 급격한 감압이 발생하면 공기가 빠져 나가는 구멍에서 튀어 나오는 엄청난 양의 공기가 있습니다. 이는 캐빈 내부에 상당히 큰 혼란을 야기 할 것입니다. 하지만 영화의 장면이 약간 과장했을 수도 있습니다. "라고 Horning은 말합니다.
