체커 자동차 기원

1922년에 설립된 Checker는 1959년에 "민간" 모델을 판매하기 시작했을 때 특별히 설계된 택시와 공항 리무진으로 오랫동안 유명했습니다. 일부 소식통은 Checker가 1948년에 "유쾌한 차"를 제공했다고 말하지만 Kalamazoo 공장은 항상 1959년이 1959년이라고 말했습니다. 개인 판매 첫해.

Checker 딜러를 찾을 수 있다고 가정하면(그들은 결코 많지 않음), 민간인들은 처음에 Superba라고 불렸던 4도어 세단 또는 왜건을 표준 또는 특별 트림으로 구입했습니다. 스페셜은 내부에 더 호화롭지만 많지는 않습니다. 모두 50년대 중반에서 80년대 중반까지 택시를 탄 사람이라면 누구에게나 친숙한 탱크 같은 일이었습니다. A8은 1956년에 120인치의 휠베이스로 거리를 강타했습니다. 당시로서는 상당히 컴팩트했습니다. 평균 연석 무게는 세단의 경우 3400파운드, 박스형 왜건의 경우 거의 3800파운드였습니다. Checker의 설립자이자 사장인 Morris Markin은 확고부동했습니다. 신뢰할 수 있고 내구성이 있으며 "택시로 튼튼한" 자동차를 구매하려는 구매자가 있는 한 이 투박하지만 실용적인 디자인에는 변화가 없을 것입니다. 이전에 많은 변화가 있었던 것은 아닙니다. 비상업적인 페인트 작업을 제외하고 "라이트를 고용하세요." Superba는 트렌디한 쿼드 헤드램프가 장착된 프론트 엔드 페이스리프트에서만 A8과 다릅니다.

Superba 파워는 기본적으로 Kaiser가 사용한 것과 동일한 226입방인치 L-헤드 6인 Continental Motor Company에서 가져왔습니다(항목 참조). 그러나 여기에서는 가격 차이 없이 사이드 밸브 및 오버헤드 밸브 버전으로 제공되었습니다.

전자는 압축률이 7.3:1에 불과했고 80마력에 불과했기 때문에 가스 품질이 매우 좋지 않은 지역을 대상으로 했을 것입니다. ohv 유닛은 보다 현대적인 8:1 스퀴즈와 122 bhp를 자랑합니다. 변속기는 예상했던 3단 열변속 수동 및 보그-워너 자동이었습니다.

택시 전통에 따라 Superba 세단에는 최대 8명을 태울 수 있는 한 쌍의 후방 점프 시트가 장착될 수 있습니다. 롤다운 테일게이트 윈도우가 장착된 왜건은 뒷좌석과 동일한 공간을 가지고 있었고 접혀서 정말 방대한 화물 데크가 되었습니다. 그러나 비정상적으로 좌석 폴딩은 전기 서보에 의해 수행되었습니다. 이 특수 효과와 다른 차체로 인해 왜건은 세단보다 350달러 더 비쌌습니다.

주류 미국 자동차가 14인치 휠로 굴러가던 시기에 Checker는 15인치 휠을 고수하여 점점 더 구불구불한 미국 도시의 거리에서 더 부드러운 택시 타기를 만들었습니다. 또한 택시의 기원을 반영하는 Superba는 출입이 용이하고 발 공간이 넉넉하도록 높은 문과 자처럼 평평한 바닥을 자랑합니다.

그러나 고급스러운 면에서는 그다지 자랑하지 않았습니다. 카펫이 깔렸을 수 있는 고무 매트, 보행자 전용 하드보드 헤드라이너, 푹신한 대시 및 선 바이저, 접시 모양의 스티어링 휠 및 안전 벨트와 같은 50년대 후반의 안전 기능이 눈에 띄게 없었습니다. . 51년 플리머스에서 나온 것처럼 보이는 평평한 대시보드 안에 자리 잡은 평범한 원형 게이지는 Checker가 만든 마지막 자동차까지 절대 변하지 않을 디자인입니다.

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더 높은 비차량 판매를 추구하기 위해 Checker는 1961년 Superba Special에 마라톤 이름을 적용하고 Superba와 Marathon 세단 모두에서 14인치 휠을 대체했으며 왜건용 ohv 엔진을 표준화했습니다. 가격은 기본 Superba 세단의 경우 2,542달러, 마라톤 왜건의 경우 3,004달러였습니다. 에어컨은 $411, 파워스티어링은 $64입니다.

모델 4중주가 1962년에 반환되었으며 유일한 변경 사항은 세단용 15인치 휠로의 반환이었습니다. 그러나 Checker는 이제 129인치 휠베이스에 특별한 새로운 Town Custom 리무진으로 소비자 시장을 확장했습니다.

7500달러라는 최적의 가격은 비닐 지붕과 전면 및 후면 구획 사이의 분할 창과 함께 제공됩니다. 전원 옵션의 전체 범위도 있었습니다. 그러나 가장 비싼 비리무진 캐딜락도 가격이 저렴하기 때문에 낮은 수요로 인해 생산이 제한되었습니다. '63의 유일한 변경 사항은 모든 모델에 대해 ohv 엔진을 141bhp로 높이는 것이었습니다.

1964년에 가격은 약 $100 상승했고 Superba는 Checker 라인에서 떨어졌습니다. 이듬해 Checker는 표준 140bhp, 230-cid 6, 옵션인 283 및 327 V-8(각각 195 및 250bhp)과 같은 보다 현대적인 Chevrolet 엔진으로 전환했습니다. Town Custom 리무진은 여전히 ​​있었지만 특별 주문에 의해서만 가능했습니다. 283은 $110, 자동변속기는 $248, 오버드라이브는 $108입니다. 1966년에 Checker는 마라톤 디럭스 세단과 저렴한 리무진($4541)을 추가하여 4개 모델 라인을 재구축했습니다. 둘 다 이듬해에 단종되었지만 디럭스 세단은 68년에, 리무진은 1969년에 돌아왔습니다.

Chevy V-8은 자연스럽게 1964년 이후의 Checkers를 이전의 6기통 자동차보다 훨씬 빠르게 만들었습니다. 그리고 더 많은 힘이 올 것입니다. 283은 67년에 단종되었고 1968년에만 200bhp의 307-cid 대체품이 출시되었습니다. 1969년에는 327에 300bhp의 새로운 350 Chevy 소형 블록이 추가되었습니다. 배기 가스 튜닝은 1970년 말을 250마리로 줄였습니다. 옵션 엔진의 가격은 일반적으로 낮았습니다. 1968년에는 307에 108달러, 327에 195달러였습니다. 체커 판매는 회사가 원하는 연간 생산량을 유지하기에 충분했지만 60년대에 항상 온건했습니다. 6000-7000 단위. Checker의 10년 중 최고의 해는 1962년으로 8173대의 자동차를 생산했지만 대부분은 택시였습니다.

Checker 설립자 Morris Markin은 택시에 강한 자동차를 만드는 그의 사명을 결코 흔들리지 않았습니다. 널리 알려져 있지는 않지만 Nathan Altman은 한때 자신의 Avanti II를 구축하기 위해 Checker에 접근했습니다. Markin은 Avanti가 귀찮게 하기에는 너무 못생겼다고 대답했습니다.

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David Markin은 1970년 아버지 Morris가 사망하자 Checker의 경영권을 넘겨받았지만 70년대 중반까지 회사나 제품을 크게 바꾸지 않았습니다. 1974년 GM 사장직을 은퇴한 Edward N. Cole이 새로운 모델 개발 프로그램을 시작하기 위해 Checker에 합류한 때입니다. 슬프게도 Cole은 그의 노력이 결실을 맺기 전에 비행기 사고로 사망했습니다.

Checker는 1970년에 길고 꾸준한 하락세를 시작했습니다. 주요 문제는 승용차 판매가 1970년대 중반(OPEC 석유 금수 조치 기간 동안)에 둔화되었을 때 이 중요한 판매점을 필요로 했던 주요 디트로이트 제조업체의 차량 판매 경쟁 증가였습니다. 십 년의 끝자락에.

고정 볼륨이 낮고 오버헤드가 상대적으로 높기 때문에 작은 Checker는 가격면에서 Big Three와 경쟁할 수 없었습니다. 그 결과 승용차량은 1969년 이후 극적으로 감소했습니다. 1970년에는 400대 미만, 1974년까지는 연간 600-1000대, 그 이후로는 500대 미만이었습니다.

끊임없는 인플레이션으로 인한 가격 상승은 도움이 되지 않았습니다. 표준 세단은 '73년에는 거의 4000달러, 75년에는 5400달러, 77년에는 6000달러 이상, 1980년에는 8000달러에 육박했습니다. 그것은 크라이슬러나 뷰익의 돈이었고 그런 둔한 차에 대해 요구할 것이 많았습니다. 그렇게 잘 뭉쳐지지 않았다. 이러한 어려움은 70년대에 접어들면서 체커의 모델 수와 판매 감소에 반영되었습니다. 10년은 일반적인 마라톤 세단과 왜건, 긴 휠베이스의 디럭스 세단과 리무진으로 시작되었습니다. 후자는 수익성이 없는 것으로 판명되어 '71년 이후에 중단되었습니다. 왜건은 1974년 이후 사라졌지만 세단과 롱휠베이스 디럭스 세단은 끝까지 이어졌다. 1970년 이후의 표준 6은 Chevy 230의 스트로크 250 버전이었으며, 그 이후 '71, 100-115까지 145마력으로 평가되었습니다. 350 V-8은 선택 사항으로 남아 있었고,1972-79년에는 145-170 bhp SAE net으로 하향 조정되었습니다. 145bhp, 305-cid 소형 블록은 1976년 이후 추가 옵션이 되었고 105마력, 350-cid 디젤이 1980-82년에 제공되었습니다.

이 모든 과정을 통해 Checker는 매우 오래된 기본 디자인을 고수하고 교체해야 한다는 모든 제안을 거부했습니다. 1974년에 연방 정부의 "충돌" 범퍼(거더 모양의 강철 덩어리)가 추가되어 한때는 단순히 낡아 보였던 자동차가 상당히 보기 흉하게 변했습니다.

이탈리아의 유명한 Ghia Coachworks는 1970년에 멋진 차세대 Checker의 프로토타입을 고안했지만 거부되었습니다. 같은 운명이 미시간 주 매디슨 하이츠의 Autodynamics에서 1975년 제안한 "Galva II"를 기다리고 있었습니다. 이것은 툴링 비용을 절대 최소로 유지하기 위해 매우 간단하고 직선적인 스타일을 가졌습니다. 자금 부족으로 실패했을 가능성이 높지만 관리의 완고함은 여전히 ​​요인이었습니다.

그러나 역동적인 Ed Cole이 도착한 직후 또 다른 새로운 Checker를 계획하기 시작하면서 상황이 바뀌기 시작했습니다. 1983년 언젠가 생산을 목표로 하고 있는 이 세단은 GM X-car 콤팩트에서 차용한 프론트 드라이브 기계장치가 장착된 사각 라인의 4도어 해치백 세단으로 Cole이 Checker에 합류할 때 작업 중임을 알고 있었습니다.

미공개 디자인의 견고한 박스 섹션 섀시는 109인치 휠베이스 6인승 버전, 122인치 8인승, 128인치 9인승의 세 가지 모델로 계획되었습니다. 다양하고 저렴하고 쉽게 교체할 수 있는 플라스틱 바디 패널과 견고한 고무 스프링이 있는 흥미로운 리어 서스펜션이 고려되었습니다. 하나의 실물 모형까지 디자인 작업이 진행되었습니다.

그러나 그것은 결국 차이가 없었습니다. 이 프로젝트는 Cole의 갑작스러운 죽음으로 추진력을 잃었고, 그 당시에는 Checker의 택시 사업조차 한계가 되었습니다. 이로써 Kalamazoo 회사는 1982년 중반에 모든 생산을 중단했습니다.

흥미롭게도 Checkers는 특히 소량의 타운 리무진과 공항 셔틀 서비스를 위해 제작된 거대한 다문형 "Aerobus" 왜건과 같이 사소한 수집가의 품목이 될 조짐을 보여줍니다. 체커, 수집품? 회사 설립자 Morris Markin은 놀랄 것입니다.

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