1947년 10월 14일 24세의 미 공군 장교인 척 예거(Chuck Yeager)는 인류 역사상 최초로 초음속 비행 에 도달한 조종사가 되었습니다 . 즉, 그는 음속 , 즉 마하 1이라고도 알려진 해수면에서 대략 768mph(1,236kph)로 비행했습니다.
예거는 아내의 이름을 따서 글래머러스 글레니스(Glamourous Glennis)라고 명명한 전설적인 Bell X-1 로켓 비행기를 타고 곧바로 기록 책 속으로 날아갔습니다. 그의 목을 조르는 타는 것은 이듬해까지 정부에 의해 비밀로 유지되었습니다 . 그러나 이 소식이 알려지자 그는 세계적인 유명인사가 되었습니다.
"예거가 비행을 했을 때 그는 초음속 비행이 가능하고 장벽이 없다는 것을 보여주었습니다."라고 Smithsonian 국립 항공 우주 박물관의 항공 운송 및 특수 목적 항공기 큐레이터인 Bob Van der Linden이 이메일을 통해 말했습니다. "예거의 말을 빌리자면 유일한 장벽은 지식 부족이었습니다."
첫 번째 소닉 붐 (음향 장벽을 부수는 비행기에서 나는 소리) 이후, Yeager는 테스트 조종사로서의 경력을 계속하여 "미션 임파서블"에 해당하는 놀라운 임사 사고를 거듭해서 생존했습니다.
제2차 세계 대전 에이스
그리고 그는 제2차 세계 대전(2차 세계 대전)을 겪은 후 이 모든 일을 했습니다. 초기에 그는 적의 영토에서 격추되었습니다. 프랑스 레지스탕스의 도움으로 그는 포로를 피하고 기지로 돌아왔습니다.
미 공군 규정에 저항군의 지원을 받는 사람은 다시는 비행할 수 없다고 명시되어 있었기 때문에 그의 전쟁은 끝났어야 했습니다. 이 구조된 조종사들은 저항 경로와 전술에 익숙하기 때문에 비밀 정보를 포기하도록 고문을 받을 수 있다는 아이디어였습니다.
그러나 예거는 연합군 사령관인 드와이트 아이젠하워 장군까지 그 결정에 항소했고 결국 그의 소원을 들어주었다. 그는 궁극적으로 11.5회의 승리 를 기록했습니다. 하루에 5대의 적기를 격추한 적도 있습니다. 이는 그의 복권을 입증하는 행위였습니다.
Van der Linden은 "예거는 기계에 대한 놀랍고도 타고난 이해력을 지닌 탁월하고 고도로 지능적인 조종사였습니다."라고 말합니다. "제2차 세계대전의 에이스인 그는 컴퓨터 이전 시대에 조종석에서 경험한 것을 지상의 엔지니어들에게 번역할 수 있는 빠른 연구였습니다."
전투에 복귀하지 않았다면 그는 아마도 음속을 깨뜨린 조종사가 되지 못했을 것이라고 Yeager는 말했습니다. 그는 본능적인 비행 기술과 엄청난 압박 속에서도 침착함을 유지하는 능력 때문에 테스트 파일럿 프로그램에 선정되었습니다.
Yeager가 하기 전에는 일반적으로 사운드 장벽을 깰 수 없다고 생각했습니다. 제2차 세계 대전 중 조종사들은 그들의 비행기가 그 속도에 도달했을 때 마치 "벽"에 부딪히는 것처럼 산산조각이 났다고 보고했습니다. 나중에 엔지니어들은 벽을 부수는 것이 비행기 설계에 달려 있다는 것을 깨달았습니다.
벨 X-1
Yeager의 위업의 엔지니어링 요소는 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. 그의 항공 감각은 타의 추종을 불허했지만 X-1을 설계하고 제작한 팀의 기술도 타의 추종을 불허했습니다. 그들은 함께 전에 인간이 하지 못한 일을 해냈습니다.
과학사 교수인 매튜 허쉬(Matthew Hersch)는 "예거의 업적(그리고 그의 항공기 X-1을 설계한 엔지니어들의 업적)은 고속 및 고고도 비행뿐 아니라 우주 탐사 및 항공 안전 분야에서 중요한 단계를 밟았습니다."라고 말했습니다. 이메일을 통해 하버드 대학교에서. "제2차 세계 대전 동안, 너무 빨리 가속된 비행기는 때때로 공중에서 사라지거나 산산조각이 났고, 공기역학적 충격파에 의해 산산조각이 났습니다. 천음속 비행을 달성하는 방법을 알아내는 것은 항공기를 더 빠르고 안전하게 만드는 데 매우 중요했습니다."
Hersch는 프로펠러와 최초의 터보제트 엔진으로 구동되는 초기 항공기가 급강하 중에 거의 초음속 속도를 달성할 수 있었지만 동체와 날개가 특히 천음속 불안정성에 취약했다고 덧붙였습니다. "압축성"으로 인해 많은 조종사가 사망했지만 치료하기 어려운 것으로 판명되었습니다. "Bell Aircraft의 X-1은 변형 없이 초음속으로 비행하는 것으로 알려진 .50 구경 총알을 모델로 했습니다. 얇은 날개, 로켓 엔진 및 영국 연구에서 차용한 꼬리 디자인이 추가되어 비행기의 속도와 이전 항공기를 파괴한 충격파를 능가하는 수평 비행에서 음장벽을 깨는 데 필요한 안정성."
그러나 모든 기술 혁신에도 불구하고 X-1은 스스로 날 수 없었습니다. Bell은 로켓 비행기를 가장 얇은 공기 속으로 안전하게 안내할 수 있는 사람이 필요했습니다. Yeager는 그가 상처받지 않고 나타날 것이라고 확신했습니다.
Hersch는 "그는 사막을 가로질러 발사된 총알이 음속 장벽을 부수고 모래를 손상 없이 명중시켰고 X-1이 같은 모양을 가졌음을 알았기 때문에 그의 항공기가 비행에서 살아남을 것이라고 확신했습니다"라고 말했습니다. "그는 또한 천음속 속도가 X-1의 비행 제어에 미치는 반직관적 효과에 빠르게 적응했으며 위험하고 어려운 비행 내내 머리를 유지했습니다. 비행 전날 밤에 승마를 하다가 두 개의 갈비뼈가 부러졌다는 사실은 속도를 늦추지 않았습니다. 내려도."
배짱과 그릿
인생의 어떤 것도 예거를 늦추는 것 같지 않았습니다. 그는 웨스트 버지니아에서 가난하게 태어났습니다. 그러나 그는 특히 자급자족 및 기계 작업과 관련하여 그의 아버지가 그에게 가르친 교훈을 빠르게 연구했습니다.
고등학교에서 평범한 성적을 받은 후, 그는 더 많은 세상을 보고 싶어하는 정비공으로 공군에 입대하기로 결정했습니다. 그러나 제2차 세계대전 동안 비행 훈련을 제공하는 " 비행 상사 " 프로그램에 운명이 개입했습니다.
전쟁이 끝난 후 그는 공군에 남아 시험 조종사가 되어 음속 장벽을 깨는 등 놀라운 업적을 남겼습니다.
1953년에 그는 X-1A를 타고 마하 2를 깨기 시작했습니다. 그는 마하 2.44를 기록하는 데 성공했지만 비행기는 통제 불능 상태로 격렬하게 날아가 단 60초 만에 고도 50,000피트(15,240미터)를 잃었습니다. 기적적으로 그는 항공기의 통제권을 되찾았고 더 이상의 문제 없이 착륙했습니다.
10년 후, 예거는 록히드 F-104 스타파이터를 타고 31,700미터(104,000피트)까지 비행했습니다. 그리고 는 통제력을 잃고 사방으로 선회하기 시작했고, 죽음을 향해 화강암처럼 떨어졌다. 그는 탈출에 성공했고 로켓 좌석에 얼굴을 맞아 헬멧 바이저가 부러지고 내부의 순수한 산소에 점화되어 얼굴과 목에 심한 화상을 입었습니다. 그는 부상을 복구하기 위해 여러 피부 이식을 견뎌야 했습니다.
1960년 예거는 에드워즈 공군 기지의 우주 학교 국장으로 임명되었습니다. 1966년에는 편대사령관으로 베트남에 가서 120회 이상의 전투 임무를 수행했습니다. 하지만 그의 모든 영웅적 영웅들에도 불구하고, 예거의 유산 중 많은 부분은 항상 1947년 그의 충격적인 라이딩으로 거슬러 올라갑니다.
Van der Linden은 "사람들이 이번 비행이 기록을 세우는 것이 아니라 미지의 것을 탐험하고 문제에 직면하여 해결한다는 사실을 간과하고 있다고 생각합니다."라고 말합니다. "X-1이 수집한 데이터와 Bell, 공군 및 NACA가 찾은 솔루션은 초음속 비행을 가능하게 만들었을 뿐만 아니라 최소한 군대에서 일반화했습니다."
그는 지식이 힘이라고 덧붙입니다.
"X-1에서 배운 것은 미국이 냉전에서 중요한 주도권을 잡았고 미국이 항공학의 최전선에 있도록 하는 데 도움이 되었습니다."
예거는 2020년 12월 7일 은퇴한 공군 준장으로 사망했습니다. 그는 97세였습니다.
이제 멋지다
미국 전투기 조종사와 최초의 우주비행사에 관한 1983년 영화 "The Right Stuff"는 Yeager의 이름을 다시 대중에게 알려 주었습니다. 그는 영화 에서 바텐더로 작은 역할을 하기도 했고 스턴트 비행도 했습니다. 공군에서 은퇴한 후에도 Yeager는 1980년대와 1990년대 초반에 계속 비행 기록을 세웠습니다.
원래 게시: 2020년 8월 24일
