소비자 물가는 2021년 10월에 치솟았고 현재는 1년 전보다 6.2% 상승했습니다. 이는 대부분의 경제학자들의 추정치보다 높고 30년 이상 만에 가장 빠른 상승률입니다. 이 시점에서 신발과 스테이크를 쇼핑하고 레스토랑에서 식사를 하고 차에 연료를 공급할 때 더 높은 가격을 보고 있는 대부분의 미국인에게 이는 놀라운 일이 아닙니다.
현재 경제학자, 재닛 옐런 재무장관 과 같은 정부 관리 및 기타 관찰자 들 사이 에서 진행 중인 큰 논쟁 중 하나는 이러한 치솟는 비용이 일시적인지 영구적인지 여부입니다.
인플레이션 이 너무 오랫동안 너무 높게 유지될 경우 인플레이션 과 싸울 책임이 있는 연방준비제도(Fed) 는 2021 년 11월 3일에 다시 한 번 주장 했습니다 . 기업과 소비자.
연준 내부의 일부를 포함하여 모든 사람이 동의하는 것은 아니며 2022년과 그 이후에도 높은 인플레이션이 우리와 함께할 것이라는 경고를 울리는 경제학자, 전략가 및 기업 경영진의 합창이 증가하고 있습니다.
저는 공급망 과 그 영향을 연구합니다. 가격이 급등하는 것은 주로 공급망 의 상품 과 노동력 모두의 심각한 부족으로 인해 발생 하지만 내 연구 에 따르면 그것이 일시적이라는 것을 의미하지는 않습니다. 오히려 인플레이션이 지속되고 있음을 시사합니다.
수요 증가
인플레이션은 2021년 초에 치솟기 시작했고 5 월 이후 매년 5% 이상을 유지하고 있습니다. 이는 연준이 목표로 설정한 2% 속도의 두 배 이상입니다.
가격이 상승하는 이유는 복잡하고 많습니다. 그러나 가장 중요한 것 중 하나는 수요와 공급의 역동성과 관련이 있습니다. 그리고 둘 다 책임이 있습니다.
수요부터 시작합시다.
팬데믹 초기에는 폐쇄와 실업이 급증하면서 사람들이 움츠러들면서 소비자 수요가 감소했지만, 식당이나 여행과 같은 서비스가 아니라 주로 온라인으로 주문되는 상품에 대한 소비자 수요는 급증했습니다.
전자 상거래 활동은 팬데믹 이전에는 존재하지 않았던 수준으로 급증했습니다. 제품에 대한 수요 는 주문한 것을 생산하거나 배송하는 시장의 능력을 크게 초과했습니다. 어떤 사람들은 모든 주문을 온라인으로 하기 때문에 더 이상 슈퍼마켓, 철물점 또는 레스토랑에 가지 않습니다.
Macy's, Target 및 기타 소매업체와 같은 많은 소매업체는 팬데믹 기간 동안 생존하기 위해 부족한 재고와 높은 운임 비용으로 이 경제를 헤쳐나 가야 했습니다.
이러한 추세는 배송업체가 수용할 수 있는 것보다 더 많은 수요를 창출하여 제품 배송 능력을 확장했습니다. 예를 들어, 연말연시 쇼핑 시즌 에는 시스템이 흡수하거나 전달할 수 있는 것 보다 하루에 470만 개의 패키지 가 있을 것으로 예상됩니다. 이러한 패키지를 단기간 보관하더라도 비용이 듭니다.
산업 전반에 걸쳐 운전자, 컨테이너 및 노동력을 찾는 데 큰 어려움이 있다는 점을 감안할 때, 대형 소매업체는 용량을 추가하는 수단으로 직원을 유치하고 유지하기 위해 관대한 교육 및 기타 혜택 을 제공하고 있습니다.
이러한 모든 추가 비용(고용, 보관 및 배송)은 일반적으로 소비자에게 전가됩니다.
공급이 중단되었습니다
동시에 공급망은 엉망으로 남아 있으며 점점 더 악화되고 있습니다.
병목 현상이 아시아 전역에 쌓여 적시에 공급할 수 있는 공급망의 능력에 큰 부담을 주고 있습니다. 그리고 전 세계적으로 운전자와 다른 근로자의 심각한 부족으로 인해 용량을 확장하거나 공급망을 괴롭히는 다른 문제를 해결하기가 어려워서 그들이 처한 진흙탕에서 벗어날 수 없습니다.
이는 그 한계 경쟁을 통과하는 제품의 부족을 초래하여 가격 상승을 초래합니다.
수십 척의 거대한 컨테이너 선박 이 로스앤젤레스, 뉴욕 및 전 세계의 항구 근처에서 계속해서 공회전하고 있으며, 이 선박은 하역을 기다리고 있는 대량의 상품을 묶고 있습니다. 남부 캘리포니아에만 약 1,300만 톤(1,200만 미터 톤)의 상품이 포함된 500,000 개 이상의 선적 컨테이너가 있습니다.
항만들은 운영 시간을 연장 하기 위해 노력하고 있습니다. 조 바이든 미국 대통령 이 이를 핵심 문제 로 삼고 문제를 해결하기 위해 수십억 달러를 지출할 계획입니다. 그러나 화물을 내리기에 충분한 근로자와 운전자가 없습니다.
기업이 더 많은 재고를 보유하고 이를 고객에게 전달하기로 선택하기 때문에 이러한 지연에는 비용이 듭니다.
예를 들어 신발 생산의 상당 부분 을 베트남에 의존 하는 나이키를 살펴보자 . 해당 국가의 폐쇄로 인해 10주 동안 생산이 중단되었습니다. 그리고 아시아에서 북미의 소매업체로 신발을 배송하는 데 평균 80일이 소요됩니다. 이는 전염병 이전보다 두 배나 더 긴 시간입니다. 결과적으로 신발 가격은 다른 모든 것과 마찬가지로 치솟고 있습니다.
또는 화물 지연으로 인해 평소 재고의 55%만 보유하고 있다고 보고하는 유타 소재 가구 소매업체 Malouf 를 고려해 보십시오. 자동차는 예비 부품 부족으로 인해 차고에 갇히게 됩니다. 거실, 주방, 식당 가구 가격 은 1년 전보다 13.1% 올랐다.
그것에 대해 생각하는 또 다른 방법은 하나의 단일 제품인 Bullfrog Spa의 M9 온수 욕조 를 살펴보는 것 입니다. 1,850개의 개별 부품이 필요합니다. 공급망 중단으로 인해 제조 시간이 6주에서 6개월로 단축되었습니다.
영향을 받지 않는 산업은 없습니다.
쉬운 수정이 없는 이유
즉, 공급망 문제는 끝이 없습니다. 소비자 수요는 휴가철과 그 이후에만 증가할 것입니다. 이것이 인플레이션 이 곧 사라지지 않는 이유 입니다.
여러 면에서 빠른 속도로 가격이 계속 상승할지 여부를 결정할 기업 경영진 은 이미 이러한 모든 문제가 빠르면 2022년까지 계속될 것이라고 경고하고 있습니다. 일부에서는 문제가 2023년까지 연장될 것이라고 말합니다.
10월 블룸버그가 조사한 경제학자 들은 인플레이션이 내년 여름에 3.4%로 둔화되고 연말까지 2.6%에 이를 것으로 예상합니다. 이는 고무적이지만 여전히 팬데믹 이전 평균인 1.8%를 훨씬 웃돌며 연준의 목표를 벗어났습니다. 경제학자들이 10월 소비자 물가 지수 보고서 이후에 그들의 기대치를 재조정하고 있는지 여부는 불분명합니다.
그럼에도 불구하고 소비자는 더 높은 가격에 익숙해져야 합니다. 그들은 새로운 정상입니다.
Craig Austin 은 플로리다 국제 대학의 물류 및 공급망 관리 조교수입니다.
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