하이퍼마일링이란?

빨리, NASCAR은 환경 지속 가능성과 어떤 관련이 있습니까? 노스캐롤라이나 주 콩코드에 있는 Low's Motor Speedway의 관람석 좌석을 언급했다면 등을 두드려 주세요.

2007년에 Lowe's와 6개의 다른 NASCAR 트랙을 소유하고 있는 Speedway Motorsports, Inc.(SMI)는 Charlotte Coliseum에서 22,000개의 좌석을 구입했습니다. 2001-02 시즌. SMI는 좌석이 잔해로 변하는 것을 허용하지 않고 좌석을 구입하여 스피드웨이의 오래된 콘크리트 관람석을 교체하는 데 사용했습니다. 오래된 농구 팀에 대한 경의를 표하기 위해 좌석은 원래의 청록색으로 남겨졌고 오래된 Hornets 로고가 완성되었습니다.

Lowe's는 재활용 삼두(재사용)에서 두 번째 R로 트롤리를 타는 유일한 스피드웨이가 아닙니다. 수년 동안 데이토나의 득점 타워는 파산한 캘리포니아 스피드웨이에서 건져낸 것이었습니다. 아마도 오래된 것을 재사용하여 새로운 것을 만드는 가장 좋은 예는 라스베가스 모터 스피드웨이의 주차장에서 찾을 수 있습니다. 재포장을 위해 선로가 찢겼을 때, 오래된 아스팔트는 갈아엎고 건물 주변에 흩어져 있는 오래된 흙 주차장을 포장하는 데 재사용되었습니다.

트랙 소유자도 재활용에 큰 관심을 기울이고 있습니다. 대부분의 스피드웨이는 현재 주요 재활용 노력이 진행 중이며, 특히 경주 주말 이후에 많이 공급되는 알루미늄 캔의 경우 더욱 그렇습니다.

그러나 최근 NASCAR 서킷 주변에서 더욱 친환경적인 경향이 나타나기 시작했습니다. 캘리포니아 버클리와 오레곤 포틀랜드의 비열한 거리에서 시도되고 입증된 것입니다. 커피를 거래하고 태양광 발전으로 집을 운영하고 오래된 디젤 볼보 차량을 식물성 기름으로 바꾸는 방법을 알려줄 수 있어 운전 기술을 극한까지 끌어올릴 수 있습니다. 하이퍼마일링 이라고 하며 가까운 NASCAR 트랙에서 찾을 수 있습니다.

다음 페이지에서 하이퍼마일링이 무엇이며 어떻게 작동하는지 알아보십시오.

그렇다면 하이퍼마일링이란 무엇일까요? 간단히 말해서, 간단한 기술을 사용하여 자동차에서 최대한의 마일리지를 얻는 방법입니다. 21세기 초 미국에서 하이브리드가 널리 보급되었을 때 일부 운전자는 EPA 등급 30~45mpg(48~72km/g)에 만족하지 못했습니다. 그들은 녹색 신호에서 천천히 가속하고 빨간색 신호에 접근할 때 속도를 줄이며 정지하는 것과 같은 합리적인 운전 기술을 사용하여 일부 하이브리드 자동차가 100mpg(161km/g)까지 얻을 수 있음을 발견했습니다[출처: CleanMPG ].

전통적으로 구동되는 SUV의 운전자도 차량의 연비에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다. Edmunds의 실험에 따르면 하이퍼마일링은 Land Rover LR3에서 추가로 35.4% 더 많은 mpg를 압축할 수 있으며 일반적으로 도시에서는 12mpg(19km/g), 고속도로에서는 17mpg(27km/g)를 얻습니다. [출처: Valdes -Dapena , 야후 오토 ].

크루즈 컨트롤을 사용하는 것은 연료 소비를 크게 줄이는 또 다른 입증된 방법입니다. 하이퍼마일링이라는 용어를 만든 것으로 알려진 Wayne Gerdes가 수행한 테스트에 따르면 30~40mph(40~64km/g)의 속도로 크루즈 컨트롤을 사용하면 연비가 두 자릿수 비율로 증가할 수 있습니다. [출처: Gerdes ].

그러나 NASCAR 및 하이퍼마일링에 관한 문제는 다음과 같습니다. 드라이버가 실제로 레이스에서 우승하는 데 관심이 있다면 시속 30~40마일로 운전하는 것은 실제로 실행 가능한 옵션이 아닙니다. 아니면? NASCAR 운전자는 저속으로 운전해야 하는 시간에 하이퍼마일링 기술을 사용하게 되었습니다. 주의 표시가 있는 동안 페이스 카를 따라갈 때입니다. 각 운전자는 엔진을 최대로 돌리기 위해 가스를 뿜어내고, 시동을 끈 다음 다시 뒤집기 전에 가능한 한 멀리 타성합니다. 이것은 그의 연비를 향상시키고 경주에서 이길 수 있는 움직임인 구덩이로의 추가 시간 소모적인 여행을 줄여줍니다.

2008년 6월 Michigan International Speedway에서 Dale Earnhardt Jr.가 Lifelock 400에서 우승한 후 NASCAR의 비밀 또는 최소한 간과된 레이스 중 하이퍼마일링 사용이 주목을 받은 경우입니다. 드라이버는 가능한 한 많이 하이퍼마일을 하기 위해 주의 플래그 동안 여러 번 페이스 카 너머로 해안을 질주했기 때문에 승리에 대해 널리 비판을 받았습니다. 그러나 그 운전자는 레이스 후에 자신이 NASCAR 서킷에서 고독한 하이퍼마일러가 아니라고 언급 했습니다 . 서킷의 드라이버들은 하이퍼마일링이라는 단어를 사용하지 않지만, 환경을 의식하는 세계는 언하르트의 우승 소식이 발표된 후 어리둥절한 표정을 지었습니다. NASCAR는 녹색이 되었습니다.

세계 정상급 운전자인 Earnhardt Jr.는 지구를 구하는 것보다 체크무늬 깃발을 얻는 데 더 관심이 있었습니다. 회로는 가스 절약에 대해 너무 걱정하지 않습니다. 경주 시즌에 사용되는 것으로 추정되는 175,000갤런은 모두 공식 후원사인 Sunoco에서 무료로 제공됩니다[출처: Fryer ]. NASCAR는 과거에 환경을 의식했습니다. 1970년대 초 석유 금수 조치 동안 경주 서킷은 일부 경주의 길이를 줄이는 역할을 했습니다. 예를 들어 Daytona 500은 1974년 경주에서 450마일만 주행했습니다[출처: Rovell ].

하지만 언하르트가 증명했듯이 하이퍼마일링은 경주에서 승리합니다. 고속도로에서는 집중력과 훈련이 필요합니다. NASCAR 트랙에서 하이퍼마일링은 강철의 신경을 요합니다. 운전자는 연료를 위해 멈추지 않고 피트 크루를 지나갈 수 있는 용기를 길러야 합니다. 트랙에서 가스가 떨어지면 운이 좋지 않습니다. 그래도 운전자의 차가 마지막 랩에서 멈춘다면 최소한 하이퍼마일링을 통해 지구에 이로운 일을 했다는 사실에 위안을 얻을 수 있습니다.

NASCAR 및 기타 관련 주제에 대한 자세한 내용은 다음 페이지를 참조하십시오.

관련 기사

더 좋은 링크

출처

­