지퍼 잼버리

모터링의 아이러니 중 하나는 스포츠 유틸리티 차량의 5%만이 오프로드에 사용된다는 것입니다. 많은 소유자에게 이러한 전지형 운송 수단은 트렌디한 라이프스타일 액세서리에 불과합니다. 그러나 Jeepers Jamboree 참가자들에게 Jeep를 운전하는 것은 예술입니다.

지프는 모든 스포츠 유틸리티의 약 두 배의 속도로 포장 도로에서 모험을 합니다. 그러나 10%에서도 충분히 활용되지 않고 있습니다. 가장 호화로운 Grand Cherokee조차도 가장 거친 지형에서 뛰어난 능력을 발휘하기 때문에 유감입니다. 사실, 크라이슬러의 로버트 루츠(Robert Lutz) 사장은 모든 지프 차량이 고된 루비콘 트레일을 달릴 수 있어야 한다고 선언했습니다.

지프 이미지 갤러리

Lutz는 더 힘든 시험장을 고를 수 없었습니다. 70마일의 경치 좋은 풍경, 바위가 흩어져 있는 협곡, 반자살적 내리막을 가로지르는 캘리포니아의 시에라 네바다 산맥을 통과하는 트레킹은 진지한 오프로드의 메카입니다. 원래 Jeepers Jamboree가 개최된 장소이자 전국의 오프로드 Jeep 여행 기병의 모델입니다.

이러한 이벤트에는 잭업 CJ의 트레일 단련 베테랑부터 오프로드 드라이빙을 처음 맛보는 빛나는 체로키족 가족에 이르기까지 수천 명이 참가합니다. 그들은 Jeep의 어디든 갈 수 있는 강인함뿐 아니라 이 특별한 차량이 영감을 줄 수 있는 동료애를 보여줍니다.

지프는 물론 오지에서 태어났습니다. 원래의 군사적 매개변수는 가장 척박한 지형을 물리칠 수 있는 경부대 수송용이었습니다. 제2차 세계 대전 이 끝나기 전에도 평시 상업 및 레크리에이션 가능성이 계획되고 있었습니다.

1944년에 Willys-Overland는 민간인 Jeeps의 프로토타입을 여러 개 제작했으며 1945년 8월에는 첫 번째 CJ가 미국 전역에서 그들의 패기를 입증했습니다. 그들은 농장 차량에서 인력 운송에 이르기까지 모든 것에 사용되었습니다. 그들은 스포츠맨을 경기장으로 수송하고 심지어 공공 서비스를 수행했습니다.

일찍이 1946년에 유타 주 바운티풀의 외딴 지프 소유자 그룹은 일요일 여행을 워새치 산맥의 구불구불한 산악 도로를 오르내리는 귀중한 지역 사회 자원으로 만들었습니다.

제한된 경찰력을 감안할 때 이 그룹은 "공식적인 풍요 도시 지프 부대"로 알려지게 되었습니다. 지프 27대와 남성 54명으로 구성된 이 부대는 산비탈 비행기 추락 사고로 부상자를 구출하고 실종자 수색대를 조직했으며 기마 사냥감으로 일했습니다. 가장 중요한 기능은 산불이 발생한 첫 번째 중요한 시간 동안 소방관을 급히 투입하는 것이었습니다.

Popular Mechanics 의 1948년 2월호 는 작은 4 x 4의 강인함에 대한 생생한 설명을 제공하면서 산을 오르는 길을 자르려는 갱단의 시도를 설명했습니다.

"리드 지프가 급경사를 출발해 위험한 지점 중 한 곳에서 통제 불능 상태에 빠졌다. 운전자가 안전에 뛰어들었지만 차는 어색한 눈덩이처럼 비탈길을 굴러 떨어졌다. 착지 전 실 계산으로 20번을 뒤집었다. 거꾸로 된 나무에 매달린 벼랑을 다시 오르는 데 10명이 필요했습니다.

"일단 네 바퀴로 돌아간 튼튼한 지프는 자체적인 힘으로 마을로 돌아왔습니다! 확실히 새 앞유리가 필요하고 새 헤드라이트가 필요하고 차체에서 몇 개의 찌그러진 자국이 필요했지만 다음 일요일에 다음 시도."

길이 끝나고 모험이 시작된 곳이라면 어디에서나 비슷한 여행이 펼쳐지고 있었습니다. 다음 페이지에서 Rubicon Trail에 대해 알아보십시오.

지프에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오.

내용

1. 루비콘 트레일
2. 지프 잼버리 미국
3. 지퍼 규칙 및 요령
4. 수문
5. 캠프 지프와 지프 101

최초의 루비콘 트레킹은 1952년이었습니다. 마크 스미스, 켄 콜린스, 그리고 그들의 친구 그룹(대부분은 조지타운 디바이드 로타리클럽 회원)이 이 지역의 침체된 경제에 외부 달러를 가져오기 위해 조직했습니다. 이 경로는 아메리카 원주민이 개척한 길을 기반으로 했으며 나중에 역마차가 사용했습니다.

4명의 Jeep Universals와 12명의 남자가 시운전한 후 1953년 8월에 첫 번째 Jeepers Jamboree가 있었습니다. 그것은 55대의 지프에 150명의 참가자를 끌었다. 그들은 그림엽서가 붙은 치키타 호수 기슭을 지나 "큰 수문"을 긁어 내려가 녹음이 우거진 루비콘 스프링스에서 하룻밤 야영을 하고 장엄한 타호 호수로 뛰어들었습니다.

처음부터 모든 연령대의 남녀가 참여했습니다. 1904년에 루비콘 트레일(Rubicon Trail)을 따라 무대 드라이버로 일했던 댄 배시(Dan Bassi)와 조지타운의 베아트리체 루스(Beatrice Luce)가 "일흔이 넘었다"고 시인했습니다. 일부 기계도 구식이었습니다. 몇 대의 지프는 2차 세계대전 당시 빈티지였고, 하나는 1940년 최초의 Willys 파일럿 차량 중 하나인 Model MA였습니다. 그 MA는 오늘날 조지타운에 있는 지퍼스 잼버리 박물관의 중심입니다.

연간 4일간의 Rubicon 여행은 즉시 성공했습니다. 1974년까지 주최측은 차량 400대와 인원 1,500명으로 제한해야 했습니다. 수요는 두 번째 Rubicon 여행(최대 200대의 차량)을 촉발했으며 현재 두 이벤트는 매년 7월과 8월에 개최됩니다. 참가자들은 전 세계에서 왔습니다.

Rubicon Trail 자체는 20명의 개별 소유주가 소유한 사유지를 가로지릅니다. Rubicon Springs는 사실 Smith와 그의 동료들이 자연 상태로 유지하기 위해 구입했습니다. 이 경로는 날씨가 허락하는 모든 4WD 차량에 개방되어 있으며 크라이슬러의 지프 사업부에서는 이를 테스트 장소로 정기적으로 사용합니다. 원래 Jeepers Jamboree는 이제 "Jeepers Jamboree" 이름에 대한 독점권을 가진 독립 법인입니다. 그것은 Jeeps와 Rubicon의 초기에 Jeep의 유일한 동시대 모델이었던 더 오래되고 더 작은 Toyota Land Cruisers 및 British Land Rovers에 대한 실행을 엽니다.

1980년대 후반에 Jeepers Jamboree 개념은 Jeep Jamboree USA라는 별도의 독립체로 다른 주의 이벤트에 적용되었습니다. (Jeep Jamboree USA는 Mark A. Smith Off-Roading Inc.의 사업부이며 Chrysler Corporation의 Jeep 사업부가 인수합니다.) 다음 페이지에서 Jeep Jamboree USA에 대한 세부 정보를 얻으십시오.

지프에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오.

현재 3일간의 Jeep Jamboree USA 이벤트 중 25개가 21개 주에서 개최됩니다. 2월부터 10월까지 진행되며 엄격하게 지프 차량으로 제한됩니다. 1994년 달력의 이벤트에는 뉴멕시코의 레드 리버 잼버리, 매사추세츠의 모호크 트레일 잼버리, 네바다의 고스트 타운 잼버리가 포함되었습니다. 각각은 평균 100대의 지프와 약 500명의 참가자를 끌어들이며, 그 중 절반은 처음 타보는 사람들입니다.

Jeepers Jamboree와 Jeep Jamboree USA 이벤트는 식사를 포함하지만 숙박을 포함하지 않는 요금을 부과합니다. 예를 들어, 4일 동안의 Rubicon 여행은 1인당 $235이며, 짧은 Jeep Jamboree USA 이벤트는 성인 1인당 $160이며 어린이는 이보다 저렴합니다.

일부 지퍼, 특히 오프로드 달리기에 쉽게 접근할 수 있는 지퍼는 이러한 대규모 여행을 피합니다. 그들의 주된 반대는 야생을 통해 많은 수의 지프를 이동하는 것이 너무 많은 타협을 요구한다는 것입니다. 여기에는 범퍼 투 범퍼 달리기도 포함됩니다. 문명에서 수 마일 떨어져 있을 때 부적합한 광경입니다.

물론, 어떤 TV 광고에서처럼 브러시를 두드리는 고독한 지프는 독특하게 만족스러운 이미지입니다. 그리고 콜로라도주 텔루라이드 주변 등 일부 지역의 공무원들은 산길에서 무질서한 사륜구동을 적극 장려하고 있다.

그러나 공공 및 사유지에 대한 통제가 더욱 엄격해짐에 따라 많은 Jeep 소유자가 오프로드에서 차량을 경험할 수 있는 유일한 방법은 잼버리입니다. 실제로 산호세 머큐리 뉴스(San Jose Mercury News)의 밥 샤이드(Bob Scheid)가 루비콘 트레일(Rubicon Trail)에서 보도한 바와 같이 "이 차량들이 상식이 '지나칠 수 없다!'라고 외치는 곳으로 나아가는 능력. 도시에서 자란 운전자를 놀라게 합니다."

잼버리 관계자는 오프로드 트레일을 1에서 10까지 오름차순으로 난이도별로 등급을 매깁니다. 대부분의 트레일은 4에서 8까지입니다. 일부 Jeep Jamboree USA 노선은 9점을 받습니다. 그러나 Rubicon Trail은 자랑스럽게도 유일한 10개 등급에 대한 주장을 펼칩니다.

Jeep Jamboree USA 여행의 표준 관행은 다양한 난이도의 여러 트레일을 이용할 수 있도록 하는 것입니다. 집합체는 50대 정도의 지프 캐러밴으로 나뉩니다. 경로를 따라 진행하는 과정은 일반적으로 그룹이 장애물에 도달할 때까지 일정합니다. 예를 들어 협곡을 내려가 개울을 건너고 인접한 경사로를 급히 올라가야 한다고 가정해 보겠습니다. 지퍼는 줄을 서서 하나씩 도전에 응한 다음 다시 멈춰 나머지 그룹을 기다립니다. 대기가 많을 수 있습니다. 그러나 지금은 지프에 대해 이야기하거나 캐러밴의 각 구성원이 장애물을 극복할 때 주위를 돌아다니며 격려를 제공할 때입니다.

이러한 장애물을 통과하려면 다음 페이지에서 배울 수 있는 몇 가지 Jeepers 규칙과 요령에 대한 지식이 필요합니다.

지프에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오.

오프로드 경험이 얼마나 자유로운지 또는 구조화된 방식에 관계없이 동일하게 적용되는 Jeepers 규칙과 트릭이 있습니다.

4륜구동 상황을 예상하고 갇히기 전에 4륜구동에 참여하는 것과 같은 일부는 간단합니다. 다른 것들은 그렇게 분명하지 않습니다. 예를 들어, 운전자는 림 바깥쪽의 엄지손가락으로 핸들을 잡아야 합니다. 그렇지 않으면 핸들의 스포크가 통나무나 바위를 치는 충격에 휠이 반응할 때 고통스러운 손상을 입힐 수 있습니다.

약간의 기복이 있는 지형도 지상고 및 서스펜션 여행의 가치에 대한 교육을 제공합니다. Cherokees와 Grand Cherokees는 공장에서 나온 것처럼 놀라울 정도로 잘 어울리지만 타이어 압력을 22psi로 낮추면 트레드가 구부러지고 노두를 잡는 데 도움이 됩니다.

그에 비해 Wrangler와 CJ는 휠베이스가 짧고 지상고가 적으며 서스펜션 이동거리가 상대적으로 제한되어 있어 더 큰 비재고 타이어와 서스펜션 리프트의 이점을 누릴 수 있습니다. 한 가지 트릭은 Wrangler의 전면 롤 바를 분리하는 것입니다. 이 롤 바는 서스펜션을 자유롭게 만들어 다양한 측면 높이를 수용할 수 있습니다. 애프터마켓 잠금 차동장치와 윈치는 유용하며, 4등급 이상의 모든 트레일에는 견인 고리가 필요합니다.

엔진 수정은 드뭅니다. 대부분의 오프로드는 걷는 속도로 이루어지며, 4기통 엔진을 장착한 지프도 대부분의 경사면을 오를 수 있는 충분한 토크를 가지고 있습니다. 핵심은 트랙션과 기어링입니다. 단지 오르막을 오르기 위한 것이 아닙니다. 지프를 1단 기어로 바꾸고, 트랜스퍼 케이스를 낮은 범위로 설정하고, 기계가 걷기에 너무 가파른 내리막을 쉽게 내려갈 때 모든 본능에 반하는 믿음에 필적하는 자동차 감각은 거의 없습니다. 경험 많은 Jeepers는 그러한 상황에서 브레이크를 밟지 않고 클러치를 거의 사용하지 않는다는 것을 알고 있습니다.

Pete Lyons는 그의 첫 번째 Rubicon 이후 Car and Driver 에 "잘 지프는 것은 훌륭한 예술입니다."라고 썼습니다 . "우선, 이런 종류의 트레일에서는 속도가 설 자리가 없습니다. 내가 Jeepers Creep이라고 부르기 시작한 것을 유지해야 합니다. 당신은 가능한 가장 낮은 기어로 헐떡거리며 일반적으로 가스에서 완전히 발을 유지합니다. . .. 바위를 극복하기 위해 빠르고 작은 토크 폭발을 위해 스로틀을 엽니다. 수동 변속기를 운전하는 경우 클러치를 사용하면 안 됩니다. 클러치가 타버릴 위험이 너무 큽니다. 엔진이 죽더라도, 클러치를 풀지 않고 기어에서 다시 시작해야 합니다. 위기 상황에서는 이를 기억하기 어렵습니다."

잼버리 참가자들이 그러한 말을 기억하도록 돕는 것은 각 트레일에 익숙한 공식 자원 봉사자의 임무입니다. 장비 선택 또는 바위에 매달리지 않도록 타이어를 정확히 어디에 배치해야 하는지에 대한 현장 조언은 초보자와 베테랑 모두에게 귀중한 데이터입니다.

AutoWeek의 Wes Raynal은 Adirondack 잼버리에서 뉴욕 개울을 통해 Wrangler를 운전할 태세를 갖추고 있으며 트레일 자원 봉사자로부터 다음과 같은 조언을 받았습니다. 그 긁는 소리에 대해 걱정해."

"그래, 맞아." 레이날이 생각했다. "결과적으로 우리는 문제 없이 연못을 건넜습니다."라고 그가 말했습니다.

다음 페이지에서는 수문이라고 불리는 Rubicon 트레일의 장애물에 대해 알아봅니다.

지프에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오.

더 차분한 오프로드 운동에서도 만족감을 찾을 수 있으며, 지퍼는 특히 개방형 CJ나 랭글러에서 나뭇잎 캐노피 아래 숲길을 부드럽게 미끄러지는 것을 좋아합니다. 진정한 지핑의 도전과 설렘, 스펙타클을 구현한 곳이 하나 있다면 바로 '빅 수문'으로 알려진 루비콘의 한 구간이다.

수문은 실제로 마른 폭포로, 무자비한 화강암 바위 사이에 낙하산과 같은 하강이 있습니다. 길이는 30~40야드에 불과하지만 몇 마일까지 뻗어 있는 것처럼 보일 수 있습니다. 협상을 하던 한 운전자는 그의 경사계를 보기 위해 잠시 멈추었습니다. 그의 Wrangler는 왼쪽으로 35도 기울어졌고 앞으로 55도 기울어졌습니다.

"Sluice를 운전해 본 사람들은 그것이 그들이 본 차량들에게 열려 있는 최악의 단일 트레일이라고 주장합니다."라고 Four Wheeler 매거진 에서 Mark Williams가 말했습니다 . "오류의 ​​한계는 매우 작으며 지형이 요구하는 존중을 제공하지 않는 사람들을 위해 윈치 케이블은 기다립니다...

Williams는 이렇게 썼습니다. "화강암이 스크럽 사이에 빈 공간을 제공하는 언덕 옆에 사람들은 [이미 바위 위에서 시간을 보낸 후] 앉아서 다음 희생자를 볼 준비를 합니다. . . [ 그들은] 부르고, 가리키고, 응원하고, 지원하고 ... 바로 아래의 차량이 까다로운 바위와 날카로운 드롭을 협상하는 것을 지켜보고 있습니다. 우뚝 솟은 나무는 그늘과 시원한 바람을 제공하지만 통과하는 모든 운전자는 땀을 흘리는 것 같습니다. 처음 몇 분."

Car and Driver's Pete Lyons 는 "이상적인 지프는 이 부분의 중간에 경첩이 있을 것"이라고 말했습니다 .

수문(Sluice)은 7.5마일 길이의 루비콘(Rubicon) 다리에 대한 느낌표로 최대 14시간이 소요될 수 있습니다. 재향 군인은 평균 속도가 -2mph라고 말합니다. 그러나 수문은 또한 지핑의 또 다른 강력한 상징인 파티를 상징하는 루비콘 스프링스(Rubicon Springs)에 야영을 하기 전 마지막 장애물이기도 합니다.

이곳의 회다운은 전설적이며 다른 잼버리가 아직 따라잡지 못한 표준을 설정했습니다. 그들은 처음부터 그랬습니다.

첫 번째 Rubicon 여행 전에 주최측은 오래된 2차 세계 대전 무기 운반선을 잡고 반짝이는 리놀륨 바닥으로 완성된 16 x 32피트 댄스 파빌리온을 건설하기에 충분한 소나무 데크를 끌어들였습니다. 2년 차에 피아노가 들여왔습니다. 지프 트럭 뒤에 박힌 악기는 Rubicon Springs에 도착했을 때 음정이 끔찍할 정도로 어긋났습니다. 주최측 Collins는 "아무도 조율을 하지 않았기 때문에 문제가 되지 않는 것 같았습니다!"라고 회상했습니다.

Rubicon Jeepers는 예상치 못한 엔터테인먼트를 기대합니다. 몇 년 동안 블루그래스 음악가들이 있습니다. 한 번은 성 첼레이아 합창단의 12명의 노래하는 수녀들이 야영지를 세레나데로 불렀습니다. 또 다른 해에 스코틀랜드 백파이프 밴드가 수풀에서 행진했습니다.

그리고 조율이 안 된 스피넷을 대체하기 위해 Hughes 500D 헬리콥터가 최근 클래식 피아니스트와 함께 빛나는 검은 콘서트 그랜드를 설치했습니다. (헬기는 의료 응급 상황에 대비하여 항상 대기 상태입니다.) 1974년에 두 참가자(Charles Donahue와 Susann Marie Bernard)는 Rubicon Springs에서 열린 결혼식에서 결혼식을 올렸습니다.

훌륭한 음식은 또 다른 Rubicon 전통입니다. 스테이크, 닭고기, 생선을 헬리콥터에 올려 숯불에 구워냅니다. 전형적인 여행 메뉴에는 고기 2.6톤, 달걀 1,094개, 팬케이크 믹스 500파운드, 시럽 60갤런, 옥수수 이삭 1,500개, 빵 35,000조각, 버터 255파운드, 커피 150파운드가 포함됩니다. 공식 계산에 따르면 9.4마일의 화장지가 공급품에 포함됩니다.

음식과 축제는 Rubicon의 혹독함에서 벗어나 휴식을 제공합니다. 일부 Jeep 모험은 그러한 유예를 제공하지 않습니다.

1978년, 스미스, 콜린스, 그리고 동료들은 스미스가 브랜드 이름을 붙인 궁극의 지프 여행을 떠맡았습니다. 남아메리카 남단의 티에라 델 푸에고(Tierra del Fuego)에서 알래스카의 프루도 베이(Prudhoe Bay)까지 21,000마일의 오디세이였습니다.

Expedicion de las Americas에 앞서 2년 간의 집중적인 계획이 있었습니다. 5대의 새로운 CJ-7이 Rubicon Trail에서 전투 테스트를 거친 후 남쪽으로 배송되어 시련을 시작했습니다.

여행은 4개월이 걸렸다. 빽빽한 남미 숲을 가로지르는 흔적을 찾는 동안 Jeepers는 악어, 이구아나, Scarlet McCaws 및 총에 맞거나 갇히거나 갈고리에 걸릴 수 있는 모든 것을 먹으며 육지에서 살았습니다.

파나마와 콜롬비아 사이에서 그들은 거의 뚫을 수 없는 250마일의 정글과 늪을 만났습니다. 스미스는 "루비콘보다 10배 길고 10배 거칠었다"고 말했다. "하루 평균 2~3마일을 벌었습니다. 하루는 9시간 동안 일했는데 겨우 500피트만 움직였습니다."

이 구간에는 110마일의 다리엔 갭(Darien Gap)이 있었습니다. 1972년 영국군 원정대가 250명의 병력으로 통과했을 때 차량으로 한 번만 건넜습니다. 영국군은 100일이 걸렸고 8명의 콜롬비아 해병대가 손실되었습니다. Jeepers의 횡단은 14명의 북미인, 3명의 콜롬비아인, 25명의 인도인에 의해 이루어졌습니다. 30일이 걸렸다. 사상자는 없었다.

Expedicion de las Americas CJ의 CJ-7에 대한 유일한 수정 사항은 윈치, 추가 조명, 브러시 가드 및 여분의 연료 공급 및 캔을 운반하기 위한 캐리지를 추가한 것뿐이었습니다. 타이어조차도 적당한 31 x 11.5 R15로 스톡 크기에 가까웠고 서스펜션 수정 없이 장착되었습니다.

이와 같은 모험은 상대적으로 소수의 지프가 오프로드를 모험한다는 개념과 상반되는 것 같습니다. 그러나 그렇게 하는 사람들은 명예의 휘장처럼 진흙과 찌그러진 자국을 입는 것 같습니다. 그리고 그들의 운전자는 특정 미소와 걷기를 자랑하는 경향이 있습니다. 일부 라이프 스타일. 일부 액세서리.

다음 페이지에서 Camp Jeep 및 Jeep 101에 대한 세부 정보와 함께 Jeeper의 라이프스타일에 대해 자세히 알아보십시오.

지프에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오.

최근 DaimlerChrysler Corporation은 오프로드 Jeep 이벤트를 판촉 및 마케팅 도구로 사용하고 있습니다. Camp Jeep과 Jeep 101이 그러한 예입니다. 이 경험은 새로 개종한 Jeep 구매자와 오랜 다임러 크라이슬러 직원 모두에게 놀라운 경험이었습니다.

"이 바위를 넘을 수 있는 방법은 없습니다." 이것이 Lou Bitonti가 1990년대 초 Rubicon Trail에서 Jeep Jamboree에 참석했을 때 계속 생각했던 것입니다. 최근 Jeep Division에 배정된 Bitonti는 새로운 이벤트에 대해 생각하기 시작할 만큼 충분히 경험을 즐겼습니다. 그는 Camp Jeep을 생각해 냈습니다.

1953년으로 거슬러 올라가면 Jeep 잼버리가 "아마도 최초의 소유자 충성도 프로그램"이었을 것이라고 현재 Jeep 브랜드 글로벌 마케팅의 수석 관리자인 Bitonti는 회상했습니다. 1995년에 시작된 Camp Jeep은 오프로드 경험을 충성도 높은 소유자의 더 많은 청중에게 확장할 것으로 예상되었습니다.

Bitonti는 인터뷰에서 "우리는 우리가 누구인지 알고 있으며 Jeep 브랜드가 무엇을 의미하는지 알고 있습니다. Camp Jeep이 무엇으로 구성될지 결정하는 동안 그들은 한 가지 중요한 질문을 스스로에게 계속했습니다. "이것이 Jeep이 할 수 있는 일입니까?" 지프 경험에 적합합니까?

2차 세계대전 당시 10산악사단의 본부였던 콜로라도 주 캠프 헤일에 처음 세워진 캠프 지프는 25개의 트레일로 구성되어 있으며 스키 코스와 같이 난이도별로 구분되어 있습니다. "최고의 경험"을 제공하기 위해 주최측은 "편안한 지대에서 누군가를 데려가는" 방법을 모색하여 사람이 가능하다고 생각했던 것보다 더 많은 것을 성취할 수 있도록 했습니다. 재미와 교육을 결합하여 참가자는 오프로드에서 안전하게 운전하는 방법을 배웁니다.

운전은 유일한 야외 활동이 아닙니다. 매일 하이킹, 자전거 타기, 등산, 공예, 산악 탑승이 포함될 수 있습니다. 내셔널 지오그래픽의 사진 작가는 카메라 버그를 전문적인 방식으로 촬영하는 방법을 보여줄 수 있습니다. 주최측은 항상 새로운 것을 시도합니다. 2000년에 Camp Jeep에는 원격 제어 비행기와 상당한 규모의 역사적인 Jeep 그룹이 있었습니다.

Bitonti는 "Camp Jeep에 오는 사람은 누구든지 활동의 70%에 참여할 수 있어야 합니다."라고 조언했습니다. "그 아기가 6시에 문을 닫으면 그들은 지쳤습니다."

현재 버지니아 주 Charlottesville에서 열리는 Camp Jeep은 매우 가족 중심적입니다. 2000년 3일간의 행사에 참석한 8,000명이 넘는 사람들 중 1,000명이 10세 미만이었습니다. 저녁에는 Camp Jeep에서 Kenny Loggins와 Sheryl Crow와 같은 연예인이 등장했습니다.

Bitonti는 DaimlerChrysler Corporation에게 Camp Jeep은 "소유주와 일대일로 만날 수 있는 기회"였습니다. 엔지니어링 라운드테이블은 사람들이 참석 계획을 세울 때 가장 먼저 등록하는 이벤트입니다. "우리는 그들에게 우리가 할 수 있는 한 많이 가르칩니다." 엔지니어들이 왜 이 서스펜션이나 스티어링 기어를 생각해 냈는지 정확히 설명할 필요가 있다고 Bitonti가 덧붙였습니다. 지프 소유자만 참석할 수 있습니다.

Camp Jeep이 시작된 지 얼마 되지 않아 회사는 Jeep 101을 내놓았습니다. 사람들을 협곡으로 초대하는 대신, 그들은 협곡(적어도 그보다 작은 규모)을 전국의 도시 지역으로 가져왔습니다. . 이 프로그램의 운전자는 차에 트레이너가 있습니다. 비톤티는 오프로드 코스가 "안전하지만 다소 도전적"이라고 말했다.

Jeep 101에 초대된 사람들은 임대 기간이 만료되었거나 3년 이상 차량을 소유한 소유자입니다. 경쟁 차량 소유자도 참석할 수 있습니다. Jeep 101은 매년 개최되는 12개 정도의 도시에서 모두 참석했습니다.

DaimlerChrysler Group도 지금 참여하여 회사의 일반 승용차를 위한 미니 테스트 그라운드를 설정합니다. DaimlerChrysler는 또한 북미의 다양한 오프로드 현장에서 매년 30개 이상의 이틀 동안 Jeep Jamboree를 개최합니다.

지프에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오.