이번 달, 우주 발사는 아폴로 11호 와 달 착륙 의 영광스러운 시절에 NASA 를 연상시키는 열정으로 헤드라인을 장식했습니다 . 그러나 50여 년 전 그 역사적인 사건이 일어났던 것과는 달리 오늘날의 이야기는 우주의 가장자리(그리고 그 너머)에 도달하는 완전히 다른 그룹의 사람들, 즉 자신의 우주 회사에 자금을 지원한 억만장자 투자자에 초점을 맞춥니다.
Elon Musk 의 SpaceX(Space Exploration Technologies), Jeff Bezos의 Blue Origin 및 Richard Branson의 Virgin Galactic은 각각 고유한 목표 를 가지고 우주 기술과 특히 우주 관광의 발전을 추진하고 있습니다. – 전에 볼 수 없었던 속도로.
그러나 우주 관광이 인류에게 유익한 것인가? 아니면 현재의 억만장자 "우주 경쟁"이 순자산에 쉼표가 있는 사람들 외에는 아무 혜택 없이 막대한 부를 소비하면서 시대의 끝을 알리는 신호입니까?
우주 관광의 역사
우주 관광은 실제로 새롭거나 21세기 개념이 아닙니다 . NASA는 1970년대에 우주 관광의 가능성을 상상했습니다. 우주 왕복선의 초기 설계( 1979년부터 시작 )에는 더 큰 승무원과 관광 항공편까지 화물칸에 최대 74명의 승객을 수용할 수 있는 구성이 포함되었습니다.
초기의 비정부 우주비행사 중 일부는 실제로 기업 후원을 받았습니다. 근로 혜택에 대해 이야기해 보십시오! 여기에는 독일의 Ulf Merbold 박사, 1983년 STS-9의 임무 전문가로 근무한 MIT 엔지니어 Byron Lichtenberg, 1984년 STS-41-D로 비행한 McDonnell Douglas 직원 Charles Walker가 포함됩니다 . 이것은 Christa McAuliffe가 우주에서 최초의 우주비행사이자 최초의 교사가 될 예정이었던 NASA의 Space Flight Participant 프로그램에 대한 자신감을 불러일으키는 데 도움이 되었습니다 . 불행히도 프로그램과 전체 셔틀 프로그램은 1986년 챌린저 참사로 인해 취소되었습니다.
우주 관광이 연기되었을 수도 있지만 포기한 것은 아닙니다. 세기의 전환기에, 베조스와 브랜슨을 포함한 자수성가 백만장자들은 NASA가 정부 및 연구 목표에 집중함에 따라 관광 기회를 제공하기 위해 자체 우주 회사를 설립하는 데 목표를 세웠습니다. 20년 후, 이 기술은 마침내 두 회사( Bezos의 Blue Origin 및 Branson의 Virgin Galactic) 가 그들의 창립자를 빠르게 연달아 궤도 이하 우주로 발사할 정도로 발전했습니다.
우주 관광에 대한 비판
우주 관광은 처음에는 평범한 시민들이 우주를 방문할 수 있는 접근성을 높이는 데 중점을 둔 희망적인 개념이었습니다. 그러나 현대 우주 관광 산업은 Virgin Galactic의 초기 티켓 판매가 $200,000-$250,000에 이르기 때문에 달라 보입니다 . Blue Origin은 티켓 가격을 발표하지 않았지만 최근 자선 경매의 일환으로 한 좌석을 2,800만 달러에 판매했습니다. 이것은 분명히 초부자를 제외한 모든 사람들의 범위를 훨씬 벗어난 공간에 대한 액세스를 제공합니다. 그것은 오늘날 우주 관광에 대한 주요 비판 중 하나입니다.
우주 비행이 비싼 이유 중 하나는 한 번에 몇 사람만 태울 수 있기 때문입니다. 뱅크 오브 아메리카(Bank of America)의 항공우주 분석가인 론 엡스타인(Ron Epstein) 은 CNN 과의 인터뷰 에서 "항공사처럼 25만 달러에서 4자리 숫자로 가격을 낮추려면 훨씬 더 많은 항공기에 가격을 분산시켜야 한다" 고 말했다 . 그러나 기업이 그 지점에 도달하기까지는 수십 년이 걸릴 수 있습니다. 연료와 에너지 비용은 현재 많은 사람들에게 우주 여행을 제공하는 것을 가능하게 하지 않습니다.
또 다른 불만은 우주 비행에 사용된 자금이 지구상의 문제를 해결하는 것과 같은 다른 곳에서 더 잘 사용될 수 있다는 것입니다. " 궤도에서 만나요 ? 우주비행에 대한 우리의 꿈 "의 저자인 Alan Ladwig 는 이 논평이 근거가 없는 것이 아니며 사람들이 NASA에 대해 같은 말을 한 것처럼 역사적 전례도 아니라고 말합니다. "우주에 지출된 돈이 다른 사회적 요구에 더 잘 적용될 것이라는 비판이 있었습니다. 이것은 지난 60년 동안 다양한 우주 활동에 대한 논쟁의 문제였으며 우주 관광에 무슨 일이 일어나든 바뀌지 않을 것입니다. "라고 그는 말한다. 그리고 메모리 폼, 인슐린 펌프, 긁힘 방지 안경 렌즈와 같이 우리가 당연하게 여기는 몇 가지 품목은 NASA의 발명품 에서 나왔습니다 .
마지막으로 우주 관광(및 일반적으로 발사 기술)은 환경에 미치는 영향에 대해 비판을 받습니다. "'피해'에 대해 가장 자주 이야기되는 것은 일부 우주선 엔진의 블랙 카본으로 인한 오염과 관련이 있습니다."라고 Ladwig는 설명합니다. "Virgin Galactic은 기후 변화에 미치는 영향이 미미하고 미래를 위해 지속 가능한 연료에 투자할 계획이라고 말하면서 이 문제 를 경시했습니다 . Blue Origin의 엔진은 수증기로 연소하는 액체 수소와 액체 산소에 의존합니다. 그러나 비평가들은 연료를 제조하려면 여전히 전기가 필요합니다."
현재 우주 비행 횟수가 적기 때문에 비행기 비행에 비해 이산화탄소 배출량은 미미합니다. 하지만 그 수가 증가하면 어떻게 될까요? 버진은 2010년 말까지 연간 400편의 항공편을 갖기를 희망한다고 월스트리트저널(WSJ)이 보도했다 . 그리고 그것의 F9 로켓 사용하여 9 월에 우주로 네 개의 일반 시민을 취하면 다른 두 회사와는 달리, 스페이스 엑스가 궤도를 달성 할 것 "계산은 탄소 배출량의 395 대서양 횡단 항공편 가치에 해당 끈다 표시를," Phys.org을 보도했다 .
우주 관광의 이점
우주 관광을 옹호하는 사람들은 레크리에이션을 위해 우주로 가는 것이 어떤 긍정적인 결과를 가져올지 아직 모른다고 말합니다.
"가는 사람들은 우리의 고향 행성에 대한 새로운 사고 방식, 다른 사람들과 상호 작용하는 방식, 지구의 삶을 개선하기 위한 노력으로 이어지는 변혁적인 경험을 하게 될 것입니다."라고 Ladwig는 말합니다. "새로운 범주의 우주 여행자가 어떤 혁신, 창조, 지식 발전을 가져올지는 두고 봐야 알겠지만 기대가 큽니다."
또한 우주 관광은 우주와 지구 모두에서 좋은 비즈니스가 될 것입니다. "많은 경제 분석가들은 전 세계 우주 관광이 2027년까지 17억 달러로 성장할 것으로 예측했습니다 . 이는 신흥 국가에서 상당한 수의 새로운 일자리와 기능을 생성할 것입니다. 우주 관광 경제"라고 Ladwig는 말합니다.
이러한 발사가 일회성 묘기가 아니라는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 향후 Virgin Galactic 항공편에 대해 약 600명이 확인되었습니다. 이 회사는 2018년 말 이후로 티켓을 판매하지도 않았고 그 이후로 8,000명 이상의 관심 있는 잠재적 구매자를 등록했습니다.
최근의 비행과 같은 초기 비행에서 더 많은 사람들이 감당할 수 있는 지속 가능하고 광범위한 우주 관광 산업으로 나아가기 위해서는 먼 길이 있습니다. Ladwig는 "역사적으로 부유한 사람들은 항상 새로운 시도, 모험, 교통 수단을 얼리 어답터였습니다."라고 말합니다. "그들의 참여의 '이점'은 경험이 가치 있고 사람들이 기꺼이 지원하고 새로운 산업에 상당한 대중의 관심을 불러일으키는 것임을 입증하는 것입니다."
이러한 관심과 자금 지원이 있어야만 이 회사 또는 그 후계자들이 광범위하고 대중적인 시장 친화적인 우주 비행을 제공할 수 있기를 희망하지만 먼 미래에라도 흥미진진한 전망입니다.
흥미롭네요
많은 사람들이 다르게 생각하지만 Elon Musk의 SpaceX는 실제로 우주 관광 회사가 아닙니다. 그들은 개인 비행을 제공하고 국제 우주 정거장에 상업용 승객을 태울 수 있는 허가를 받았지만 회사 목표는 화성 식민지화와 인간을 다중 행성 종으로 만드는 데 중점을 두고 있습니다. 부유한 고객들이 그 임무를 진행하는 데 도움을 주기 위해 기꺼이 돈을 지불한다면, 머스크는 일반적으로 그 자금을 기꺼이 받아들일 것입니다.
