2024 GMC Acadia é um cruzamento familiar com Rhino Pills
É um fato que os crossovers estão ficando maiores , mais caros e mais parecidos com caminhões em sua aparência , e nenhum modelo exemplifica isso mais do que o GMC Acadia de terceira geração . Por dentro, por fora e por baixo, a GMC refez completamente o Acádia para 2024. É muito maior do que o carro anterior , custa mais e pega emprestado uma tonelada de dicas de estilo de outros pilares da GMC, como o Yukon e o Sierra .
O 2024 Acadia é capaz de agregar muita tecnologia, recursos e espaço em sua aparência nova e mais robusta, além de ter um novo motor e transmissão. Por causa disso, é um crossover de três fileiras que pode combinar com o melhor que a Coreia , o Japão e o resto dos EUA têm a oferecer, se você concordar com o fato de seu carro familiar parecer mais agressivo do que seus fundamentos de soft-road sugeririam. .
Divulgação completa: a GMC me levou de avião para Savannah, Geórgia, me colocou em minha própria cabine em um resort muito lindo e me alimentou com todos os tipos de comida e bebidas só para que eu pudesse dirigir o 2024 Acadia.
A GMC simplificou a linha para apenas três modelos Acadia: o modelo básico Elevation (US$ 44.640 incluindo US$ 1.395 para destino), o AT4 off-road (US$ 51.395) e o Denali topo de linha (US$ 55.695) , como está Tradição GMC. Independentemente do acabamento, cada Acadia vem com um motor 2,5 litros em linha 4 turboalimentado que produz 328 cavalos de potência e 326 libras-pés de torque por meio de uma transmissão automática de oito velocidades para a frente ou para as quatro rodas. A tração nas quatro rodas pode ser adicionada aos acabamentos Elevation ou Denali por US$ 2.000 e é padrão no AT4 off-road .
O trem de força funciona sem esforço e – como deveria em todos os crossovers – quase sempre desaparece em segundo plano como uma nulidade. Ele faz o que precisa fazer e pouco mais. Minha única reclamação é que o motor não soa muito bem e um pouco mais de ruído do motor entra na cabine do que eu gostaria, mas não é tão ruim assim. O sistema AWD também funciona muito bem. Eu dirigi o Denali e o AT4 (dentro e fora de estrada) e o sistema estava mais do que à altura da tarefa para a maioria dos off-roads de nível básico que os proprietários de Acádia farão. Não é um rastreador de pedras de forma alguma, mas fará o trabalho perfeitamente em uma estrada lamacenta e esburacada. O AT4 recebe uma configuração AWD mais séria que vem com embreagens duplas para engatar e desengatar o sistema. A GMC diz que o AT4 pode enviar até 70% de sua potência para as rodas traseiras, enquanto o Denali e o Elevation têm um limite de 50%.
Na estrada, não é exatamente emocionante dirigir, mas nunca deveria ser. Este é um carro para transportar seus filhos e suas coisas pela cidade e pela estrada em uma longa viagem e, para isso, funciona muito bem. A direção esportiva não é realmente uma coisa no Acádia. Claro, existe um modo Sport, mas ele não faz muito além de remapear o acelerador e tornar a direção um pouco mais pesada. Não há nada que a GMC possa fazer que torne um crossover de 6.200 libras com um motor turbo de quatro cilindros emocionante de dirigir. Esse não é o ponto.
O verdadeiro objetivo do Acadia é ser um cruzador confortável, e é isso que ele faz por meio de um interior muito bom e tecnologia líder de classe. Assim como o exterior, a GMC refez completamente o interior do crossover com um novo ponto focal: uma tela sensível ao toque vertical de 15 polegadas.
Usei dezenas de sistemas de infoentretenimento e este certamente está entre os melhores. Tudo é fácil de ler, fácil de usar e fácil de configurar. Existem até interruptores de alternância de botões na parte inferior para os principais controles HVAC. Você pode dizer que os designers da GMC realmente demoraram no desenvolvimento da tela. Claro, os controles dos faróis ainda estão nele, e eu odeio isso, mas é apenas uma reclamação em um sistema que de outra forma seria bom. O Google Maps é usado para navegação e o sistema oferece o restante do pacote automotivo do Google. É uma história igualmente positiva no cluster de medidores, que também é muito personalizável. Você pode colocar o que quiser lá, desde um mapa em tela inteira até um tacômetro, sua mídia atual, instruções de navegação e um hodômetro parcial. Tudo funciona de forma bastante intuitiva.
Falando em tecnologia, gostaria de citar um dos melhores recursos do Acadia: o Super Cruise (opção que custa entre US$ 2.950 e US$ 3.490, dependendo do nível de acabamento). Finalmente, o excelente sistema de condução mãos-livres Nível 2 da GM está chegando a mais produtos. Como em outros veículos GM, o Super Cruise funciona maravilhosamente bem no Acádia. Se você pegar uma boa estrada mapeada, poderá andar muito tempo sem tocar no volante. Ele até inicia passes para você, o que é um pouco enervante no começo, mas você se acostuma.
Outra coisa que o Acádia oferece é uma tonelada de espaço. Agora que é muito mais longo, cada assento tem muito espaço. Não vou dizer que a terceira fila é super espaçosa, mas é boa o suficiente para uma viagem mais curta com 1,80 metro de altura. A GMC enfatizou que a área de carga traseira é muito maior do que a do carro antigo com a terceira fila levantada. A montadora diz que o novo Acádia tem 23 pés cúbicos de espaço atrás da terceira fileira, muito acima dos 12,8 pés cúbicos do carro antigo. Na segunda fila, dependendo do nível de acabamento, você pode ter um banco de três lugares ou duas cadeiras de capitão. Não tive oportunidade de dar uma olhada no banco, mas as duas cadeiras do capitão eram ultraconfortáveis, e tenho certeza que seus filhos não se importarão de sentar nelas durante uma longa viagem, sem poder tocar na outra.
Os materiais e a execução são, no estilo típico da GM, um pouco confusos, mas são melhores do que eu esperava. Não há muito plástico barato, mas poderia haver mais acolchoamento onde você apoia o cotovelo na porta, e os botões do volante, o seletor de marcha e as hastes da coluna do pisca-pisca parecem um pouco baratos. Também encontrei uma coisa estranha com o conjunto de medidores, onde parecia pixelizado ou fora de foco. Poderiam ter sido apenas meus olhos, suponho. Independentemente disso, ainda é um lugar muito agradável para se estar tanto no Denali topo de linha quanto no AT4 off-road.
Para o bem ou para o mal, a GMC encontrou seu painel frontal corporativo e, por causa disso, o novo Acadia se parece muito com seu irmão maior, o Yukon. A coisa toda tem uma aparência muito mais robusta e de caminhão, com uma grande grade cromada que domina a dianteira – pelo menos no Denali; o AT4 recebe uma grade escurecida. Ele tem faróis estreitos ladeados por luzes diurnas bastante grandes que funcionam como piscas, também muito semelhantes ao Yukon e ao Sierra.
Esse visual musculoso continua na lateral do carro com um design limpo e musculoso, linha de cintura alta e rodas de 18 a 22 polegadas, dependendo do modelo. Lá atrás, o novo Acadia vem – de novo – com uma linha de cintura alta, lanternas traseiras em forma de C e pontas de escapamento quádruplas . (Um por cilindro!) No geral, ele tem uma aparência muito mais vertical do que seu antecessor, e o novo Acadia é uma peça de design bastante agradável que segue claramente as tendências que dominam o espaço dos crossovers hoje. Tudo tem que ser maior, mais resistente, mais masculino. Juntas, essas substituições de minivan podem derrotar o WOKE.
Independentemente de como você pensa que parece, há muito mais para ver – essa coisa é maior em todas as dimensões. O Acadia de terceira geração é agora 10,6 polegadas mais longo que seu antecessor. Isso é um enorme salto em tamanho e uma enorme inversão de curso em relação ao rumo que o Acádia estava tomando. O carro de primeira geração tinha 200,7 polegadas de comprimento . Então, para a segunda geração, ele encolheu para 193,4 polegadas de tamanho. A GMC me disse que as pessoas reclamaram dessa mudança, então para 2024 o Acádia terá 204 polegadas de comprimento, dezoito centímetros mais longo que o campeão da classe Kia Telluride. Para colocar isso em perspectiva, o Yukon é agora apenas quinze centímetros mais longo que o Acadia, e os dois SUVs de três fileiras têm distâncias entre eixos idênticas. Além do comprimento total, ele também é 4,2 polegadas mais largo e 3,2 polegadas mais alto que o carro antigo.
A GMC não forneceu adesivos de janela para os carros que eu dirigia, mas eu os especifiquei de forma bastante semelhante online. O AT4 que dirigi provavelmente custaria cerca de US$ 56.530, e o Denali carregado custaria US$ 65.810. Isso é muito dinheiro e representa um salto considerável nos preços do carro antigo. Um Acádia 2023 básico, embora não seja um carro tão bom, começou em US$ 38.195, o que significa que a nova geração é quase US$ 6.500 mais cara. O AT4 começa em US$ 6.600 a mais que o modelo anterior, e o Denali é cerca de US$ 6.200 mais caro. Suponho que você esteja conseguindo muito mais, no entanto.
O 2024 GMC Acadia é, em geral, um carro muito bom e certamente é o SUV de tamanho médio com mais sentimento americano que você pode comprar entre seu tamanho imenso, estilo arrojado e preço alto. Se é isso que você gosta, então mais poder para você. Na forma Denali, é certamente o mais luxuoso dos crossovers de tamanho médio.
Eu gosto do Acádia 2024. Você só precisa decidir se o crossover que demorou um pouco demais de Viagra é ideal para você. Se você tiver espaço e dinheiro, provavelmente é.
